Anonim

So wie S. Langhorne Clemens, der mit Halleys Comet hereinkam und mit ihm ausging, hatte ich, JB, meine erste Rennstrecke auf einer Buell (RR1000, circa 1990) und vielleicht meine letzte auf der Road America in der Große Weiße Norden auf dem neuen XB12 - sowohl R- als auch S-Version. Ich kann die Sporen aufhängen, Kinder. Ich bin 43 und nicht mehr auf der Rolltreppe nach oben der alten Lernkurve. Ich war natürlich immer eine Gefahr für mich selbst, aber auf der engen kleinen "Motorplex" -Strecke von Road America, die einer asphaltierten Version der 80-cm3-Strecke im Lake Elsinore MX Park gleicht und auf der wir die S-Version des Motorrads gefahren sind, Ich habe auch den Korrespondenten für die kanadische Version von "USA Today" herausgenommen (das muss eine ausgezeichnete Lesung vor dem Schlafengehen sein).

Johnnyb @ Elkhart Lake zeigt den unverwechselbaren Burns'schen Stil des Rasenmähens.

Das ist richtig, so wie ich es mir gedacht habe, verdammt, diese Buells bremsen gut …
Ich schloss die Front ab und holte den Kerl heraus wie eine Bowlingkugel, die in ein enges kleines Recht zusteuerte. Ich nahm auch einen Lenker in die Brust und in den ersten Wochen tat es fast zu weh, um zu rauchen. Daher war ich bereit, meinen Rücktritt mitzuteilen, als gerade das Telefon klingelte: Erik Buell, der anrief, um mir mitzuteilen, dass es mir nicht so schlecht geht, Johnny. Unsere Zeitnehmer sagten, Sie würden zu der Zeit schneller als Don Canet …

Das ist natürlich kompletter und völliger Mist, und ich wette, Tripp (Tree'-up) Nobles hat ihn dazu gebracht - und dennoch werde ich nach diesem Strohhalm greifen und es für immer glauben.

Ein schöner neuer längerer Hub bringt den XB auf 1203cc. Überprüfen Sie die dickeren Abgaskrümmer …

Es könnte wahr sein, wenn DC während einer dieser Runden, in denen ich den Kurs unterbrochen habe, die Vergasung mit niedriger Drehzahl testete. Auf jeden Fall nehme ich es und werde es in ein paar Jahren ohne Zweifel sogar glauben. Es wird großartig sein, wenn Canet und ich im Altenheim sind. Wie Sie vielleicht auf diesen Seiten bemerkt haben, war ich bereits der wahrscheinlich größte Fan im gesamten Moto-Journalismus: der XB9S (und in geringerem Maße das mit Clip-On ausgestattete R-Modell). Beim neuen XB12 geht es hauptsächlich darum, diesen liebenswerten alten Klumpen eines luftgekühlten Zwillings von 3, 125 Zoll auf 3, 812 Zoll zu streichen (wobei die Bohrungen bei 3, 5 Zoll belassen werden), wodurch der Hubraum auf 1203 cm³ erhöht wird. Ein Satz stärkerer neuer Pleuelstangen mit Messer und Gabel trägt harte neue Kolben durch diese langgestreckten Hübe.

"24 Prozent mehr Drehmoment als der XB9 in einer flacheren Kurve und 103 PS Kurbelwelle."

Ein neuer Ansaugtrakt mit größerem Durchmesser (49 mm) und ein Paar überarbeiteter Einspritzdüsen verstärken den Verbrennungsprozess, während 1, 75-Zoll-Auspuffrohre die 1, 5-Zoll-Vorgänger ersetzen und in einen neuen Schalldämpfer mit einem elektronisch gesteuerten Ventil wie dem jetzigen münden Japanische literbikes. Das Endergebnis von all dem, sagt Buell, ist 24 Prozent mehr Drehmoment als der XB9 in einer flacheren Kurve und 103 Kurbelwellenpferdestärken. Es ist ein bisschen wie der Unterschied, grinst Erik Buell, zwischen einer Corvette mit großem und einem kleinen Block. Amerikanische Technik.

Wenn Sie sehen, dass so etwas in Ihren Spiegeln größer wird als in kleineren, ist es eine gute Idee, auf etwas zu tanken oder so …

Abgesehen davon erhalten die XB12 (und auch die XB9) einige Detailverbesserungen, jedoch nichts Besonderes (sparen Sie den Preisanstieg von 1.000 USD auf 10.995 USD). Wenn Sie breit sind, werden Sie Spiegel an zwei Zoll längeren Stielen zu schätzen wissen. Es gibt einen härteren neuen Achsantriebsriemen, einen längeren Zapfen am Schalthebel und niedrigere Beifahrer-Zapfen … Ich denke, das ist alles.

Ästhetisch gesehen haben die 12er sehr coole "transluzente Bernstein" -Räder, die im Vergleich zu herkömmlichen goldeloxierten Rädern im Dunkeln leuchten, und für eine Person wie mich, die leicht von glänzenden Gegenständen amüsiert wird, ist der Effekt gegen den dunkelgrauen Einspritzrahmen sehr groß Nett - besonders gegen meine Lieblingssache an diesen Motorrädern, nämlich dass sie winzig sind.

Nun, es ist sicherlich kein SV650 oder VFR Honda, aber es gibt einen gewissen Reiz.

