Anonim

Wir versuchen, Moto Guzzi nach denselben strengen Standards wie andere OEMs auszurüsten, aber manchmal müssen wir dem Unternehmen oder seinen Motorrädern nur einen Ausweis geben und sagen: „Es ist ein Guzzi.“ In Bezug auf den einzigartigen, längs montierten 90-Grad-Winkel V-Twin-Motor, es ist eine kostenlose Bemerkung. Wenn man jedoch die Anordnung der elektrischen Windschutzscheibentasten des Norge kommentiert, wird dies zu einer Zurechtweisung.

In beiden Situationen bezieht sich der umgangssprachliche Ausdruck „It's a Guzzi“ auf die Funky der Marke, und Funky ist im Allgemeinen eher abfällig.

Um die umfassendste Bewertung der hier bei MO gefahrenen Motorräder zu erhalten, bemühen wir uns, von allen vier Mitarbeitern Sitzplatzzeiten für jedes Fahrrad zu erhalten, und nehmen manchmal die Dienste von Leihwaffen in Anspruch, wie Glenn Giardinelli und Kaming Ko, die beide über große Erfahrung mit allen Arten von Motorrädern verfügen . Glenn ist kein typischer 60-Jähriger, der einen modifizierten GSX-R1000 als Sporttourer einsetzt. Glenn und seine Frau Caroline brachten die Norge zu unserer diesjährigen USGP-Wanderung in Laguna Seca mit.

Der Norge ist sowohl bequem als auch vielseitig und ein kompetenter Sport-Tourer, der mit etwas mehr Raffinesse hervorgehoben werden könnte.

Herr Ko ist der Besitzer eines zweirädrigen Exotikums, das in früheren MO-Tests gesehen wurde, und nach dem Fahren auf dem Norge hat er uns schockiert, als er sagte, dass er den Guzzi dem BMW K1600GT vorgezogen hat, nachdem er beide nacheinander gefahren hat.

Der Kommentar von Kaming, die Norge der fantastischen K16-GT vorzuziehen, fiel auf wie ein junger, schwarzer Atheist bei der Tea Party-Rallye. Ich, ein Fan von allem, was flippig ist, wie der Norge, aber um zu sagen, es ist besser als der K16?

„Wenn ich sagen würde, dass der Norge einen besseren Motor hat, wäre das eine offensichtliche Lüge“, sagte Kaming schnell und betonte: „Für meine Fahrweise ist der leichtere, kleinere Norge sportlicher und mehr nützlich in verschiedenen Situationen, von Besorgungen in der Stadt über Canyoning bis hin zu längeren Ausflügen. “

Der attraktive und gut klingende Schalldämpfer ist groß und verdeckt leider die einseitige Schwinge und ihr Rad, die sonst ausgestellt wären. Ein Centerstand gehört zur Standardausrüstung, und der größte Teil des Missbrauchs wird ausgeführt, wenn die Bodenfreiheit erschöpft ist.

Meinetwegen. So wie der Gold Wing tourender ist als der K16, sind die BMW tourender orientiert als der Norge. Nicht unbedingt besser als der Beemer, aber der Norge passt besser zu der Vorliebe des Desmosedici-Besitzers, was ein Motorrad sein sollte.

Sowohl Glenn als auch Kaming näherten sich dem Norge mit Besorgnis. "Ich war skeptisch in Bezug auf die sportlichen Fähigkeiten des Moto Guzzi", sagt Glenn, unterstützt von Kamings Äußerungen, nicht viel von den Norwegern zu erwarten. Die Befürchtungen beider Tester lösten sich jedoch mit jeder Meile auf. "Ich war beeindruckt von der reibungslosen Stromversorgung", sagt Glenn. „Es gibt viel Drehmoment, auch wenn es weniger Leistung hat als andere. Ich hatte kein Problem damit, mit jemand anderem als einem reinen Sportbike Schritt zu halten. “

Das „8V“ in der Norge-Nomenklatur bezieht sich auf die Zylinderköpfe, die jetzt vier Ventile ( Quattrovalvole ) aufweisen, um die Atmung gegenüber dem alten Zweiventil-Design zu verbessern. Der V-Twin-Motor mit 1151 ccm Hubraum leistet 88, 6 PS am Hinterrad. Dies ist ein enormer Leistungssprung gegenüber dem letzten von uns getesteten Zweiventil-Guzzi, einem 2007er Breva 1100, der mit 1064 ccm eine matte Leistung von 68, 3 PS erbrachte. Auch das Drehmoment wird erheblich verbessert: Es steigt im alten 1100er von 53, 3 ft-lb auf 67, 7 bei 5600 U / min im 8-V-Norge.

