Anonim

MV Agusta ist ein anderes Unternehmen als noch vor wenigen Jahren, als nur drei Modelle im Programm standen. Nach einer Infusion von Harley-Davidson- Bargeld, das einige Jahre lang neue Entwicklungen nutzte , bevor die Beteiligung an MV Agusta aufgegeben wurde , stehen in diesem Jahr sieben Modelle zum Verkauf. Und es sind noch mehrere in der Pipeline.

Mit dem neuesten Modell von MV, dem F3, und seinem 675-cm3-Dreizylinder-Motor erweitert die italienische Marke ihren Markt dramatisch. Der F3 setzt die Tradition des MV fort, Sex auf Rädern zu bauen, beinhaltet aber jetzt Hightech-Raffinesse zu einem Preis (13.999 US-Dollar), der beinahe billig zu sein scheint.

Der lobenswerte Dreizylinder-Daytona 675R von Triumph ist der engste Konkurrent des F3, aber mit 12.699 US-Dollar (plus 700 US-Dollar gegenüber 2011) sind es nur 1300 US-Dollar weniger. Welches Fahrrad verdient deiner Meinung nach mehr Respekt in der örtlichen Burger-Scheune?

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Motorräder als Kunst im New Jersey Motorsports Park: MV Agustas süßer neuer F3 675.

Diese jüngsten Entwicklungen haben sich ausgezahlt. Der weltweite Umsatz im Jahr 2009 belief sich auf 2213 Einheiten mit einem Umsatz von 35 Millionen US-Dollar. Die Prognose für 2012 hat sich mit mehr als 8000 fast vervierfacht. Für 2013 wird ein Einkommen (nach einer Prognose von 10.400 Einheiten) von 101, 2 Millionen erwartet, was einem Sprung von 189% in nur vier Jahren entspricht.

Entscheidend für MVs Expansionspläne ist der neue F3 675 und sein Bruder Brutale 675, die letzte Woche getestet wurden. Trotz ihrer relativ niedrigen UVP (B3 wird Anfang 2013 in Amerika für 11.499 US-Dollar erhältlich sein) ist die Dreizylinder-Plattform mit modernster Technologie ausgestattet.

Der F3 ist das erste MV, das mit einer computergesteuerten Ride-by-Wire-Drossel ausgestattet ist, die in die Traktions-, Motorbrems- und Wheelie-Steuerung des F3 integriert ist. Und wenn Sie es vorziehen, für 100% Fahrerkontrolle ausgeschaltet. Die elektronischen 50-mm-Mikuni-Drosselklappen können in nur 75 Millisekunden vollständig geöffnet werden, wenn eine Drosselklappenhand so schnell sein könnte.

Der kompakte Motor des F3 ist dicht gepackt unter seinem Stahlgitterrahmen und vor seinen Aluminiumseitenblechen.

Noch interessanter ist jedoch die gegenläufige Kurbelwelle, mit der die Kreiselkräfte eines Motors auf das Fahrverhalten eines Fahrrads reduziert und damit der Lenkaufwand insbesondere bei höheren Drehzahlen verringert werden kann. Yamaha hat ein solches System in seinem flinken M1-MotoGP-Renner positiv eingesetzt. Ein Dreizylinder-Vorläufer des F3 war der 900er Petronas FP1 aus dem Jahr 2003, die Straßenversion des Foggy Petronas World Superbike, der im Jahr 2004 zweimal gegen seine 1000er-Konkurrenten auf dem Podium stand, aber 2006 aufhörte zu fahren.

Es gibt Dutzende von Komponenten in dieser Aufnahme, und alle von ihnen sind wunderschön.

Der Motor des F3 ist auch auf verschiedene andere Arten bemerkenswert. Die 675-cm3-Verschiebung wird mit einer Bohrung von 79, 0 mm und einem Hub von 45, 9 mm erzielt. Dies ist eine deutlich überquadratischere Anordnung als bei der 675-cm3-Ausführung von Triumph (74, 0 x 52, 3 mm). Das Verhältnis von Bohrung zu Hub des F3 von 0, 581 ist viel geringer als das der Trompete von 0, 707 oder sogar eines japanischen 600 von 0, 634.

Laut MV wiegt dieses juwelenartige Dreifach nur 30 kg und ist eine äußerst kompakte Mühle, bei der die Nocken über eine Kette und ein Getriebe über die Ausgleichswelle angetrieben werden. Öl- und Kühlleitungen sind in das Gussteil des Blocks integriert, sodass keine externen Leitungen vorhanden sind. Die Getriebezahnräder sind gestapelt, um das Triebwerk kurz zu halten, sodass die Schwinge des F3 in einem engen Radstand von 54, 3 Zoll relativ lang sein kann.

