Anonim

Die Verwendung der Wörter "Game Changer" in einem Motorrad-Test ist so klischeehaft wie es nur geht. Und das betreffende Motorrad ist fast ausnahmslos nicht der Auszeichnung würdig. Ich bin jedoch zuversichtlich, wenn ich sage, dass Richard Hatfield, CEO und Gründer von Lightning Motorcycles, ein Sportbike entwickelt hat, das sicher die Meinung von allen ändert, die an der Leistung von Elektromotorrädern zweifeln. Der Lightning ist ohne Zweifel das schnellste Motorrad, das ich je gefahren bin - Benzin oder Elektro.

AMA-Veteran Michael Barnes pilotierte das Lightning-Rennrad im TTXGP-Wettbewerb und gewann zuletzt in Laguna Seca mit großem Vorsprung die kombinierte FIM e-Power / TTXGP-Runde. Beim Saisonauftakt auf dem Infineon Raceway haben wir uns mit Hatfield getroffen, wo er den Grund für die letzten sechs Jahre mit Blut, Schweiß und Tränen offenbarte. Lightning geht wie Zero und Brammo mit einem Serien-Streetbike auf den Markt.

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Dieses Rendering zeigt, wie das Serien-Streetbike aussehen wird. Der Hauptunterschied ist, dass die Verkleidungsform schärfer und eckiger ist als die Rennverkleidungen. Ansonsten ist zu beachten, dass der Rahmen und die Schwinge mit dem Rennrad identisch sind. (Foto mit freundlicher Genehmigung von Glynn Kerr)

Stellen Sie sich vor, Sie könnten Josh Hayes 'meistgekröntes Yamaha YZF-R1 AMA Superbike kaufen und es jeden Tag fahren, weil es für die Straße legal ist. Das ist die Art von Paket, die Lightning anbietet.

Und wenn ich sage, es basiert auf dem Rennrad, dann meine ich es auch so. Hatfield versichert uns, dass in jedem Serien-Bike die gleichen „Barney“ -Rennen ausgetragen werden, vielleicht sogar noch besser. Jeder Lightning ist so konstruiert, dass er von oben nach unten bestellt werden kann. Dies bedeutet, dass die derzeit in Betrieb befindliche luft- / ölgekühlte 12-kWh-Batterie zum Standard gehört und eine 14-kWh-Einheit als Option erhältlich ist. Für diejenigen, die nicht genug Drehmoment bekommen können, werden derzeit Tests mit einer 22-kWh-Batterie durchgeführt!

Bei jedem Lightning handelt es sich um ein Monocoque-Design, bei dem die Batterie- und Motorbaugruppe wie bei der Ducati 1199 Panigale als Hauptbestandteile des Chassis fungiert. „Denn wo immer ein Teil mehr als eine Funktion erfüllen kann, sparen Sie Gewicht“, sagt Hatfield. Der flüssigkeitsgekühlte IPM-Motor ist nach Angaben von Hatfield das gleiche Aggregat, das GM in seinem Tahoe SUV-Hybrid verwendet. "Wenn es einen über 6000-Pfund-Lkw schieben kann, denken Sie an seine Leistung in einem 500-Pfund-Motorrad." Laut Hatfield wurden die Motoreinheiten für eine Lebensdauer von 900.000 Meilen zertifiziert.

Als Monocoque-Chassis wird die Schwinge direkt an der Rückseite des Motors befestigt. Ein 195 / 60-17 Dunlop-Slick sitzt stolz, sein marmorierter Gummi an den Kanten ist ein Zeichen des Sieges bei seinem letzten Rennen in Laguna Seca. Beachten Sie auch die einstellbare Fußraste.

Der Lightning verfügt über eine programmierbare regenerative Bremsung, die die Batterien bei jedem Schließen der Drosselklappe teilweise auflädt. Es dient auch zur Nachbildung der Motorbremswirkung bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE). Das programmierbare Bit bedeutet, dass der Endbenutzer wählen kann, ob er mehr oder weniger „Regen“ möchte. Das Hinzufügen von mehr bewirkt eine höhere Motorbremswirkung, während weniger das Gegenteil bewirkt.

Natürlich ist das allgegenwärtige Problem beim elektrischen Transport die Reichweite und die Ladezeit. Beide Themen sind für Hersteller schwer zu adressieren, da sie jeweils vom Benutzer und seinen Fahrgewohnheiten abhängen. Hatfield behauptet jedoch, dass unter moderaten Autobahnbedingungen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 100 Meilen pro Stunde eine Reichweite von mehr als 100 Meilen auf dem Lightning möglich ist. Während des Isle of Man TT-Rennens waren die Batterien am Ende der 38-Meilen-Runde erschöpft.

Federungs- und Bremskomponenten sind herkömmliche, wenn auch hochwertige Teile.

