Anonim

Wer hätte noch vor drei Jahren gedacht, dass wir drei in den USA hergestellte elektrische Straßenmotorräder vergleichen würden, die für den Verbrauch in der Bevölkerung bestimmt sind und deren Mission es ist, die Welt zu verändern?

Während Zero, Brammo und Native nur manchmal auf diese Absicht hinweisen, kann jeder, der die ganze Rhetorik beachtet, sehen, dass dies ein Ziel ist, bei dem diese kleinen Startups ernsthaft hoffen, eine bedeutende Rolle zu spielen.

Dementsprechend sind Zero S, Brammo Enertia und Native S Teil des Geschehens von Unternehmern des Technologiesektors, die darauf setzen, dass sie für den Transportsektor das tun, was andere unter ihnen bereits getan haben, um praktisch alles andere in dieser globalen Zivilisation zu verändern.

Brauchen wir so viel von dem schwarzen, rutschigen Zeug, um das wir uns jetzt streiten, wenn sich diese E-Bikes und anderen Elektrofahrzeuge auf lange Sicht als tragfähig erweisen?

Pioniere

Wie bereits in unserer Einführung für E-Bikes beschrieben, wurden diese unter 10.000 US-Dollar teuren Elektromotorräder von umweltmotivierten Transportenthusiasten als logische Ergänzung entwickelt, um jetzt funktionsfähige Lösungen zu entwickeln.

Im Betrieb sind die Motorräder so umweltfreundlich wie ein Fahrrad und fahren fast so leise - allerdings nicht so gut für die Aerobic-Seite.

Sowohl Zero als auch Brammo haben von Risikokapital in Millionenhöhe profitiert, um einigermaßen raffinierte Produkte auf den Markt zu bringen. Als Ableger von Electric Motorsports ist Native dadurch einzigartig, dass es aus dem Know-how und dem Know-how bei der Beschaffung von Teilen eines Elektrofahrzeug-Teilehändlers (EV) besteht.

Ihre Macher sagen, sie haben sie langlebig gemacht. Wir sind jedoch besorgt über einige der freiliegenden elektrischen Anschlüsse und fragen uns, ob sich künftige Gremlins präsentieren könnten. Null-S-Sicherungsfeld abgebildet.

Zu den Unbekannten dieser aufstrebenden Technologiekreationen zählen Antworten auf Fragen zu künftigem Wiederverkaufswert, langfristiger Haltbarkeit und Zuverlässigkeit. Jedes dieser Motorräder bildet ein großes elektrisches System mit praktisch so viel Rechenleistung wie ein Laptop, der die Straße entlang rollt.

Auf der anderen Seite fehlen ihnen viele der komplexen beweglichen Teile eines herkömmlichen Verbrennungsmotor-Fahrrads (ICE), so dass potenzielle mechanische Gefahren tatsächlich verringert werden.

Alle drei Hersteller geben an, zuverlässige elektrische Steckverbinder zu verwenden, und haben diese Motorräder für eine lange Lebensdauer entwickelt.

Mit der Einführung der neuen Batterietechnologie sollen Upgrades akzeptiert werden - vorausgesetzt, dies wird in einer prognostizierten Zeit der raschen Entwicklung wirklich kosteneffektiv sein.

Das „e“ in E-Bikes stecken

Der Motor von Brammo ist kompakt und wird von dieser Abdeckung verdeckt. Beachten Sie die extra breiten Plattformfußrasten.

Das Herzstück dieser Motorräder sind luftgekühlte Motoren, Motorsteuerungen und Batterien mit integriertem Batteriemanagementsystem (BMS) und integriertem Ladegerät.

Brammo verwendet einen bürstenlosen Wechselstrommotor des renommierten Herstellers Perm. Zero verwendet einen bürstenbehafteten Gleichstrommotor der rennerprobten Firma Agni Motor und Native einen bürstenbehafteten Gleichstrommotor nach Etek.