Geschmackstest

MV Agustas war schon vor Marilyn Monroe sexy, und die F3 macht einen vorbildlichen Job, um diese Tradition fortzusetzen. Für mich ist es eines der exquisitesten Sportbikes mit Verkleidung, die je hergestellt wurden. Nach dem Speichelfluss über die fein geschnittenen Linien und das extrem geschmeidige Profil werden die Augen von der eleganten, einseitigen Schwinge und den provokanten, dreifach ausströmenden Auspuffenden weiter nach innen gelenkt.

Das kunstvoll gebogene untere Gabelbein ist ein Beispiel für die Liebe zum Detail von MV Agusta, auch bei einem relativ preiswerten Modell wie dem F3. Brembo-Bremssättel sind zweiteilige Blöcke, die miteinander verschraubt sind und keine modischen Monoblöcke, um ein paar Euro zu sparen.

Berühren Sie Test

Meine Leder fühlten sich etwas enger an, nachdem meine Augen mit dem schwülen Aussehen des F3 geschmückt waren und ich mich fröhlich über die schöne Jungfrau spreizte. Der erste Eindruck ist ein unglaublich dünner Mittelteil und ein Mangel an Masse. MV sagt, es wiegt 419 Pfund mit seinem 4, 2-Gallonen-Tank voller Kraftstoff. Verglichen mit dem Daytona 675R von Triumph, der von Tank zu Tank leer ist, sind ihre Gewichte nahezu identisch.

Der Sitz des F3 ist dünn gepolstert, aber ziemlich breit und in einer angemessenen Höhe von 32, 0 Zoll platziert. Das Daytona's ist mit 32, 7 Zoll unangenehm höher. Das Erreichen der Bars erfordert etwas weniger Zeit als der Triumph. Trotz des niedrigeren Sitzes verlangen die Fußrasten keine radikale Kniebeugung, und ein anwesender 6-Fuß-3-Testfahrer, Rennfahrer Corey Alexander, sagte, dass er problemlos auf das Fahrrad passt.

Das Triple des F3 singt durch diese Hörner.

MVs kleines Triple klingt ähnlich wie das Triumph, wenn es angezündet wird, aber seine klanglichen Qualitäten übertreffen die der Trompete, wenn sie beschleunigt wird, aufgrund ihres entzückenden und teuflischen Schnupfens. Das Anfahren erwies sich als etwas mühsam, bis wir uns an die enge Einrückzone der Kupplung und den Mangel an Schwungmasse gewöhnt hatten.

Verfolgungstest

Beim AMA Superbike-Parcours im New Jersey Motorsports Park beschleunigt der F3 schnell, aber es fehlt ihm anscheinend ein bisschen an der Mitteltöner-Note des Daytona. Die Reaktion auf das Einschalten ist sehr schnell und verleiht dem Konstruktionsziel der Kurbelwelle des F3 Glaubwürdigkeit. Eine steile Neigung von 23, 6 Grad und kurze 99 mm Spur spielen eine mindestens ebenso wichtige Rolle.

MVICS ist eine Abkürzung für Motive and Vehicle Integrated Control System. Dies ist die Struktur, die von einem italienischen Eldor-Steuergerät koordiniert wird, eine Abkehr von der früheren Verwendung von Magnetti Marelli-Systemen durch MV. MVICS koordiniert die Systeme der Fahrmodi und anderer damit verbundener elektronischer Steuerungen.

Die elektronischen Instrumente des F3 überwachen die verschiedenen MVICS-Systeme. Die Spiegel sind für eine klare Sicht nach hinten zu nahe beieinander angeordnet.

Das Ride-by-Wire-Gaspedal funktioniert die meiste Zeit reibungslos und das Ansprechverhalten variiert in den drei Motormodi: Regen, Normal und Sport. Wir begannen den Tag in seiner Sporteinstellung, und Journalisten waren anfänglich mit seiner Antwort unzufrieden. Kleine Gaseingänge führten zu großen Leistungssprüngen, während die Vollgasöffnungen die versprochenen 128 Kurbelwellen-PS nicht ganz erfüllten.

Es stellte sich heraus, dass die F3s, die wir gefahren sind, etwas mehr Einrichtungszeit benötigten und eine Neukalibrierung des elektronischen Auslassventils schließlich zu lineareren Reaktionen führte. Später haben wir uns an das strenge Ansprechverhalten des Sport-Modus angepasst, obwohl der Motor des F3 im Normal-Modus merklich konformer war. Wie üblich haben wir den Rain-Modus vernachlässigt.

Ebenfalls vernachlässigt wurde vor allem die Traktionskontrolle. Wir haben den Morgen damit begonnen, dass es ausgeschaltet war, und eine Vielzahl von verschiedenen Setup-Änderungen, die im Laufe des Tages stattfanden, bedeuteten, dass wir nicht sehr darauf bedacht waren, eine andere Variable einzuspielen. Spät am Tag testete ich es in seiner dritten von acht Positionen, und sein Eingriff war kaum zu bemerken, da es auf subtile Weise Drosselöffnungen, die Vorzündung und die Kraftstoffzufuhr vermittelte, um auf der Basis von Schräglagen- und Raddrehzahlsensoren den Griff wiederzugewinnen.

