Anonim

Aaaaah Las Vegas! Eigentlich nennt es keiner, der in Schlagdistanz lebt, so. Es klingt zu gewöhnlich, wie Santa Monica oder El Monte. Das spanische Wörterbuch, das ich verwendet habe, übersetzt Las Vegas so, dass es "die fruchtbaren Ebenen" bedeutet, was, wenn es richtig ist, eine hysterische Fehlbezeichnung ist, da es keineswegs fruchtbar oder einfach ist. Diejenigen von uns, die Beelzebubs Spielplatz gut kennen, kennen ihn als Sin City, Lost Wages, Land des einarmigen Banditen oder einfach als Vegas (Baby, Vegas!). Und während jeder Mann mit Träumen vom Sieg in die Stadt kommt, wird er normalerweise mit den Zigarettenkippen und Geldautomatenabhebungsscheinen mit Füßen getreten. Aber hin und wieder. . .

Jedes Motorrad, das den Namen Vegas verdient, muss ein Gefühl von Abenteuer "you da 'zaubern

Stimmt. Sie haben dort Frauen, die ihre Brüste zeigen. LA ist wild, Mann.

Mit einem mächtigen Knacken der Zahnräder macht sich Eric `Krav Maga 'Bass auf den Weg, um verwandte Geister zu treffen. Oder Küken …

Hier wird die Illusion des Vegas in einem schimmernden Pool durch die Parkstreifen etwas verwässert, aber wir sind MO.

Es gibt nur einen Brembo mit vier Töpfen vorne, aber er ist gut.

Man "swagger, und das Gefühl, dass etwas Cooles passieren wird … heute Abend! Und zum größten Teil ist Victory erfolgreich, und das zu einem vernünftigen Preis (14.999 US-Dollar UVP) im Vergleich zu (Husten) anderer amerikanischer Motorradhersteller. Im Vergleich Für den Classic Cruiser, der auf dem gleichen Kraftwerk basiert, wurde der Vegas leicht gedehnt (von 94 Zoll auf 96, 3 Zoll) und zugeschlagen (von 28, 3 Zoll Sitzhöhe auf 26, 5 Zoll). Der Hinterreifen (170 60VB / 18 Dunlop® K591) Elite SP wurde dicker (von 3, 5 "auf 4, 5") und das Vorderrad wurde größer (von 16 "auf 21") und dünner (von 3 "auf 2, 15").

Stilistisch sind die Fingerabdrücke der Designpartner Arlen und Cory Ness auf dem gesamten Bike zu sehen, was ihm einen klassischen, aber individuellen Look direkt vom Showroom-Boden verleiht. Der öl- / luftgekühlte 50-Grad-V-Twin mit 92 ccm (1507 ccm) Hubraum wird durch ein V-förmiges Emblem mit künstlichen Einschusslöchern geteilt. Diese Verzierung wiederholt sich an den Enden der Lenkergriffe. Eine tropfenförmige, bündig montierte LED-Rückleuchte ziert den hinteren Kotflügel. Der gestreckte und fließende Gastank passt sich dem Sitz an, der mit einem vom Hubschrauber beeinflussten Minimalismus ausgeführt wurde, ohne auf Komfort zu verzichten. Der gestaffelte Doppelauspuff mit Schrägstrich liefert eine befriedigende Note, ohne störend zu wirken. Ich würde meine wahrscheinlich auf etwas Abscheuliches upgraden, aber das ist nur mein Persönlichkeitsfehler. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das "a la carte" Vegas mit der Art von geheimer Sauce serviert wird, die man normalerweise nur in a findet. . . Nun, in einem Arlen Ness Katalog.

Die Ergos sind genau richtig und alle haben gelächelt, von 6'2 "Sean über 5'9" Moi bis hin zu dem winzigen JohnnyB. (Nur ein Scherz, JB, bitte beißen Sie mich nicht auf das Knie!) Die Heringe schauen weiter nach vorne als sie wirklich sind, und der Lenker und der Sitz wirken alle zusammen, um eine ungezwungen zurückgetretene Körperposition zu schaffen, die sich für eine herausfordernde Trichotomie von universell bequem anfühlt Tester. Die Heringe sind jedoch niedrig und ziehen sich um eine 90-Grad-Drehung, wenn Sie zu frech werden, in den Rennmodus schlüpfen und eine tiefgreifende Annäherung an den Scheitelpunkt anstreben. Sogar der Sozius berücksichtigt die Bedürfnisse Ihres Kumpels. Der Sitz ist ziemlich plüschig und neigt sich eher zum Fahrer als vom Heck des Kotflügels weg. Was für ein radikales Konzept!

Wenn die Räder anfangen sich zu drehen, bietet der Vegas 70 PS, um seine 615 Pfund Trockengewicht die Autobahn hinunter zu schieben. Nachdem ich vor kurzem von den "Performance Cruiser" -Stars bei der Durchführung unseres V-Rod / Warrior-Vergleichs verwöhnt worden war, war ich auf Enttäuschung gefasst, als ich den Gashebel aufgedreht hatte. Aber für ein Motorrad seiner Klasse bewegt es sich, wenn man es im Sattel hat, und die schwimmenden 300-mm-Rotorbremsen von Brembo bringen es souverän zum Stillstand. Die Leistung wird über einen glasfaserverstärkten Riemenantrieb übertragen und von einem 5-Gang-Getriebe mit konstantem Maschenöffnungsvermögen verwaltet, das ein Fußgefühl zwischen einem metrischen "Klick" und einem HD "Knall" aufweist. Die Federung des Vegas absorbiert überdurchschnittlich viele Errata auf dem Bürgersteig, ohne dass es zu Zwischenfällen kommt. Tatsächlich habe ich die Stoßdämpfer spontan getestet, indem ich das Fahrrad absichtlich über ein mildes Schlagloch geführt habe, wobei ich ziemlich stark gebremst habe, und nur ein winziges Zwitschern aus dem Vorderrad gedrückt habe. Meine einzige Beschwerde müsste sein, dass das Vegas gerne pfeift, während es funktioniert. Das Surren von Overhead-Kameras war für mich eine leichte akustische Irritation, die von JB und Sean, die mit einem Gesicht bekleidet waren, unbemerkt blieb.

