Anonim

Schnell auf den Fersen des Moto Guzzi Norge-Tests kommt ein weiteres Modell italienischer Exzentrizität, der Moto Guzzi California Black Eagle. Ausgestattet mit Dornstangen und Dielen ist es sicherlich kein Sportbike, aber es würde ein Brecheisen und einen Vorschlaghammer erfordern, um dieses Modell in eine standardisierte Cruiser-Kategorie zu bringen.

Der Black Eagle ragt mit seinen Zylindern von den Seiten des Fahrrads in den Himmel und wird von einem falsch montierten (im traditionellen Cruiser-Sinne) V-Twin angetrieben. Der luftgekühlte 1064-cm3-Motor mit zwei Ventilen pro Zylinder ist das Herzstück des Black Eagle und verkündet unbestreitbar einen Individualismus für sich.

Der Moto Guzzi California existiert seit 1971. Der Black Eagle ist eine Variable des bekannten Modells.

Es produziert respektable 70 PS, was für einen Cruiser-Motor von weniger als 1100 ccm sehr hoch ist. Auf der Kehrseite wird im Drehzahlbereich (5200 U / min) ein bescheidenes Drehmoment von 60 ft.-lb. Erzeugt, das relativ hoch ist. Dieses ungewöhnliche Cruiser-Triebwerk zeigt eine merkwürdige Leistungskurve im Vergleich zu konkurrierenden Cruiser-Modellen, die eine viel stärkere Kraft im unteren Leistungsbereich aufweisen.

Das Abrollen von einem Anschlag erfordert mehr Kupplungsschlupf als andere Kreuzer, und eine enge Eingriffszone am Ende des Hebelweges erfordert etwas Finesse. Durch die relativ hohe Leistung des Motors ist der erste Gang im Stadtverkehr sehr gut einsetzbar. Powerplant-Punkte werden für sein Kraftstoffeinspritzsystem der alten Schule abgezogen, bei dem beim Kaltstart ein Kraftstoffanreicherungshebel betätigt werden muss. Die Kraftstoffzuordnung scheint eher mager zu sein, da große Drosselöffnungen zu einer leichten Verzögerung des Ansprechverhaltens führen.

Guzzi gleicht den fehlenden Drehmomentschub des Schwarzen Adlers mit einem überraschenden Grad an Schräglage aus. Tatsächlich würden wir sagen, dass der Black Eagle mehr Neigungswinkel aufweist als jeder Kreuzer, den wir jemals gefahren sind. Im Gegensatz zu seinen abgesenkten, vorwärtsstrebenden Kreuzerbrüdern, die es hervorragend können, jedes schwierige Teil mit schmerzhaft profanen Geschwindigkeiten zu schleppen, bittet der Black Eagle darum, in die Enge getrieben zu werden.

Dieses Können in Kurven ist nicht ohne Nachteile. Um die ungewöhnlich hohe Bodenfreiheit des Black Eagle zu erreichen, brachte Moto Guzzi die Dielen in einer erhöhten Position über dem Asphalt an. In Kombination mit der Positionierung der Dielen - weder direkt unter noch vor dem Fahrer gestreckt - werden die Knie des Fahrers über den Kraftstofftank angehoben. Für Fahrer mit durchschnittlicher Körpergröße ist diese besondere Anordnung etwas gewöhnungsbedürftig, während für größere Fahrer das Unbehagen noch größer wird. Das ergonomische Paket erinnert an einen übergroßen Honda Rebel.

Auf diesem Foto mit einem 5-Fuß-8-Fahrer nicht unbedingt zu erkennen, ist die Sitzposition des Black Eagle gewöhnungsbedürftig. Beachten Sie den ungewöhnlichen Lenkungsdämpfer und verstehen Sie.

Erschwerend kommt noch der Hirschhornlenker hinzu. Die bequem positionierten Stangen drücken bei engen Manövern die Knie eines größeren Fahrers gegen den Kraftstofftank. Diese Konstruktionsüberwachung ist nicht nur ein Leistungsmangel in Bezug auf die Geschwindigkeit des Parkplatzes, sondern auch ein Sicherheitsproblem. Das Problem kann gelöst werden, indem Sie daran denken, das behinderte Knie aus dem Weg zu schwenken, bevor Sie eine enge Kurve machen, oder indem Sie die Stangen anheben, indem Sie sie in den Stangenklemmriemen nach vorne rollen. Oder sie ganz ersetzen. Dieser Konstruktionsmangel für langbeinige Fahrer sollte behoben werden, aber möglicherweise ist er kein Problem für im Allgemeinen kleinere italienische Fahrer.

