Anonim

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Sind drei Räder besser als zwei? Ein Grund für die mangelnde Haftung von Motorradreifen ist, dass ein kurviges Fahrzeug nur ungefähr ein Drittel seiner Profilbreite auf dem Bürgersteig haben kann, während ein Auto jederzeit 100 Prozent haben kann. Yamaha

Yamahas Niken ist ein Motorrad mit Null-Roll-Steifigkeit, das heißt, es neigt dazu, um Kurven zu fahren, wird wie ein Motorrad gesteuert und kann im Gegensatz zu Piaggios MP3-Scooter im Stillstand nicht alleine stehen. Es kommt einfach vor, dass zwei Vorderräder ziemlich nahe beieinander liegen, was durch die Kombination von Kippbalken und mehreren Gelenken möglich ist, damit sich das Fahrzeug normal neigen kann. Das Blockieren der Kippbalken soll bei 45 Grad Neigung erfolgen. Das Heck der Maschine basiert auf dem Dreizylinder MT-09.

Yamaha nennt solche Maschinen "Lehnfahrzeuge mit mehreren Rädern" (LMW), und die Arbeit mit solchen Dingen begann 1977 im Verborgenen, wobei der Passol-Zweiradroller als experimentelle Basis diente. Ein Foto aus dieser Zeit zeigt ein Trike mit zwei Vorderrädern, über denen sich ein großer Drahtkorb befindet.

Das Vorhandensein des Einkaufskorbs erinnerte mich leider an den Scooter Ariel 3 von BSA, ein Projekt aus dem Jahr 1967, das 1970 mit zwei aufrechten Hinterrädern und einem drehbaren Vorderrad auf den Markt kam. Geplant und mit Werkzeugen für 2.000 Einheiten pro Woche ausgestattet, hatte das Unternehmen zum Zeitpunkt der Schließung von BSA im Jahr 1973 bereits einige hundert Stück verkauft.

Die Instrumentierung an Bord zeigte, dass der Griff reibungslos vom Rad mit geringer Griffigkeit auf das Rad mit hoher Griffigkeit übertragen wurde, ohne dass die Lenkung gestört wurde.

Auf der Tokyo Show 2007 stellte Yamaha den Tesseract vor, der als "vier Räder, aber ein Motorrad" bezeichnet wird, da er auch die jetzt in Niken angebotene Null-Roll-Steifigkeit aufweist. Yamahas Untersuchungen hatten ergeben, dass dieses vierrädrige Fahrzeug mit den gleichen Fähigkeiten wie ein Motorrad betrieben wird. Das Wort "tesseract" beschreibt das vierdimensionale Analogon eines Würfels.

Im Jahr 2014 zeigte Yamaha eine weitere LMW, die Tricity, eine 125, die als Pendler in der Stadt in Rechnung gestellt wurde. Während der Recherche hinter diesen Projekten machte Yamaha eine interessante Entdeckung: Wenn sein schräges Trike eines seiner Vorderräder über Fahrbahnbelag mit geringem Grip fuhr, während das andere Vorderrad auf Fahrbahnbelag mit normalem Grip lief, zeigten die Instrumente an Bord, dass der Grip reibungslos übertragen wurde vom rad mit niedrigem griff zum rad mit hohem griff ohne störung der lenkung. Dies ist die Forschung hinter der Behauptung, dass Niken einen überlegenen Frontgriff bietet als ein herkömmliches einzelnes Vorderrad.