Die Ladezeit der Batterien variiert je nach Station erheblich. Level 2-Ladestationen und der verwendete J1772-Stecker werden mit zunehmendem Alter der Elektro- / Hybridautomobilindustrie standardisiert. Mit einem Ladegerät der Stufe 2 kann Hatfield die LiPo-Akkus (Lithium-Ionen-Polymer) in nur zwei Stunden aufladen. Rechnen Sie mit acht Stunden mit einer normalen 110-V-Steckdose.

Eine andere Möglichkeit ist, die Kraft der Sonne zu nutzen. Bei der Laguna Seca-Runde der kombinierten FIM e-Power / TTXGP-Serie wurden mit Lightning-Solarmodulen erstmals die Batterien von zwei Rennrädern geladen, darunter auch dieses. Hatfield befindet sich in Gesprächen mit Trina Solar, einem der weltweit größten Photovoltaik-Unternehmen, um Kunden Solarmodule gegen eine noch unbestimmte Gebühr zur Verfügung zu stellen. Sie können die Paneele in ihren Häusern installieren und ihr Motorrad aufladen, ohne fossile Brennstoffe zu verbrennen. Die Ladezeit ist abhängig von der Anzahl der gekauften Panels.

Das Layout der hinteren Stoßdämpfer ähnelt dem Kawasaki ZX-10R in seiner nahezu horizontalen Anordnung, obwohl der Lightning ein anlenkungsfreies Design verwendet.

Der Rest des Motorrads besteht aus ziemlich konventionellen Bauteilen. Lightning verwendete den Suzuki GSX-R1000 als Maßstab für die Bestimmung der Fahrwerksgeometrie, da, wie Hatfield sagt, die Gabelstützen auf dem Gixxer mit Racetech-Einbauten basieren, während ein Ohlins-Dämpfer den Rahmen und die Schwinge ohne Dämpfer verbindet Verknüpfungen. An beiden Enden werden geschmiedete Magnesiumräder verwendet, während die erstklassigen Brembo-Monoblockbremsen für Bremskraft sorgen.

Ich möchte noch einmal betonen, dass dies einfach die Komponenten sind, die auf dem Rennrad verwendet werden. Alle Teile können gemäß den Spezifikationen, Wünschen und dem Portemonnaie des Kunden angepasst werden.

Die Fahrt

Zunächst einige schlechte Nachrichten: Aufgrund von Umständen, die außerhalb unserer Kontrolle lagen (wie ein stornierter Flug und verlorene Ausrüstung), war die Sitzzeit an Bord der Lightning extrem kurz. Es dauerte jedoch die ganze Zeit, bis mir klar wurde, dass dies mit Abstand das schnellste Motorrad war, das ich je gefahren bin. Stellen Sie sich für einen Moment vor, dass dasselbe Motorrad in den Bonneville Salt Flats 300 km / h erreicht - ein Veranstaltungsort mit einer von Natur aus rutschigen Oberfläche, die die Menge an Kraft begrenzt, die Sie erfolgreich auf den Boden bringen können. Kurz darauf gewann es ein Straßenrennen.

Die Dual-Gauge-Cluster bieten eine Fülle von Informationen, wenn Sie die Zeit haben, sich diese anzusehen. Das untere Display überwacht den Batterieverbrauch und die Ladeinformationen, während das obere Display Motordrehzahl, Fahrgeschwindigkeit und vieles mehr anzeigt.

Mein direkter Eindruck vom Ergos des Lightning ist, dass das Verhältnis von Sitz zu Lenker ziemlich lang ist, da alle Batterien Platz beanspruchen, wo ein herkömmlicher Kraftstofftank Platz finden würde. Diese Sitzanordnung ist voreingenommen, um viel mehr Gewicht des Fahrers über seine Handgelenke zu bringen als bei anderen Sportbikes, die ich gefahren bin. Ich war überrascht, als ich feststellte, dass Barnes bevorzugte Fußrastenhöhe und Positionierung nicht annähernd so hoch oder nach hinten versetzt waren wie bei anderen Rennmotorrädern, die ich probiert habe. Es fühlt sich an wie jedes andere Serien-Sportbike, das heute erhältlich ist. Für die, die ihre Stifte hoch bevorzugen, sind sie auch justierbar.

Schalten Sie den Blitz ein und das Messgerät durchläuft eine Reihe von Überprüfungen. Sobald es fertig ist, ist das Fahrrad eingeschaltet und bereit zu fahren, aber es gibt kein Geräusch von sich. Ich drehe sanft den elektronischen Gashebel, da das Verlassen eines Stopps ein anderes Gefühl ist als ein Gasrad. Ohne eine Kupplung zur Modulation der Leistung (es handelt sich um eine einzelne Geschwindigkeit) liefern die ersten Gasstufen sanfte Leistung, um das Rollen zu starten.

Der Blitz kann mit 50 Meilen pro Stunde den ganzen Tag so glatt wie ein Roller kreuzen. Es gibt keine Stöße oder Sprünge, und das Fehlen von Motorengeräuschen bedeutet, dass ich nur einen Wirbel vom Elektromotor höre und der Wind vorbei weht. Die Kraft wird auf progressive, lineare Weise abgegeben, und als ich mich entschloss, sie zu öffnen, entfesselte der Blitz eine Wut, wie ich sie noch nie erlebt hatte.