Eine gegenläufige Kurbelwelle unterstützt das reaktionsschnelle Handling des F3 675.

Trotz der Verwendung von zweiteiligen Old-Tech-Bremssätteln bluten die Brembo-Einheiten recht schnell, obwohl sie nicht so scharf und reaktionsfreudig sind wie Monoblöcke wie beim Triumph 675R. Ein Nissin, nicht wie zu erwarten ein Brembo, fördert die Flüssigkeit durch geflochtene Leitungen, um eine gleichmäßige Rückmeldung über die beiden 320-mm-Vorderrotoren zu erhalten.

New Tech ist die elektronische Motorbremssteuerung von MV, die die geöffneten Drosselklappen stößt, um die Kompressionsbremsung zu reduzieren. Besonders deutlich wird dies im Sport-Modus, wo es sich wie eine besonders rutschige Rutschkupplung anfühlte.

Digitale LCD-Instrumente sind für eine elektronische Anzeige gut lesbar, aber wie die meisten Bargraph-Tachometer ist der Drehzahlmesser des F3 einem analogen Tachometer in Bezug auf die schnelle Aufnahme von Informationen unterlegen. Ein kleines Schaltlicht leuchtet 500 U / min vor seiner Drehzahlgrenze von 14.500 U / min auf.

Der F3 bietet mehr Drehmoment als ein 600-cm3-Vierzylinder und mehr Leistung als der 675 Triple von Triumph.

Der F3 hat einen größeren Drehzahlhunger als der drehmomentstärkere Daytona 675. Ein zweiter Kraftstoffinjektor, der höher im Einlass platziert ist, öffnet nach 11.000 U / min, um Titan-Einlassventile zu versorgen, während Abgase durch Ventilteller aus demselben leichten Material strömen. Dank des Schnellschalters, der an unseren Motorrädern angebracht ist (Standardausrüstung bei Modellen mit US-Spezifikation), lassen sich Hochschaltvorgänge problemlos abwickeln, und ich konnte konstant mehr als 200 km / h auf der Hauptgeraden des NJMP sehen.

Das neueste Motormapping wurde am Tag vor unserem Test von Eraldo Ferracci in unsere F3 hochgeladen. Der legendäre Fast By Ferracci-Tuner sagte uns, dass er eine Bestleistung von 125, 7 Pferdestärken auf seinem Dyno gesehen habe, die die 111 PS des Daytona 675R übertreffen würde. Die F3 hatte jedoch nicht das Gefühl, einen 15-Pony-Vorteil zu haben, daher müssen wir sie direkt auf dem gleichen Prüfstand testen, um genau zu überprüfen, wie sie miteinander verglichen werden.

In den Kurven fühlt sich das Chassis des F3 steif und reaktionsfreudig an und reagiert auf Trittsicherheit, nachdem die voll einstellbare Marzocchi-Gabel und der Sachs-Dämpfer erneut betätigt wurden. Die Balance des Fahrrads wird weiter dadurch unterstützt, wo es seinen Kraftstoff trägt, und zwar hauptsächlich unter dem Sitz und unter der Hinterkante des „Tanks“, um seine Masse zu zentrieren und die Auswirkungen seines Gewichts zu begrenzen.

Der F3 675 ist dank seines Rührmotors und des lebendigen Fahrverhaltens ein Rummel um die Rennstrecke.

Fazit

MVs schillernder neuer F3 zeigt, dass die sportlichen Eigenschaften zu seinem exotischen Erscheinungsbild passen. Dies sagt etwas aus, das vielleicht hübscher ist als jedes moderne MV Agusta - und das sagt viel aus. Das Design von Adrian Morton, das unter der Leitung von Claudio Castiglioni vor seinem Tod vor fast einem Jahr entwickelt wurde, hat die Position von MV auf dem Sportbike-Markt entscheidend verbessert.

Dass MV Agusta ein begehrtes und aufregendes Sportbike bauen kann, sollte niemanden überraschen, aber es zu einem Preis zu machen, der nur 10% über dem von uns hoch geschätzten Triumph Daytona 675R liegt, ist etwas ganz Besonderes. Wir können es kaum erwarten, sie auf den richtigen Weg zu bringen!

Das Schnitzen von Scheitelpunkten auf einer MV Agusta war noch nie so erschwinglich.

Höhen:Tiefs:
  • Das schönste Sportbike, das Sie für weniger als 14.000 US-Dollar kaufen können
  • Fährt sich fast wie ein 250 Grand Prix Bike
  • Umfassendes Angebot an Hightech-Elektronik
  • Kurze Windschutzscheibe und dünner Sitz schränken den Straßenkomfort ein
  • Gelegentliche RBW-Geister in der Maschine
  • Muss mit dem herausragenden Daytona 675R konkurrieren
2013 MV Agusta F3 675 Rückblick - Video

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