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Das ungefederte Vordergewicht des 15.999 US-Dollar teuren Niken und des 17.299 US-Dollar teuren Niken GT (siehe Abbildung) ist hoch, aber Yamaha hat versucht, es mit 15-Zoll-Rädern etwas zu reduzieren. Rennmotorräder leiden im Vergleich zu Rennautos unter der Wendigkeit, weil sie so wenig Gummi auf dem Boden haben. Yamaha

Überlegungen zum ungefederten Gewicht - von denen Niken fast doppelt so viel vorne hat wie ein herkömmliches Fahrrad, obwohl seine 15-Zoll-Zwillingsräder im Vergleich zu den einzelnen 17-Zoll-Rädern eines herkömmlichen Fahrrads wesentlich leichter sind - lassen vermuten, dass der Dual auf unebenen Oberflächen ist Das vordere Ende bietet weniger Grip. Yamaha scheint zu behaupten, dass das doppelte vordere Ende von Niken statistisch gesehen genug Grip findet, um stabil zu bleiben, wenn herkömmliche Motorräder dies nicht tun, insbesondere auf unebenem Straßenbelag in Gegenwart von Flüssigkeiten oder auf Sand oder Kies.

VERBINDUNG: 2019 Yamaha Niken GT First Ride

Das Wesentliche von Niken ist: Es ist ein Experiment, um festzustellen, ob der Motorradverkauf durch die Bereitstellung von automobilähnlichen Merkmalen durch mehr Sicherheit gesteigert werden könnte. Ich bin mir sicher, dass dies für den Leser offensichtlich ein riskantes Geschäft ist, da es den Anschein hat, dass herkömmliche Motorräder unsicher sind.

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Der Yamaha Tricity 155 debütierte 2017 auf der Tokyo Motor Show. Patente für Lehnradmaschinen reichen bis ins Jahr 1869 zurück. Al Fonda, ein Mitarbeiter des Flugtest-Experten Bill Milliken, baute ein Lehnrad-Kart, das er HyPhy Tilting Trike nannte. Es gab auch den Ariel 3, in den BSA 2 Millionen Pfund gegossen hat. Yamaha

Niken ist komplex und schwer. Jedes Vorderrad (die beiden sind 16 Zoll voneinander entfernt) hat ein eigenes Paar Gabelrohre, und die Kipphebel, Drehzapfen und Lenkgestänge, die sie mit dem Fahrgestell verbinden und ihre Lenkung harmonisieren, haben ein zusätzliches Gewicht von 100 Pfund und nehmen Platz ein. All dies ist gewöhnungsbedürftig, daher warten wir alle mit Interesse auf die Schlussfolgerungen erfahrener Testfahrer.

Eine kleine Lektüre zeigt, dass Fahrzeuge mit schiefen Rädern in mehr als 400 Patenten aus dem Jahr 1869 beschrieben sind. 1923 gewannen der große Freddie Dixon und der Passagier T. Walter Denney mit Leichtigkeit den Isle of Man Sidecar TT mit einem "Banking Sidecar Outfit". In Deutschland tauchte in den 1930er Jahren die Erforschung des "Sturzschubs" auf, einer anscheinend mysteriösen Fähigkeit eines gekrümmten (geneigten) Rades, einen Schub in Richtung des Sturzes zu erzeugen. Da die Außenseite des Fußabdrucks einen größeren Kreis als die Innenseite aufweist, tritt eine Verdrehungskraft auf, die den Fußabdruck auf einen gekrümmten Pfad „lenkt“ (und dazu tendiert, das vordere Ende zusammen mit ihm zu lenken).

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Yamaha bezeichnete sein MWT9-Konzept als "Cornering Master". Alle diese kuriosen Fahrzeuge schwimmen stromaufwärts gegen die ansprechende Einfachheit des Motorrads. Wie die verschiedenen komplexen Liegeräder können sie spezifische Vorteile haben. Aber so komplex sie auch sind, sie können nicht auf einen großen Markt hoffen. Yamaha

Seitdem wurden eine enorme Anzahl von Fahrzeugen mit schiefen Rädern konzipiert, gebaut und getestet, und für die viele wundervolle Behauptungen aufgestellt wurden. Beispielsweise baute Al Fonda in Calspan (eine Forschungs- / Testgruppe in der Nähe von Buffalo, New York) 1960 das HyPhy Tilting Trike, das in dem autobiografischen Buch Equations of Motion des Kontrollierbarkeitsforschers William Milliken beschrieben ist. Zwischen 1981 und 2005 wurde eine Reihe von Hannes Myburghs Flexit-Beiwagen gebaut, einige davon in Lizenz in den USA. Lehnende Räder kommen immer wieder zurück.

