Anonim

Als sich BMW und Husqvarna vor einigen Jahren zusammenschlossen, war sich niemand wirklich sicher, wie das Ergebnis aussehen würde. BMW hatte gerade sein G450X-Enduro-Bike herausgebracht, das einige schlechte Kritiken erhielt, aber bei den härtesten Enduro-Rennen der Welt von den europäischen BMW-Assen immer wieder zum Erfolg geführt wurde. Grundsätzlich war die Technik solide, obwohl das Motorrad selbst überkompliziert und etwas pingelig zu warten war.

Husqvarna hingegen hat seit langem den Ruf, erstklassige Enduro-Motorräder zu bauen, die besonders einfach zu warten sind. Der neue Husqvarna TE449 scheint die Verbindung dieser beiden Denkschulen zu sein. Modernste Technik von BMW und einfache, aber effektive Ausführung von Husky.

Neuer Rahmen, neue Karosserie, neues Fahrwerk … alles neu. Dies ist vielleicht das aufregendste neue Dirtbike des Jahres 2011. Bleiben Sie dran, wir hoffen, bald die Räder von diesem Saugnapf zu reiten!

Der TE449 behält den vorwärtsgekippten BMW-Motor (der eigentlich von Kymco gebaut wurde) bei, allerdings mit einigen Verbesserungen bei der Kraftstoffeinspritzung und einem neuen Sechsganggetriebe. Die Kupplung wird weiterhin direkt von der Kurbel angetrieben, eine Anordnung, die bei der BMW-Version gut funktionierte, jedoch durch hydraulische Betätigung weiter verbessert wurde. Das Zahnrad der Vorgelegewelle befindet sich in einer Linie mit dem Drehpunkt der Schwinge, um die Wirkung der Kette auf die Aufhängung zu verringern und die Traktion des Hinterrads zu unterstützen. Der BMW G450X hat eine hervorragende Leistung erbracht, obwohl der Schwenkarm selbst Probleme mit untergroßen Lagern hatte. Husky hat dies durch eine Vereinfachung und Auffrischung des Bereichs der Schwenk- / Vorgelegewellen-Kettenräder angegangen.

Erkenne das? Es handelt sich um eine weiterentwickelte Version des EFI 450-Motors, die BMW bei Enduro-Events international erfolgreich eingesetzt hat. Wir hatten keine Chance, dieses Vorserienmodell zu fahren, aber wir ziehen an jeder Schnur, um so schnell wie möglich an eine zu kommen!

Apropos Federung: Das nicht kuppelbare Design des BMW Stoßdämpfers war ein Kompromiss. Als wir unser Langzeittestrad hatten, kämpften wir ständig mit Federventilen, Federraten und Einstellungen und fanden nie wirklich ein fröhliches Medium. Anscheinend fühlte sich Husky genauso wie wir und fügte eine Verbindung zum hinteren Stoßdämpfer hinzu, die sorgfältig hoch montiert wurde, um die Lebensdauer zu verbessern. Der Husky hat wie der BMW eine außergewöhnlich lange Schwinge. Voll einstellbare Kayaba-Fahrwerkskomponenten werden vorne und hinten verwendet, wobei das gesamte Paket mit einem völlig neuen Rahmen aus Vollstahl zusammengehalten wird.

Der Husky behält die Position des Vorgelegewellen-Kettenrads von BMW bei, die mit dem Drehzapfen der Schwinge fluchtet, um die Traktion zu maximieren. Eine Sache, die wir an dem von Husky reparierten Beemer nicht mochten, war die Hinterradaufhängung ohne Lenker. Das oben montierte Gestänge ragt aus dem Schlamm heraus und ist zur Vereinfachung der Wartung mit Schmiernippeln ausgestattet!

BMW und Husky teilen sich die Front-Airbox / unter der Sitztankanordnung, aber wie erwartet hat Husqvarna den Luftfilterzugang beim TE449 vereinfacht. Die Sitzanordnung bleibt flach, dünn und außergewöhnlich geräumig. Der Husqvarna hat wie der BMW eine minimalistische straßenrechtliche Form. Das Entfernen von Straßenartikeln für den Wettbewerb ist einfach, und der Husqvarna wird sogar mit einem freifließenden und leichten Akrapovic-Schalldämpfer geliefert, der vom Eigentümer für Rennen auf geschlossenen Strecken installiert werden kann. Mit der Ergänzung des Rennauspuffwettbewerbs kann das Kraftstoffeinspritz-Mapping ohne Spezialwerkzeug einfach eingestellt werden.

Wie beim BMW G450X befindet sich der Treibstofftank des Husky unter dem Sitz. Im Gegensatz zum BMW ist der Tank frei und der Fahrer kann den Kraftstoffstand kontrollieren. Die Position des Tankdeckels wurde ebenfalls weiter nach hinten verschoben, so dass der Fahrer nicht erreicht werden kann.

Der Kanadier Guy Giroux von Husqvarna, der 2009 beim Montreal Endurocross mit einem BMWG450X vor 50.000 Zuschauern auf das Podium fuhr und bei der kanadischen Enduro-Meisterschaft 2009 den zweiten Gesamtrang in der E2 Pro-Klasse belegte, sagte dies über den neuen Husqvarna TE449.

Der Husky ist ziemlich rennfertig und verfügt über eine leicht zu entfernende Straßenausrüstung und einen Akrapovic-Schalldämpfer mit Rennspezifikation, der mit einem speziellen Überbrückungsdraht ausgestattet ist, um die EFI-Spezifikationen für Rennen auf geschlossenen Strecken umzusetzen.

„Ich kann es kaum erwarten, einen TE für das Rennen in die Hände zu bekommen! Das Motorrad sieht im wirklichen Leben fantastisch aus und fühlt sich im Cockpit wirklich klein an. Es hat einen sehr dünnen Mittelteil und der flache Sitz wird großartig sein. Das habe ich früher am BMW geliebt.