Der Norge hat wenig PS, erzeugt aber eine Menge nutzbares Drehmoment und ist leicht zu fahren, wenn es krumm wird. Als Referenz vergleicht diese Tabelle einen anderen Oddball Twin (BMW R1200) mit den Guzzi's. Der 8V folgt dem Beemer drastisch im Bereich von 3000 bis 5000 U / min, ist aber ansonsten mit der deutschen Mühle durchaus konkurrenzfähig.

Nun, weniger als 90 PS in einer Maschine mit einem Gewicht von 600 Pfund klingen nicht sehr beeindruckend, aber der Arbeitspferd-Motor des Norge erzeugt ein Drehmoment von 60 ft-lb bei nur 2200 U / min, so dass es eine beachtliche Menge an Grunzen gibt, mit nur 1000 U / min zu spielen im Leerlauf. Wenn der Motor des Norge so leistungsfähig wäre wie die Bremssättel von Brembo vorne und hinten, wäre das eine andere Geschichte, aber die Bremsleistung des Norge überstrahlt seine Beschleunigungsfähigkeit.

Wir alle haben die weiche Federung des Norge zur Kenntnis genommen, die für die Vorspannung vorne und hinten eingestellt werden kann, während der Dämpfer auch eine Zugstufeneinstellung bietet. Das gefederte Fahrwerk ist sanft, wenn es höflich gefahren wird, aber unter aggressiven Bedingungen schlägt die Kombination aus Quietschen und begrenzter Bodenfreiheit hart auf dem Asphalt.

Der Norge ist ein komfortabler Sport-Tourer. Abnehmbare Satteltaschen und eine elektrisch verstellbare Windschutzscheibe sind willkommene Annehmlichkeiten.

Die $ 16K-UVP des Norge umfasst Antiblockierbremsen, eine elektronisch einstellbare Windschutzscheibe, beheizbare Handgriffe und einen 12-Volt-Stecker unter dem Sitz sowie hübsche Details wie die auf Exzentern montierten Fußschalter für eine individuelle Passform. Bei einem Sporttourenrad fehlen jedoch einige praktische Funktionen wie Ablagefächer in der Verkleidung und der Tempomat. Der 6-Gallonen-Kraftstofftank ist für Touren geeignet und reicht für mehr als 300 Kilometer zwischen den Tankfüllungen.

Wo der Norge die Erwartungen übertroffen hat, ist mit seiner neu gestalteten Verkleidung. Da sich die luftgekühlten Zylinder der Goose in unmittelbarer Nähe des Fahrers befinden, haben wir beim Fahren mit anderen Guzzis-Modellen oft die langsame Röstbehandlung an Beinen und Knien erlebt. Die überarbeitete Verkleidung des Norge leitet die Wärme besser vom Fahrer weg. Eine drückende Hitze ist kein Streitpunkt mehr. Wir hatten auch Lob für die verbesserte Aerodynamik des Norge. "Man kann mit dreistelliger Geschwindigkeit ohne Drama fahren, und Seitenwinde haben wenig Einfluss auf dieses Fahrrad", sagt Glenn. "Ich war auch überrascht, wie wenig Motorwärme an den Fahrer gelangt, selbst an Ampeln."

Die elektrisch einstellbare Windschutzscheibe bietet genügend Reichweite, um den Windfluss zu beeinflussen und ihn auf oder über den Helm eines Fahrers zu lenken. Das Ausmaß der Bewegung ist nicht so groß wie bei einigen anderen S-Ts und wirkt sich je nach Körpergröße auf die Fahrer unterschiedlich aus. Was kein Fahrer erreichen kann, ohne eine Hand vom Lenker zu nehmen, sind die Knöpfe zum Einstellen der Windschutzscheibe.