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Der Hybrid Tesseract wurde mit einer "Dual-Sense-Suspension" ausgestattet. Yamaha behauptet, dass "die Null-Roll-Steifigkeit die grundlegende Fahrzeugdynamik eines vierrädrigen Motorrads mit der eines herkömmlichen Motorrads identisch macht." Deshalb muss der Niken hochgehalten werden. Es ist kein Rollwiderstand eingebaut. Yamaha

Ein anderes bekanntes historisches Phänomen ist die periodische Überzeugung der Motorradindustrie, dass schlechte Verkaufszahlen nur dann gefördert werden könnten, wenn ihre Produkte eher wie Autos aussehen: sauberer, leiser, sicherer, bequemer und mit einem höheren sozialen Image (keine Rocker, Rennfahrer oder Öl) -Befleckte Bastler müssen angewendet werden). Dies war ein ständiger Gesang, der in Großbritannien während der Weltwirtschaftskrise zu hören war und von mehreren Machern in den unmittelbaren Nachkriegsjahren nachgespielt wurde. Vincent baute seinen vollständig geschlossenen Schwarzen Prinzen. Es waren keine Zahnräder, Nocken oder Gestänge zu sehen, nur glänzende, quietschende Glasfaserplatten. Die Marke Sunbeam wurde an ein vibrierendes, fettmüdes Design geklebt, das nur sehr wenige ansprach. Velocette, dessen Ruf auf der Produktion sportlicher Roadster beruhte, entschied sich dafür, die Farm auf ein flüssigkeitsgekühltes und unterleistungsfähiges Produkt namens LE zu setzen, das vor allem den Postdienst Ihrer Majestät ansprach.

Die Ergebnisse dieser Experimente waren Produkte, die das Motorrad für die meisten Menschen unkenntlich machen.

In den 1980er Jahren vermuteten die Marketingberater von Honda, dass es eine Population gut gekleideter, gut betuchter Käufer gab, für die es kein sauberes, leises oder bequemes Motorrad gab, das einen Kauf auslöste. Das Ergebnis war der Mega-Scooter Pacific Coast. Es wurde gesagt, einige Käufer in den Niederlanden gefunden zu haben. Und erinnern Sie sich an die Begeisterung für „abschließbare Aufbewahrung“, ein Konzept, das einst den Verkauf unter den angesagten Leuten in der Innenstadt anfachte?

Was schlagen diese Experimente vor? Erstens zeigen sie, dass die Motorradindustrie gegen ein Meer von Problemen vorgeht - Zeiten mit schlechten Verkaufszahlen, wie die Gegenwart oder die Jahre 1929 bis 1935 - und versuchen, ein wirklich anderes neues Produkt zu entwickeln, das möglicherweise einen neuen Reiz hat.

Zweitens waren die Ergebnisse dieser Experimente, wenn die Vorgeschichte ein Anhaltspunkt ist, Produkte, die das Motorrad für die meisten Menschen unkenntlich machen (Yamahas gabelloses GTS1000, Sunbeams S7, Hondas Rune usw.) und dazu neigen, auf spezielle Programme zu stoßen, mit denen die Der Händler übergibt die nicht verkauften Maschinen an eine nahegelegene Gewerbeschule. Die Öffentlichkeit glaubt zu wissen, wie ein Motorrad aussehen soll.

Ein letzter Punkt: Die große grundlegende Stärke des Motorrads ist seine Einfachheit. Ja, die Einfachheit wurde durch Hinzufügen von Federung, Motoren mit mehr als einem Zylinder und elektronischen Fahrerhilfen verletzt. Aber im Grunde bleibt das Motorrad zwei Räder, ein Motor und ein Sitzplatz. Lassen Sie uns Yamaha dafür loben, dass er versucht, die Idee zu erweitern, was ein Motorrad sein kann, und Niken viel Erfolg wünschen.