Der Enertia wird von einem 72-Volt-Lithium-Eisen-Magnesium-Phosphat-Batteriesystem mit Komponenten aus Valence, Texas, angetrieben. Es wiegt £ 86 und besteht aus sechs in Reihe geschalteten Modulen. Jedes enthält 120 „18650“ Zellen für insgesamt 720 Zellen, die zu einem 3, 2 kWh-System verbunden sind. Zeros Gründer und ehemaliger NASA-Ingenieur, Neal Saiki, entwickelte für seinen Zero S (und Zero DS) eine auf Mülldeponien zugelassene 58-Volt-Lithium-Ionen-Manganbatterie mit 4, 0 kWh. Dieses 90-Pfund-Kraftpaket besteht aus 336 Zellen, sagt Saiki. Die 72-Volt-Lithium-Eisenphosphat-Batterie mit einer Leistung von 3, 2 kWh wiegt ebenfalls rund 40 kg und verwendet 24 großformatige Zellen, die vom chinesischen EV-Stromhersteller Thundersky geliefert werden.

Zero's Neal Saiki hat eine ungiftige Batterie entwickelt, die die leistungsstärkste der ganzen Welt ist und auf Deponien zugelassen ist.

Über diese super teuren Batterien

Die Batteriesysteme dieser E-Bikes machen etwa ein Drittel ihres Gewichts und 30-40% ihres Kaufpreises aus. Möchten Sie als anspruchsvoller Käufer mehr über sie erfahren?

Zunächst haben sie eine geringere Energiedichte als die für die Unterhaltungselektronik vorgesehenen, können jedoch sechsmal so viele Ladezyklen liefern wie beispielsweise einige Laptop-Akkus, sodass sie länger halten sollten. Sie sind auch besser gegen "thermisches Durchgehen" geschützt, das dazu führen kann, dass Batterien für Verbraucherelektronik in schwer zu löschende Flammen aufgehen.

Wir haben sie vor dem Testen vollständig aufgeladen.

Wenn Sie an Li-On-Batterien denken, verstehen Sie, dass dies nicht nur Zellen sind, sondern genau überwachte Systeme, die um die Zellen herum aufgebaut sind. Als solches reguliert ihr BMS das Entladen und Wiederaufladen und verhindert eine Tiefentladung bzw. eine Überladung. Normalerweise dürfen diese Akkupacks 80% ihrer Gesamtspannung entladen, wobei 20% übrig bleiben. Ein weiterer Abbau kann zu Schäden führen, sodass das System dies verhindert.

Der Native S-Akku ist für 3.000 Ladezyklen, der Brammo Enertia für 2.000 Ladezyklen und der Zero S-Akku für 1.800 Ladezyklen ausgelegt.

Wenn ein Hersteller die Anzahl der „Ladezyklen“ beschreibt, die eine bestimmte Batterie in ihrer Lebensdauer dauern kann, basiert die Schätzung auf einer vollständigen Entladung (bis zu 80%) und einer vollständigen Aufladung.

Harlan Flagg, ein Elektrotechniker und Partner des in Los Angeles ansässigen E-Bike-Händlers Hollywood Electrics, sagt, dass das Auffüllen eines Akkus nach weniger als einer vollständigen Entladung nicht unbedingt zum geschätzten Gesamtwert zählt. Ein häufigeres Aufladen sollte daher die Lebensdauer des Akkus eines E-Bikes verlängern, wie er am Beispiel der 2.000 Ladezyklen des Brammo Enertia feststellt.

Dies war eine Premiere für Kevins 13-jährige Motojourno-Karriere. (Seine Yacht ist die ein paar Boote zurück)…

„Sie sprechen von vollen Ladezyklen. Wenn Sie mit diesem Ding fahren und den Akku nur auf 20% entladen, [statt auf 80%] können einige dieser Akkus 10.000 Ladezyklen durchlaufen “, fügt Flagg hinzu und fügt hinzu, dass dies nur eine grobe Schätzung ist.

Tatsächlich ist die Batterielebensdauer - genau wie im wirklichen Leben - nicht schwarz-weiß, sagt Flagg und geht auf das ein, was vernünftigerweise zu erwarten ist.