Die Kraft des transversalen V-Twin fließt über das von Guzzi entwickelte Wellenantriebs-Layout und beeindruckte Glenn sehr. „Das beste Kompliment, das ich dem Wellenantrieb machen kann, ist, dass ich vergessen habe, dass er einen hat! Es war nie ein Problem, im Gegensatz zu so vielen anderen ruckelnden Shafties, die ich gefahren bin. Dieser ist ausgereift und ein perfekter Partner des 1200er V-Twin. “

Wie alle Guzzis sieht auch der Norge auf italienische Art gut aus. Er kreiert seine eigene Mode und zieht Fahrer an, die es satt haben, ein homogenes Motorrad-Design zu haben.

Abnehmbare, harte Satteltaschen sind bei Norge Standard und erfordern nach Guzzi-Brauch das Erlernen der Feinheiten des Anbringens und Abnehmens der Taschen vom Fahrrad, doch nach einigen Malen wird der Vorgang zur Selbstverständlichkeit. In jeder Tasche kann ein Integralhelm verstaut werden. Sie haben auch ein Verkleidungsteil, das im Falle eines versehentlichen Umkippens zuerst auf den Boden fällt.

Wenn Mama glücklich ist, sind alle glücklich! Caroline glaubt, dass der Beifahrersitz der Norge der beste ist, den sie je probiert hat.

Wir alle, einschließlich Caroline, genossen die Ergonomie des Norge. Eine neue Lenkerposition bringt die Griffe dem Fahrer näher und die Sitze sind bemerkenswert bequem. „Meine Frau mag die Soziussitze besser als andere Fahrräder in ihrer Klasse, und ich stimme zu, dass dies ein sehr komfortables Fahrrad ist, mit dem man den ganzen Tag fahren kann“, sagt Glenn.

Es muss einen monatlichen Tag der schlechten Entscheidung in der Guzzi-Fabrik geben. Die Feststellung, dass die Funktionalität der elektrischen Windschutzscheibe in zwei Tasten (eine nach oben und eine nach unten) aufgeteilt und an der Innenseite der Montagehalterungen für die Kupplungs- und Bremsflüssigkeitsbehälter angebracht werden sollte, die nicht mit dem Daumen erreichbar sind, ist kopfkratzend irrational. Warum nicht eine einzige Taste, die sowohl die Aufwärts- als auch die Abwärtsfunktionen bedient und mit Daumen oder Finger erreichbar am linken oder rechten Lenker angebracht ist? Es ist fast so, als ob eine Entscheidung wie diese absichtlich getroffen wird, um das Thema „Es ist ein Guzzi“ am Leben zu erhalten.

Hier ist eine Ansicht der rechten Schaltanlage, einschließlich der Taste zum Absenken der Windschutzscheibe, die viel zu weit vom Daumen eines Fahrers entfernt ist. Die linke Schaltanlage mit der Windschutzscheibentaste ist ebenfalls betroffen.

Das Norge ist eindeutig anders, aber es gibt auch einige andere Sporttourer, mit denen es zu kämpfen hat. Der Triumph Sprint GT (13.200 USD) befindet sich am unteren Ende des Segments und ist eine sportlichere, aber weniger bequeme Alternative. Yamahas ehrwürdiger FJR1300 (15.500 US-Dollar) ist deutlich leistungsstärker und etwas billiger, aber es ist eine größere, schwerere Maschine. Der BMW R1200RT ist umfangreicher ausgestattet, der Grundpreis beginnt jedoch bei 17.000 US-Dollar. Der Honda ST1300 ist mit 17.700 US-Dollar teurer und sperriger. Interessanterweise kopiert keiner dieser Sporttourer das Motorformat eines anderen.

Der Norge hat sich als ein fähiger Sport-Tourer erwiesen, der die Nische verkörpert, die Moto Guzzi für sich und für Motorradfahrer geschaffen hat, die ein einzigartiges Motorrad suchen: Für Guzzi-Enthusiasten sind die Unvollkommenheiten des Motorrads ein wesentlicher Bestandteil seines Charismas.