Als MOs einsamer und umkämpfter Verteidiger des Stahlhengstes musste ich meine Kinnlade von meinen Stiefelspitzen nehmen, als Sean und JB tatsächlich unaufgefordert das Vegas lobten. Typischerweise entwickeln sich Kreuzergespräche hier schnell zu einer verbalen Rattenpackung durch die Hamilton-Burns-Alexander-Achse des Bösen, bis ich mich fühle, als würde Frodo Beutlin gegen eine Horde wütender Orks kämpfen. Aber anscheinend hat der Vegas Zauber, um den wilden Power Ranger zu beruhigen. Puh!

Dieser schöne Tank fasst 4, 5 Gallonen Treibstoff, bevor er auf einen 26 Zoll hohen Sitz zurückkehrt.

Schön, nein? Jeder Zylinder verschiebt 751cc.

Sie können den Achsantriebsriemen wechseln, ohne die Schwinge zu entfernen. Oder Sie können jemanden bezahlen.

Während unser allgemeines Grinsen sicherlich zum Teil vom Stil und der Haltung des Motorrads abhing, liefert der Vegas für einen "puren Cruiser" eine bessere Leistung als erwartet. Es ist wirklich ein gutes Gleichgewicht zwischen Form und Funktion. Angesichts des Vorsprungs der Nesses könnte das Fahrrad mit sehr wenig zusätzlichen Investitionen einen wirklich individuellen Look erzielen. Ein paar Aftermarket-Schnörkel und etwas Custom-Lack und dieses Motorrad könnte so gut aussehen wie eine 30.000-Dollar-Maschine und mit etwas mehr als der Hälfte des Preises wahrscheinlich besser fahren. Guter Job Sieg. Sie können gerade verlorenen Lohn-schlechten Ruf ruinieren!

Erzähl mir mehr…
- John B.

Entgegen der landläufigen Meinung hege ich keinen schlechten Willen gegenüber dieser Kategorie von Misthaufen, die allgemein als "Kreuzer" bezeichnet werden. Alles, was ich weiß, ist, wenn ich sie fahre, oftmals, anstatt der üblichen Euphorie, die ich verspüre, wenn ich nach einem langweiligen Tag im Büro oder einem gebrochenen Herzen oder was auch immer auf einem kühlen Fahrrad hüpfe von Beweglichkeit mit körperlichen Beschwerden kombiniert. Die meisten Kreuzer passen einfach nicht zu mir. Nimm den Yamaha Warrior. Ich hatte so viele gute Dinge darüber gehört, dass ich bereit war, auf den Zug zu steigen. Tatsächlich mag ich den größten Teil dieses Fahrrads, aber nicht so sehr wie ich, wenn es keinen Lenker für einen Orang-Utan hätte. Leicht genug zu reparieren, wahr, aber solche einfachen Dinge nehmen bei MO häufig komplizierte Formen an. Die meisten anderen Kreuzer stellen die Fußrasten zu weit nach vorne und lassen Ihr Steißbein als Hinterradfederung wirken. Ich bin begeistert von einem Cruiser mit vernünftigen Ergos - dem Road King, mit dem ich es zu tun haben kann. Im Allgemeinen entscheiden sich die wirklich stilisierten Kreuzer für Form-über-Funktion, und ich bin eher der erste Motorradfahrer, der eine Funktion ausübt. Ich hatte keine Zeit zum "Cruisen". Ich muss immer irgendwo sein.

Was mich dazu bringt zu sagen, Wow, dieses Vegas ist das erste seiner Art, auf dem ich gerne fahre. Hervorragende Gasannahme durch gut programmierte Einspritzung, gute Leistung, ein positives Kurzhubgetriebe, klare Bedienelemente und ein durchgehend straffes Fahrgefühl, für mich passende Ergoes, ziemlich gute Federung, wirklich gute Bremsen und ein swoopy Look, der keine Wünsche offen lässt Selbstparodie.

Schade, dass Victory vor ein paar Jahren auf dem falschen Fuß davongekommen ist und sich selbst beschmutzt hat; Es dauert eine Weile, bis das Stigma nachlässt, aber Gespräche mit Polaris-Leuten und das Fahren mit diesem Fahrrad lassen mich glauben, dass Victory um die Ecke gegangen ist. Sie haben Nachwuchsingenieure nach oben getreten, nicht nur Ness, sondern auch einige neue Art Center-Leute auf die ganze Welt gebracht, um einen Hersteller für die Herstellung des Vegas-Gastanks zu finden. In-America-Mentalität und Beitritt zur Weltwirtschaft, um ein Motorrad zu produzieren, das in der Ausführung italienischer als amerikanisch aussieht. Noch interessanter ist, dass Victory uns mitteilt, dass der Vegas nur eines von vielen neuen Modellen ist, die zwischen jetzt und 2008 im Abstand von ein oder zwei Jahren auf den Markt gebracht werden sollen. Oooh, was kommt als nächstes?

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