Anonim

Das 2009 Star Motorcycles VMax ist lächerlich! Es ist lächerlich groß und es ist lächerlich überwältigt. Aber mehr als alles andere ist es lächerlich unterhaltsam!

Als ich hier im Nachhinein einer aufregenden Fahrt durch die Seitenstraßen von San Diego County sitze, fühlt es sich an, als wären meine Arme einen Zentimeter länger als heute Morgen. Ich bin verblüfft über die 200 PS und die gigantische Größe des Motorrads, die Mr. Max zu einer Art Karikatur machen. Aber zur gleichen Zeit wünschte ich mir, ich hätte noch ein paar Stunden Zeit, in denen Asphalt aufgewirbelt, Reifen geschmolzen und Leidenschaften aufgebaut werden könnten.

Unsere Fahrt mit dem VMax 2009 war einfach berauschend!

Denken Sie darüber nach: Die 197-PS-Kurbelwelle des Max ist mehr als die eines Lotus Elise, und das ist ein 2000-Pfund-Auto, das in 4, 9 Sekunden 0-60 Meilen pro Stunde schafft! Mit dem nassen Gewicht des VMax ist es einfach, einen lächerlichen Sprint (es gibt wieder dieses Wort) auf 60 mindestens 2 Sekunden schneller zu erwarten!

Einige Leute fragen sich, wie sich dieser neue Max gegen den legendären alten Max von 1985 behaupten kann. Er spielt nicht nur in einer anderen Liga als das Original mit wackeligen Rahmen, sondern in einem ganz anderen Universum. An die Stelle eines spindeldürren Stahlrohrrahmens tritt ein sorgfältig abgestimmtes Aluminiumchassis. Und Sie können auch die Bremsen der Thompson Twins-Ära vergessen, da dieser neue Max vorn und hinten massive Rotoren hat, die durch eine Antiblockier-Bremssteuerung unterstützt werden.

Es ist von Grund auf neu, aber es gibt keinen Grund, die '09 VMax mit irgendetwas anderem auf dem Planeten zu verwechseln.

Optisch ist der VMax nicht nur wegen seiner imposanten Größe beeindruckend. Die künstlichen Luftansaugschaufeln des früheren Modells wurden durch funktionelle Schaufeln aus echtem Aluminium ersetzt, und Star-Mitarbeiter berichten, dass sie in einem 40-minütigen Prozess von Hand poliert wurden! Sie finden auch stilvolle und einzigartige Hauptbremszylinder für die hydraulische Kupplung und die vorderen Bremsen der Brembo-Radialpumpe. Nicht leicht auf Fotos zu sehen ist ein süßes, aber dezentes Schwarzkirschmetallic, das in der Lackierung lauert.

Hier gibt es viel mehr als nur eine Retro-Hommage an das frühere VMax. Ein Aluminiumrahmen hält das Chassis steif und relativ leicht, und eine Sportbike-inspirierte Rutschkupplung erleichtert das Herunterschalten. Die Federung ist an beiden Enden voll einstellbar. Der DOHC 1679cc V-Four ist mit der YCC-T-Seilzug-Drosselklappensteuerung von Yamaha und Ansaugtrakten mit variabler Länge ausgestattet. Der 4-1-2-4-Auspuff verfügt über ein EXUP-Leistungsventil und Schalldämpfer mit Titanhaut.

Der gigantische Motor stößt ein kräftiges V-8-artiges Grollen aus. Die Leistung und der Schwungradeffekt reichen aus, um aus dem Leerlauf herauszufahren, und sie ziehen wie eine mit Stickstoff ausgestattete Lokomotive ab 2500 U / min. Das Drehmoment fließt über eine Antriebswelle zu seiner massiven Spitze von 122 ft-lbs bei 6500 U / min. Bei dieser Art von Schlag bleibt dem 200-mm-Hinterreifen nichts anderes übrig, als bei Vollgas im niedrigen Gang durchzudrehen und zu rauchen. Es hinterlässt auch lange Darkies im zweiten Gang! Mein Tag im Breitensattel des VMax (der mehr Unterstützung bietet als Obamas Gesundheitsprogramme) bestand aus mehr Ausgängen, bei denen es um das Rauchen von Reifen ging, als ich es in meiner gesamten Reiterkarriere getan habe!

Der 65-Grad-V-Four ist ein Monster, sowohl in Bezug auf Größe als auch Leistung. Herzog, nicht so sehr.

VMax-Besitzer möchten eine freundschaftliche Beziehung zu ihrem Reifenlieferanten aufbauen.

Der Max ist nicht nur ein Geradeausläufer, sondern überrascht auch mit seiner Kurvenkompetenz. Das steife Chassis und die kräftige 52-mm-Gabel sind zwar nicht annähernd als faltbar zu bezeichnen, ermöglichen jedoch schnellere Übergänge als erwartet. Fußrasten ziehen sich, wenn sie aggressiv gefahren werden, aber es ist mehr Neigungswinkel verfügbar, als Sie vielleicht erwarten.