Ich könnte voreingenommen sein, vielleicht werde ich nur von einer Welle von Patriotismus oder Nostalgie überholt oder so. Meine Frau kommt aus Wisconsin, aber ich mag den Ort und die Menschen dort trotzdem. Neue Motorräder werden normalerweise im Januar / Februar vorgestellt, was im Allgemeinen bedeutet, dass Pressekonferenzen in mediterranen oder südlichen Gefilden stattfinden müssen. Ich beschwere mich nicht, aber das Ganze endet immer damit, dass ich mich ein bisschen fremd und jetlagig fühle. Buell macht die Dinge anders, und so ist es die überaus schöne, grüne Road America Mitte Juni - genau die Straße hinunter, die der East Troy Buell gräbt - und egal, dass eine der schnellsten Straßenrunden in Nordamerika die letzte sein könnte Hier können Sie alles präsentieren, was von einem Harley-Davidson Sportster-Motor angetrieben wird.

Hier geht der XB12R um eine Ecke.

Nach all den hochregimentierten Starts mit japanischen Motorrädern, die ich unternommen habe, war dieses wie ein Familienpicknick, bei dem Paul James, der PR-Typ von Buell, auf der Strecke Geschwindigkeit für Un-PR-Leute zeigte, und Erik wäre auch da draußen gewesen wenn nicht wegen einer gerissenen Bandscheibe im Rücken, die ihn sowieso nicht davon abhielt, die ganze Zeit wie ein großes Kind zu kichern. Auch wenn der neue XB nicht über die neuesten Triebkräfte verfügt, ist es aufgrund seiner fortschrittlichen Eigenschaften nach wie vor ein absoluter Knaller, die Strecke zu umrunden, und mit einer Geschwindigkeit von 200 km / h in die Canada Corner am Das Ende der langen, von Bäumen gesäumten Straße erscheint mir in meinem fortgeschrittenen Stadium des Verfalls nicht besonders langsam.

Wie der XB9, aber 24 Prozent schneller, ist der XB12 ein bisschen blitzschnell: Die rote Zone am Tachometer ist auf 7000 statt auf 7500 U / min eingestellt, und daher gibt es keine wirklichen akustischen Hinweise, um die visuellen der Szenerie zu sichern eilte vorbei. Was auch immer. Das etwas schwerere, aber immer noch auf kurzen Rädern basierende, schnell drehende kleine Buell mit Massenverdichtung ist immer noch eines meiner Lieblingsmotorräder, das ich auf jeder Veranstaltung auspeitschen kann. Dunlop D207-Reifen sind zu diesem Zeitpunkt passé, sogar deklassiert - und doch, als ich nach ein paar Sessions sah, auf welchen klebrigen Reifen wir fuhren, waren sie da (Spezialversionen für Buell). Es ist einfach so eine hervorragend ausbalancierte kleine Maschine. (Buell sagt, dass die Federung für XB9 und XB12 identisch ist.) Und genau wie für den XB9 ist das Ding völlig unberührt von Stößen und absolut stabil, egal ob Hölle oder Hochwasser - erstaunlicherweise für ein Fahrrad mit 52-Zoll-Radstand. Grad Rechen und 83mm Trail. Es muss eine Art hochmodernes Engineering sein, das hier stattfindet …

Hier biegt der XB9S mit aktuellem Lenker und unteren Fußrasten um eine Ecke.

Durch das große, schnelle Karussell von Road America kann der XB so viel Geschwindigkeit transportieren, wie Sie auf dem Weg zum Ziel vorwärts trommeln können, und mehr Gas geben, und nicht so sehr nach außen rutschen, bis Sie den Ausgang erreichen. Dort habe ich gegen Ende des Tages einiges an dem richtigen Fußrastenfühler gezerrt - das Einzige, was Sie an der Buell ziehen können, ohne auf Straßenreifen zu prallen, denke ich, und nur, wenn Ihr Knie-Puck geschmolzen ist. Ich dachte, dass aggressivere Bremsbeläge eine gute Sache sein könnten, bis ich bei meinem oben erwähnten "Unfall" auf der Kiddie-Strecke die Front verriegelte.

Das Schalten ist immer noch die Buell Achillesferse, und ich muss sagen, dass es beim 1200 mit den schwereren Kurbelwellen etwas schlimmer zu sein scheint. Ich meine, die Motorräder schalten zwar, aber mit mehr Kraftaufwand als ein Ducati oder ein japanisches Fahrrad. Unser XB9S hat sich mit ein paar tausend Meilen auf dem Kilometerzähler verbessert, und ich weiß auch, dass Sie den großen 1200er nicht annähernd so viel auf der Straße bewegen werden wie auf der Strecke, besonders auf einem langen, schnellen wie Road America, wenn du versuchst jemanden zu fangen … es ist alles in Ordnung, bis du anfängst zu versuchen, das letzte bisschen Zeit aus der Röhre zu quetschen; Wenn Sie nicht aufpassen (und die Kupplung ein wenig benutzen), kann es leicht passieren, dass Sie zwischen dem zweiten und dritten Platz hängen bleiben. Ich hasse es zu sagen, aber man gewöhnt sich daran, wie sich die Dinge wirklich verändern, und die Motorräder haben so viele einlösende Eigenschaften …

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