„Ich denke, dass bei vielen dieser Batterien die maximale Kapazität nach etwa 50 Zyklen erreicht sein wird“, sagt er. „Und dann, nach 50 Zyklen, spricht man davon um loszulegen. “

Eine Abnahme der Ladungshaltekapazität wird nicht wahrnehmbar sein und möglicherweise jahrelang nicht bemerkt werden, sagt Flagg. Li-Ionen-Akkus sind am wenigsten anfällig für Gedächtnisverlust und allmähliche Verschlechterung, aber sie sind nicht immun.

Und selbst ein Akku, der als voll genutzt gilt, behält einen angemessenen Prozentsatz seiner Nutzleistung.

„Nach 2.000 Zyklen haben Sie nur noch 80% Ihrer Batteriekapazität, sodass Sie immer noch 80% Ihrer Reichweite haben, was nicht so schlimm ist“, sagt Flagg. „Nach 2.000 Zyklen ist das nicht mehr der Fall Diese Batterie wird komplett leer sein und es wird nur ein wertloser Ziegelstein in Ihrer Garage sein. “

E-Biking im Paradies

Die Crew von Motorcycle.com hat diese atypische Bewertung durch E-Cruisen zwischen SoCal-Strandstädten auf milderen als den üblichen Shake-Down-Fahrten übernommen. Wir hatten bereits eine Enertia erlebt, die uns nach 40 Kilometern mäßiger Nutzung platt machte. Wir wollten die geschätzte Reichweite unserer E-Bikes von 30 bis 60 Kilometern nicht erhöhen (basierend darauf, wie stark Sie sie nutzen). .

Ja, das sind wir, die auf dem Fahrradweg fahren. Wenn die Cager damit davonkommen, qualifizieren wir uns fast. Beachten Sie, wie niedrig mein 6-Fuß-Rahmen (rechts) aussieht, wenn er auf dem Eingeborenen, neben den 5-Fuß-8-Zoll-Jungs auf den größeren Fahrrädern auf der linken Seite, verengt ist.

Jede dieser Einzelgetriebemaschinen ist leicht und zum größten Teil nicht einschüchternd. Sowohl Duke als auch Speedy Pete fanden, dass der 34-Zoll-hohe Sattel des Zero mit seinen 5-Fuß- und 8-Zoll-Rahmen zu groß für einen Plattfuß war, und mochten die eckigen Kanten seines Corbin-Sattels nicht.

Alle diese E-Bikes haben einzigartige Aufhängungsteile. Dargestellt ist die einstellbare Fast Ace-Gabel des Zero S.

Sowohl der Brammo als auch der Native sind tiefer am Boden, aber auch Duke war vom Brammo nicht gerade begeistert.

„Der Sattel des Enertia (mit attraktiven weißen Nähten) ist zu hart, insbesondere für ein Fahrzeug, das für kurze Sprünge ausgelegt ist“, sagt er. „Die Beinfreiheit ist großzügig, da der Sitz höher ist, als er sein muss. Wirklich kleine Leute werden das nicht mögen. “

Auf der anderen Seite passte ich mit 6 Fuß Größe der Enertia gut und fühlte mich nie unwohl.

Als Runabout mit kurzer Reichweite bieten diese Maschinen einen angemessenen Nutzen und einen angemessenen Grad an Raffinesse. Der Zero-Rahmen aus gebürstetem Aluminium und die dazugehörige Schwinge, die vom Firmengründer Neal Saiki entworfen wurden, werden von einer umgekehrten Gabel und einem eher leichten Monoschock gehalten - jeder von FastAce und bietet einen Federweg von 8 Zoll für den 56, 8-Radstand E-Motard.

Brammo bietet diesen Elka-Gasdruckdämpfer mit einstellbarer Vor- und Rückpralldämpfung an. Bei Bedarf schaltet sich ein Lüfter ein - was bei sommerlichen Fahrbedingungen in der Stadt häufig der Fall ist.

Nicht weit dahinter befindet sich der schön gestaltete, schwarz lackierte Rahmen aus Aluminium von Brammo Enertia. Der 56-Zoll-Radstand ist an einer Marzocchi Shiver-Gabel aufgehängt, und der Elka-Dämpfer bietet einen straßenorientierteren (und angemesseneren) Federweg von 5 Zoll vorne / hinten.