Ergonomisch ist der Lightning seinen ICE-Gegenstücken ähnlich, obwohl die Reichweite zu den Stangen etwas zu lang ist.

Es beginnt damit, dass der Elektromotor ein Spulgeräusch von sich gibt, als sei er auf Warp-Antrieb vorbereitet, und sobald ich das Geräusch wahrnehmen kann, schießt der Blitz einfach die Straße entlang. Die Beschleunigung ist umwerfend und es war alles, was ich tun konnte, nur um durchzuhalten. Die Geschwindigkeit stieg weiter an, Objekte in meiner Peripherie waren verschwommen, und ich griff auf den Tunnelblick zurück und sah so hoch aus, wie ich konnte, um die Straße vor mir zu bearbeiten.

Das Vorderrad kommt hoch - immerhin sagt Hatfield, dass das Fahrrad das 2, 5-fache des Drehmoments eines GSX-R1000 hat - aber dank der linearen Kraftübertragung ist dies vorhersehbar, so dass ich Zeit habe, mein Gewicht über die Stangen zu legen und das Rad zu betupfen hintere Bremse, um es wieder auf die Erde zu bringen. In der Zwischenzeit gab es keine Anzeichen dafür, dass der Motor an seine Grenzen stieß - ich ließ vorher nach.

Drehen Sie den Gashebel zurück und stützen Sie sich ab, während der Blitz mit einem unglaublichen Drehmoment stößt.

Jeder, der mit der Gasregelung eines Benzinmotorrads vertraut ist, kann den Lightning bedienen. In der Tat ist die Lernkurve einfacher, da es keine Kupplung oder Schalthebel gibt, um die man sich sorgen muss. Der Unterschied besteht darin, dass das Motorengeräusch durch das Geräusch eines sich drehenden Elektromotors ersetzt wird.

Interessanterweise war der regenerative Effekt bei langsameren Geschwindigkeiten ausgeprägter. Das Gasgeben bei höheren Geschwindigkeiten führte zu einem Gefühl des Freilaufs. Hatfield vermutet, dass sich das Gewicht des Motorrads in Kombination mit der höheren Geschwindigkeit so anfühlte, als würde die Regeneration nicht funktionieren und war die Ursache für das Zweitaktgefühl.

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Das Handling des Lightning ist beeindruckend. Das Fahrwerk war verständlicherweise steif, ein Rennrad und so weiter, aber es fuhr mit Leichtigkeit durch Kurven. Die Linienauswahl lässt sich auch in der Mitte der Kurve leicht anpassen. Das Erreichen extremer Neigungswinkel war heute nicht der Fall, aber wenn man bedenkt, was Barnes damit anstellen kann, ist es sicher skalpellartig, eine Kurve zu fahren. Die Bremskraft der Monoblock-Brembo-Bremsen zu stoppen, ist ebenso beeindruckend, aber das sollte niemanden überraschen.

Die Zukunft ist da

Leider war die Fahrt zu früh vorbei. Auf dieser öffentlichen Straße habe ich nie den Mut gefasst, Vollgas zu geben, aber was ich erlebt habe, hat mich zu einem Gläubigen gemacht. In puncto Leistung sind E-Bikes wie das Lightning bereits auf dem Niveau des Benziners. Nie zuvor habe ich ein solches Drehmoment beim Ziehen am Arm erlebt.

Wenn Sie es nicht besser wüssten, wäre der Lightning leicht mit einem ICE-Motorrad zu verwechseln.

Persönlich denke ich nicht viel über die Umweltvorteile von Elektrofahrzeugen nach, nur weil die Emissionen immer noch von irgendwoher kommen. Ich beurteile ein Motorrad, ob Benzin oder Elektro, nach seiner Leistung. Aber hier verdient es Lightning zu Recht, als Game Changer bezeichnet zu werden.

Ja, das Motorrad ist unglaublich beeindruckend, aber Richard Hatfield baut mit Hilfe von Unternehmen wie Trina Solar leise die Infrastruktur auf, um seine Motorräder weiterhin zu genießen und gleichzeitig so wenig CO2 wie möglich zu verursachen. Das ist groß.

Noch unglaublicher ist die Tatsache, dass man dieses Motorrad jetzt kaufen kann. Leistung wie diese hat jedoch ihren Preis. Ab 38.000 US-Dollar ist der Lightning nicht billig. Aber wenn Sie es sich leisten können, sind Sie in einem sehr exklusiven Club.

Lightning hat bereits bewiesen, dass Elektrosportbikes mit ihren Benzinern mithalten können. Und diese Technologie steckt noch in den Kinderschuhen. Die Zukunft ist vielversprechend, nicht nur für Lightning, sondern für die gesamte E-Bike-Bewegung.

2012 Lightning Motorcycles Exclusive Erste Fahrt - Video

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