Der Hochsitz des Black Eagle ist sehr breit und unterstützend und bietet hervorragende Unterbringungsmöglichkeiten für Passagiere.

Abgesehen von diesen oben genannten Fehlern geht der Black Eagle aus mehreren Gründen mit Souveränität um. Der gähnende Abstand zwischen den Handgriffen bietet eine übermäßige Hebelwirkung. Das vergleichsweise federleichte Nassgewicht des Black Eagle mit einem Gewicht von weniger als 600 Pfund und einem relativ stämmigen Radstand von 61, 4 Zoll trägt ebenfalls zur Leichtigkeit des Übergangs bei.

Nachdem ich für ein paar Wochen sowohl auf den Guzzi Black Eagle als auch auf einen 2012 Triumph Thunderbird zugreifen konnte, war ich wieder auf den Black Eagle fixiert, nachdem ich einige Zeit auf dem Triumph verbracht hatte. Die zweistelligen Drehmomente, die aus dem 1597 cm3-Vertikal-Twin des T-Bird sprudeln, machen unglaublich viel Spaß, aber bei 746 Pfund Flüssigkeit habe ich es einfach satt, das Biest an den Ampeln hochzuhalten und Stöpsel bei Schrittgeschwindigkeiten um Kurven zu ziehen. Der Black Eagle ist in der Drehmomentabteilung nicht berauschend, aber ich bevorzuge seine leichteren, wendigeren Manierismen.

Beim Testen des Moto Guzzi Norge fiel die Aufmerksamkeit auf, die auf die Passform und das Finish des Motorrads gelegt wurde. Leider folgt dieser Trend nicht dem Black Eagle. Die Mechanik, mit der der breite, bequeme, einteilige Sitz befestigt ist, lässt sich nicht sicher befestigen, die Gummidichtung des Seitenständers vibriert lose, und der innere Rost frisst an der Außenseite eines Schalldämpfers ab.

"Guzzis Verchromungsprozess scheint seit der Einführung des kalifornischen Unternehmens im Jahr 1971 unverändert geblieben zu sein", bemerkt Pete.

Etwa zu der Zeit, in der die Guzzi keinen Dampf mehr haben, dreht sich der Tachometer bis zum Redline.

Die Nähe des Fersen- / Zehenschalters zum linken Dielenbrett ist unerschwinglich und verhindert, dass sich eine Stiefelspitze unter dem Schalthebel befindet, was einen Black Eagle-Besitzer dazu zwingt, eine zarte Berührung mit dem Fersenbereich des Schalters zu entwickeln, um Neutral und Hochschalten zu finden .

Auf der gegenüberliegenden Seite des Fahrrads erlaubt die hohe Position des Dielenbrettes keinen akzeptablen Bewegungsspielraum im Knöchel, um das Bremspedal sicher zu bedienen. Um dies zu überwinden, fügte Guzzi einen kleinen Knoten hinzu, der die notwendige Unterstützung und den Winkel eines Fußes bieten sollte. Um den Knoten zu nutzen, muss ein Fahrer jedoch seinen Fuß vom Bodenbrett nehmen und ihn auf dem Knoten neu positionieren, um die Bremse ordnungsgemäß zu betätigen.

"Die Hinterradbremse ist insofern seltsam, als Sie Ihre Ferse auf einen stumpfen Stift legen müssen, um den Bremsdruck besser zu modulieren", sagt Troy. "Sonst bremst du entweder zu stark oder nicht genug."