Der Stahlrahmen des Native und die Kastenschwinge aus Aluminiumlegierung balancieren zwischen einer umgedrehten Gabel und zwei hinteren Stoßdämpfern, die für diese 51, 75-Zoll-Radstandsmaschine geeignet sind.

Runter zur Electric Avenue

Die Inbetriebnahme des 275-lb-Zero ist so einfach wie das Drehen eines Schlüssels. Die 285-Pfund-Native ist auch einfach, mit dem zusätzlichen Schritt des Drückens eines Knopfes. Der 324-lb-Brammo fügt beim Hochfahren einen „Startton“ für diesen „Laptop auf Rädern“ sowie weitere Tasten und Schalter zum Durchlaufen der Sequenz hinzu. Brammo sagt, dass diese zusätzliche Komplikation darin besteht, eine unbeabsichtigte Beschleunigung der Maschine zu verhindern, die, wie alle, beim Einschalten leise ist.

Alle drei bieten Instrumente an, die neben der üblichen Geschwindigkeit und Reichweite auch ein angemessenes Maß an Daten anzeigen - ohne dass ein Tacho erforderlich ist.

Der Brammo (links), Zero (Mitte), Native (rechts) summt die Straße hinunter.

Der Zero und der Brammo bieten nicht nur unterwegs Energiedaten, sondern zeigen auch den Ladezustand an - dies zeigt den Ladezustand des Akkus an, während der Enertia sogar den Ladezustand für einzelne Zellen anzeigt. Der Native bietet nur eine Ladezustandsanzeige.

Die Beschleunigung von einem Stopp aus zeigt, dass der 20, 8-PS-Zero ein König unter den Fliegengewichten ist (siehe Video), und seine Höchstgeschwindigkeit von 67 Meilen pro Stunde (einige haben gesehen, wie hoch 71 Meilen pro Stunde) übertrifft die 13, 4-PS-Brammos 63 Meilen pro Stunde und die 12, 3 PS Native 60 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit.

Der Duro-Belag von Zero ist griffig und hat ein sportliches Profil.

Keines ist ein Sportbike, aber der Zero mit seiner schmutzfahrradähnlichen Sitzposition, den breiten Alu-Heringen und den ziemlich klebrigen Reifen der Marke Duro 110 / 70-16 vorne und 140 / 70-16 hinten scheint das Vertrauen am meisten zu beflügeln Bodenfreiheit.

Zumindest ist dies meine Ansicht, gefiltert durch meine immer anpassbare Einstellung, das Werkzeug zu benutzen, dem Sie gegeben wurden.

Brissette wandte sich jedoch gegen die von der Zero wahrgenommene starke Lenkung, den hohen Schwerpunkt und mehr.

„Beim Geradeausfahren musste ich ständig das Vorderrad zentrieren“, sagt Pete. „Das Fahrrad tendierte dazu, nach links oder rechts von der Mitte zu wandern. Kevin vermutete, dass dieses Problem durch zu enge Lenkkopflager verursacht werden könnte. “

Ansonsten hatte Kevin gute Dinge zu sagen.

Dargestellt sind Zeros ordentlicher luftgekühlter Motor und Fahrwerk. Beachten Sie die Lüftungsöffnung, die zur aktiven und passiven Luftkühlung beiträgt.

"Von diesem Trio kommt der Zero S der Neigung meiner Enthusiasten am nächsten", sagt er Höchste Höchstgeschwindigkeit - ein erfahrener Fahrer fühlt sich dort am wohlsten. “

Wir mochten auch den Brammo, der neutral in Kurven fällt - wenn auch mit begrenztem Lenkschloss, das enge Kurven auf der Straße ermöglicht. Andernfalls ist es zuversichtlich und wird irgendwann die unteren Alu-Plattformstifte ziehen, die die sportsterähnliche Fahrposition vervollständigen. Die Avon Road Rider-Reifen 100 / 90-18 vorne und 130 / 80-17 hinten bieten ausreichend Grip für Stadt- / Vorortzwecke.

