Anonim

Nicht viele Dinge sind seit 25 Jahren im amerikanischen Rennsport verblieben - aber einer der erfolgreichsten wird bald ein Vierteljahrhundert Rennsiege einfahren. Der traditionsreichste und erfolgreichste Rennfahrer ist der Harley-Davidson XR 750 mit Leichtmetallmotor.

Die Geschichte des erfolgreichsten Motorrades in der AMA-Geschichte reicht weit über das Jahr 1972 hinaus. Sie reicht bis in die 1930er Jahre zurück, als die AMA beschlossen hat, Werksrennspecials zu verbieten und die Rennstrecken für Serienmotorräder offen zu halten. So wurde das 750er Klasse C Rennen geboren und von Anfang an fuhren Harley 750er V-Twins darin. Der XR750, der Anfang der siebziger Jahre debütierte, war nur ein weiterer in einer langen Reihe von erfolgreichen Milwaukee-Dirt Trackern.

Einziger Unterschied war, dass es gegen BSA, Triumph und Yamaha statt gegen Indianer ging.

Nach all den Jahren und als Hersteller des erfolgreichsten Motorrads der Welt würde man denken, Harley würde ein Replik-Modell auf den Markt bringen. Das glaubst du wohl. Sie versuchten es sogar Anfang der achtziger Jahre mit dem XR 1000, einem Sportster-basierten Straßenrad mit zwei Dellorto-Vergasern und umgekehrtem, überarbeitetem hinteren Zylinderkopf.

Beachten Sie die Größenänderung, dass der XR einen Sportster-Motor mit anderen Bohrungs-, Hub- und Motordetails als der "echte" XR verwendete. Beachten Sie auch, dass der XR nicht in den Harley-Wettbewerbsfarben Orange und Schwarz erhältlich war. Nein, es war nur in einer einzigen Farbe mit einem einzigen Sitz erhältlich und vom Basismodell XLH Sportster kaum zu unterscheiden. Der Umsatz stagnierte, und irgendwo in einem Korridor in Milwaukee war eine Verkaufsleiterin. drehte sich zu einem anderen um und sagte: "Hab dir gesagt, diese verdammten Rennrepliken würden sich nicht verkaufen."

Tatsächlich blieben Hunderte Monate im Lager, bis sich herumsprach, wie gut sie auf ein bisschen Tuning reagierten. Mit viel zusätzlicher Arbeit wurden sie zu 90-PS-Monsterrädern. Plötzlich waren sie aus den Ausstellungsräumen verschwunden, aber dann auch aus dem Katalog, und Harley-Davidson hat nie wieder einen XR-Look verkauft. Mehr ist schade, nach Ansicht vieler Enthusiasten.

Jemand hat das XR-Erbe auf der Straße nicht vergessen. Es wurden XR-Konvertierungen für die Straße durchgeführt. Das Problem mit der XR 750 (und zweifellos einer der Gründe, warum HD sich nicht zu sehr bemüht hat, dieses Modell zu replizieren) ist, dass es eine bleibt handgebautes Motorrad. Obwohl es in der Ferne wie ein Sportster-Motor aussieht, ist der XR ein ganz anderes Tier. In den Gehäusen unterscheiden sich Lager, Kurbel, Zündung und oberes Ende stark von der XL-Serie. So unterschiedlich, dass es tatsächlich eines kompetenten Mechanikers bedarf, um eine XR einzurichten. Jede Schubstange muss auf die richtige Länge und den richtigen Arbeitswinkel eingestellt werden. und wie viele mechaniker kennt ihr, die ihre eigenen stößelstangen herstellen? Als Wettbewerbsmotor ist die Ölfilterung minimal, da das Öl nach jedem Treffen gewechselt wird. In ähnlicher Weise gibt es keine Vorkehrungen für irgendeine Art von elektrischem Gerät außerhalb einer Zündanlage. Und natürlich gibt es keine Möglichkeit, das Fahrrad zu starten, es sei denn, Sie „rennen und stoßen“ damit ins Leben. Die Wartungsanforderungen sind konstant und teuer.

Die Kombination aus Aftermarket-Nockenwellen, Vergaser und abgestimmtem Auspuff verleiht diesem XL die Zugkraft, die Sie von 1200 ccm erwarten

Möchten Sie immer noch Ihren eigenen XR bauen? Nun, für den Fall, dass Sie es sich anders überlegt haben, kombiniert die von Bartels gebaute XLR 1200 das Aussehen und die Leichtigkeit des Rennrads mit der Praktikabilität und Servicefreundlichkeit des serienmäßigen Sportster-Kraftwerks.

An der Sacramento Mile herrscht es, aber wie geht ein Feldwegfahrwerk mit der Straße um? Wir gingen auf die Straßen und Boulevards von LA, um es herauszufinden. Das Starten der Bestie unterscheidet sich kaum von jedem anderen Sportster: Suchen Sie den seitlich angebrachten Zündschlüssel und den am Vergaser angebrachten Choke und drücken Sie dann den Knopf. Sofort erwacht der große V-Twin mit einem Gurgeln zum Leben, das dank der Supertrapp-Auspuffanlage nur ein bisschen lauter ist als ein serienmäßiger XL. Das Dirt Track Chassis sitzt höher als der Stocker, ist aber deutlich kürzer. Breite Spurstangen bieten viel Hebelkraft über die massive, umgedrehte Gabel.

Die Kombination aus Aftermarket-Nockenwellen, Vergaser und abgestimmtem Auspuff verleiht diesem XL die Zugkraft, die Sie von 1200 ccm erwarten. Im unteren Drehzahlbereich reicht das Drehmoment aus, um den relativ hohen ersten Gang zu überwinden. Je weiter Sie den Gasgriff drehen, desto höher wird die Drehzahl (87 PS bei 6200 U / min). Ohne auf den Drehzahlmesser zu schauen (eigentlich gibt es keinen), ist der Schaltpunkt leicht zu finden: Es ist Zeit zum Schalten, wenn Ihre Füße von den Stiften schwingen …

Der kurze Radstand und der steile Lenkkopfwinkel bilden zusammen eine sofort einsetzbare Ziel- und Schießmaschine. Die Handhabung ist gewöhnungsbedürftig, weil sie unmittelbar, direkt und für manche etwas zu schnell ist. Es ist ziemlich schwierig, sich davon abzuhalten, das Bein in Kurven nach unten zu halten, weil das Fahrrad den Eindruck hat, Sie sollten nur Gas geben und herumrutschen.

Ein weiteres Merkmal des XR 750 ist der Vibrationspegel. Ja, wie jeder starr montierte Sportster wackelt auch dieser Motor. Es gibt jedoch keine Möglichkeit, diese bestimmte Art von Vibration zu dämpfen, bevor sie den Fahrer trifft: Es handelt sich um den Preis einer Renn-Replik-Maschine (tatsächlich liegt der Preis im Bereich von 18.000 US-Dollar, aber Sie wissen, was wir meinen).

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