Der Black Eagle hat kein ABS, verfügt jedoch über eine verknüpfte Bremsfunktion. Durch Betätigen des hinteren Bremspedals wird der Flüssigkeitsdruck sowohl zum vorderen als auch zum hinteren Brembo-Bremssattel geleitet, was keiner der MO-Tester zu schätzen wusste. "Die Brembo-Bremsen scheinen stark genug zu sein, um in Kalifornien zu rollen", sagt Pete. Viel zu viel Front-End-Tauchgang, wenn eine hohe Dosis Hinterradbremse angewendet wird. “

Bei einem Cruiser sind sowohl die vorderen Brems- als auch die Kupplungshebel ungewöhnlich schmal und fühlen sich relativ weich an. Breitere, bequemere Hebel wären wünschenswert.

Ein Lenkungsdämpfer ist eine Komponente, die bei Cruiser-Motorrädern nicht oft zur Serienausstattung gehört. Der Black Eagle ist jedoch mit einem in Italien gefertigten TT-Federungsdämpfer ausgestattet, der das vordere Ende des Adlers bei höheren Geschwindigkeiten stabil hält.

Ein relativ hohes Leistungsband (Drehzahl auf 7250 U / min begrenzt) macht den Black Eagle sehr gut für den Stadtverkehr geeignet.

Das Fahrwerk des Black Eagle verfügt über einstellbare Einstellungen für die Kompression und den Rückprall vorne sowie für die Vorspannung und den Rückprall der hinteren Stoßdämpfer.

Mit Anpassungen der Kompression und des Rückpralls für die Vorspannung und den Rückprall vorne und hinten ist der Eagle mit seiner fein abgestimmten Federung liberaler als die meisten Kreuzer. Einfach zu bedienende Drehknöpfe oben auf jedem Gabelbein steuern die Einstellungen, wobei ein Gabelbein die Kompression handhabt und das andere den Rückprall steuert. Die optimale Rückprallkontrolle wurde durch eine Einstellung erreicht, die nur zwei Klicks von max. Die Vorspannung des hinteren Stoßdämpfers ist die übliche Einstellung der Rampe, während der Rückprall leicht durch Drehknöpfe an den Oberseiten jedes Stoßdämpfers gesteuert werden kann.

Der mattschwarze Kraftstofftank fasst fünf Gallonen Benzin, was einer Reichweite von mehr als 300 Kilometern zwischen den Tankstopps entspricht. Dies geht aus dem 36-mpg-Durchschnitt hervor, den der Black Eagle ausstellte, als er sich in unserem Besitz befand.

Die Instrumentierung des Black Eagle ist gut lesbar, aber sehr einfach.

Neben dem Tank verfügt der Aquila Nera (Italiano für Black Eagle) über mattschwarze Kotflügel und Seitenteile, die ihn zusätzlich zum Lenkungsdämpfer vom Standardmodell Guzzi California abheben. Die mattschwarze Lackierung betont hervorragend die Metallkomponenten und den Motor des Eagle.

In der subjektiv stilisierten Welt der Kreuzer behauptete sich der Black Eagle und zog die Aufmerksamkeit von Zivilisten und Motorradfahrern auf sich. Meistens stimmen wir beiden zu, aber ein kritisches Auge wird dem Schwarzen Adler vorwerfen, dass er die fließenden Linien im hinteren Teil des Motorrads aus den Augen verloren hat. In Bezug auf das Hinterrad befindet sich der hintere Kotflügel in einer anderen Postleitzahl, die hoch und weit über dem Federweg des Hinterrads angebracht ist und eine unschöne Lücke hinterlässt.

Die Verarbeitung des Eagle ist bei einigen Bauteilen etwas mangelhaft. Das Instrument aus Plastichrom und die Blinker sind ihrer bescheidenen Herkunft nach unangenehm, und die schlampigen Schweißnähte an der Sozius-Haltestange sind unangenehm. Wir mochten auch nicht den extrem langen Seitenständer, der extrem umständlich zu entfalten ist, und das Einfahren wird von einem lauten Klappern begleitet, als zwei Federn ihn bis zum Anschlag zuschlagen.

Guzzi kann nur dann „Charakter“ beanspruchen, wenn er Mängel an seinen Motorrädern erklärt. Einige von uns finden, dass seine Verrücktheit auf seltsame Weise reizend sein kann, aber Pete war enttäuschter als der Rest von uns.

Die Zylinder des Guzzi V-Twin, die um 90 Grad seitlich auseinander stehen, sind eine einzigartige Anordnung in der Motorradwelt.