Von den dreien fühlt sich der Native am winzigsten an und bietet gleichzeitig eine sportliche und zielgerichtete Sitzposition - obwohl sie für meinen 6-Fuß-Rahmen zu kompakt ist.

"Es hat eine einsteigerfreundliche Sitzposition", bemerkt Kevin, "mit einem niedrigen Sitz, der für Shorties attraktiv ist, aber der kurze Abstand zwischen Sitz und Hering ist für große Fahrer nicht geeignet."

Seltsamerweise ist der Ureinwohner der einzige mit einem Beifahrersitz und Heringen. Wenn Sie vorhaben, eine Freundin mitzunehmen, vergewissern Sie sich, dass sie leicht ist, oder Sie planen nicht, sehr weit zu reisen.

Abgesehen von den Einschränkungen mochte Pete den Einheimischen besonders und fand, dass er "der neutralste und beste Umgang mit den dreien" ist.

Der proprietäre Bremsrotor des Zero ist zwar kunstvoll und innovativ, scheint jedoch nicht mit der ansonsten schwachen Bremsleistung vereinbar zu sein.

Die schmalen IRC EagleGrip-Reifen mit 90 / 80-17 vorne und 100 / 80-17 hinten machten das Lenken besonders einfach und trugen zu Reichweite und Geschwindigkeit bei, da sie den geringsten Rollwiderstand aufwiesen. Wenn das Motorrad bei mäßiger Geschwindigkeit gepflegt wird, ist bekannt, dass es mit einer vollen Ladung bis zu 50 Meilen weit fährt, was der Zero nur schwer erreichen würde und der Brammo niemals könnte.

"In Anbetracht des relativen Mangels an Kapital, mit dem Native im Vergleich zu seinen bekannteren Konkurrenten arbeitet, erweist sich sein S als sehr brauchbares und wettbewerbsfähiges Design", bemerkt Kevin. "Das heißt, es fällt ein bisschen zu kurz, wenn man sich eher wie ein Kit-Bike als wie ein zusammenhängendes Paket fühlt."

Alle diese Motorräder haben hydraulische Scheibenbremsen vorne und hinten, wobei der Brembos von Brammo die Spitze darstellt. Die Tiger-Binder der Native sind die nächsten, die die Macht stoppen, und die Hayes-Binder der Zero haben uns die Köpfe zerkratzt.

Der Native S, den wir gefahren sind, war eine abgenutzte Demo und nicht so sortiert, wie ein Fuhrpark von einem großen OEM. Eine ansonsten identische Blei-Säure-Batterie-Version dieser Maschine für 4.500 US-Dollar ist ebenfalls einen Test wert.

Sicher, Zero hat E-Bikes von Mountainbikes zu Dirtbikes weiterentwickelt und verkauft nun diese leichten Streetbikes - so schnell wie alle Zeros - mit einer Tendenz zu den leichtesten Teilen, die zu vertretbaren Kosten erhältlich sind. Aber das Zusammendrücken des Frontbinders im Bantamgewicht ist nicht besonders anregend und der Versuch, einen kleinen Stopper zu verwenden, ruiniert den ganzen Tag. Das System verlor die Hälfte seines Hebelgefühls, als ob eine große Luftblase in die Leitung geraten wäre. Wir dachten, dieses ansonsten kompetente Motorrad sollte ein Upgrade erhalten, das dem entspricht, was der Brammo auf Lager hat.

Einige Details

Zero's Kickstand ist einzigartig. Die Ingenieure folgten bei der Konstruktion der von Radfahrern gelernten Philosophie der Gewichtsreduktion. Viele Komponenten wurden vor ihrer Zulassung für dieses Motorrad neben anderen möglichen Optionen abgewogen.

Jedes Fahrrad hat erlösende Eigenschaften und Mängel.

Zum Beispiel ist die Gasannahme des Eingeborenen nicht so progressiv wie die von Zero oder Brammo.

Es ist eine Kuriosität für diese neue Motorradrasse, dass sie, während sie versuchen, traditionelle ICE-Maschinen zu imitieren, scheinbar aus keinem anderen Grund, als um innovativ oder einfach nur anders zu sein, willkürlich in ihre eigene Designrichtung gehen.

Nehmen wir zum Beispiel Zeros leichte Bremsscheiben, die von Saiki mit „kühlenden Fingern“ entworfen wurden. Die Idee, die Bremstemperaturen zu senken, war gut, aber wäre es nicht effektiver gewesen, Standardkomponenten zu entwickeln? Der Fokus auf Trickrotoren scheint besonders verschwendet zu sein, da der Rest der Systemleistung kaum ausreicht.

In ähnlicher Weise scheint der Kickstand aus Vierkantrohr-Legierung des Zero für einige MO-Mitarbeiter übertrieben zu sein, könnte aber auch als burley und einzigartig angesehen werden. Das Gleiche gilt für den Brammo-Ständer mit der Prägung „Brammo“ als Beweis für eine weitere hochwertige Note dieser am gründlichsten sortierten Maschine.

Auf der anderen Seite mag das Aussehen der Enertia als grüne Qualle für Traditionalisten funktionieren oder auch nicht - aber wenn die Gerüchte stimmen, welchen jungen Fahrer würde das dann interessieren?

In den E-Bike-Renngruben vor kurzem beim FIM-E-Power-Rennen in Laguna Seca haben sich einige Enthusiasten darüber geäußert, wie umweltfreundliche Motorräder als „Magneten“ für umweltbewusste Menschen geeignet sind.

Obwohl wir in einen trendigen Teil der Stadt gefahren sind, ist niemand vom Bürgersteig gesprungen, um uns bei unseren niedlichen, umweltfreundlichen Fahrten zu treffen.

Wenn wir diese Vermutung für richtig halten, werden wir unsere Vermerke für Köln mit Pheromon-Schnürung fallen lassen und Video-Tutorials zum Thema „Wie du dein Match triffst“ zugunsten des E-Bike-Faktors veröffentlichen.

Ja, wir warten unter anderem darauf, ob sie zu persönlichen Beziehungen, zum sozialen Image und zum allgemeinen Wohlbefinden beitragen.

In jedem Fall können Sie mit Hilfe von Uncle Sam und einer wachsenden Liste staatlicher Regierungen durch steuerliche Anreize und Rabatte Hilfe bekommen, um Antworten auf diese und weitere Fragen zu finden.

Leistungsdaten nur zur Verfügung gestellt. Während E-Bikes ein maximales Drehmoment von 1 U / min erreichen, konnte unser Prüfstand es aufgrund des Fehlens einer Zündkerzenleitung nicht messen.

Fazit

Der Enertia sieht von der Seite weniger moto aus als der Zero und der Native, aber von vorne sieht er traditionell aus. Wir sind auch der Meinung, dass dies aus Verbrauchersicht der beste Wert ist.

Bei allem Ernst können sich potenzielle Konsumenten in Bezug auf Passform und Ästhetik selbst ein Bild machen. Ansonsten sind wir mit dem Brammo Enertia im Wert von 7.995 US-Dollar und dem Native S im Wert von 7.500 US-Dollar in dieser Reihenfolge am zuversichtlichsten.

Obwohl der Brammo nicht in der Lage ist, das Leistungsgewicht des Zero zu erreichen, und einige der sorgfältig durchdachten, gewichtssparenden Details fehlen, hat er seine eigenen Qualitäten und ist der Allrounder. Wenn der Zero besser gebremst und gefedert worden wäre, wäre er näher dran gewesen, aber trotz des etwas geringeren Reichweitenpotenzials des Brammo spricht sein um 20% niedrigerer Preis für uns.

"Die Enertia fühlt sich solide und ausgereift an", kommentiert Kevin. "Es ist das, was ich mir vorstellen kann, dass Honda gebaut hätte, wenn es den Sprung schon bei Brammo gewagt hätte."

Darüber hinaus ist die Unterstützung der Brammo-Händler möglicherweise am besten, insbesondere wenn das Unternehmen plant, ein nationales Netzwerk aufzubauen. Zeros Entschlossenheit, alle Verkäufe zusammen mit regionalen Vertriebsmitarbeitern über das kalifornische webbasierte Vertriebsmodell abzuwickeln, ist fraglich, und der Native hat auch wenig Unterstützung.