Anonim

Die kürzliche Enthüllung des brandneuen flüssigkeitsgekühlten V-Twin-Superbikes von Buell stieß auf die meisten, aber der Ruf nach einer solchen Maschine von Buell ist seit Jahren im Wind.

"Wenn es nur einen modernen, flüssigkeitsgekühlten Motor hätte", war oft das Plädoyer von so vielen, die ihre Gedanken über Buells charakterisierten: "Ich will dich mögen, buuut …"

Hat eine Partnerschaft mit BRP-Rotax Buell-Liebhabern und Kauflustigen das geboten, wonach sie gesucht haben?

Wie es das Schicksal wollte, ging ich in Bezug auf einen Telefonanruf vom Nachdenken über die obige Frage über die Gelegenheit, am 1125R-Intro teilzunehmen, über. Die vielbeachteten Straßen rund um Monterey, CA, würden als reale Testgelände dienen, und Laguna Seca, die Heimat der US-MotoGP, wäre die Race Track du Jour.

Der 2008 Buell 1125R: Amerikas erstes Großserien-Superbike?

Der analoge Drehzahlmesser ist auf einen Blick leicht zu erkennen, der verbleibende LCD-Teil des Kombiinstruments kann jedoch bei Tageslicht aufgrund der dünnen LCD-Zeichenanzeige schwierig abzulesen sein.

Falls Sie Anfang August keine Gelegenheit hatten, unseren Buell 1125R First Look zu lesen, werden wir hier einige der Spezifikationen durchgehen. In Zusammenarbeit mit BRP-Rotax, Herstellern des 998-cm3-60-Grad-V-Twin-Motors im Can-Am Spyder sowie eines ähnlichen Motors im modernen Aprilias, entwickelte Buell einen flüssigkeitsgekühlten 72-Grad-DOHC mit Kraftstoffeinspritzung von 1125 cm3 Achtventil-V-Twin als Herzstück der Maschine.

Warum also 1.125 Kubikzentimeter wählen, die sich aus der überquadratischen Bohrung von 103 mm x 67, 5 mm und dem Hub ergeben? Laut Buell ergeben diese Dimensionen die beste Kombination aus breitem, verfügbarem Drehmoment und Leistung. Das Kompressionsverhältnis beträgt 12, 3: 1.

Ebenso ungewöhnlich ist heute der 72-Grad-Winkel. Abe Askenazi, Director of Analysis, Test and Engineering Process, gab an, dass Buell sich bewusst ist, dass ein 90-Grad-V eine bessere Primärbalance aufweist, dass jedoch 72 Grad sich als ideal für den besten Gasströmungsweg erwiesen und dass das Design kompakter ist. Da mit Motorschwingungen gerechnet wurde, wurden drei Ausgleicher eingesetzt (zwei, um das primäre rotierende Ungleichgewicht auszugleichen, und der dritte, um das Schaukelpaar auszugleichen).

Nicht alle Geräusche wurden beseitigt, wie Sie es von einem starr montierten Motor erwarten würden, der als belastetes Element des Chassis dient. Die verbleibenden Schwingungen sind schmackhaft und beeinträchtigen den Komfort und die Leistung nie wirklich. Zufälligerweise leidet die Tachonadel auf amüsante Weise. Wenn es den oberen Drehzahlbereich erreicht, scheint es mit einer solchen Geschwindigkeit in Resonanz zu sein, dass es "wächst" und Ihren Messwert über eine Spanne von ungefähr 500 U / min verwischt. Eigentlich kein Problem, nur irgendwie lustig.

Da es sich bei diesem Motor um ein Clean-Sheet-Design handelt, weist es einige einzigartige Merkmale auf. Zum Beispiel das Öffnen und Schließen der 41, 3 mm Einlass- und 35 mm Auslassventile. Ein selbsteinstellender Nockenkettenantrieb und ein selbsteinstellendes Nockenzahnrad betätigen den Einlassnocken, der seinerseits mit einem Zahnrad am Auslassnocken kämmt. Fingerfolger (im Automobilbereich häufiger anzutreffen, insbesondere bei weniger Bits, bedeutet weniger Material zum Schleudern, was wiederum einem schnelleren Motor entsprechen sollte. Variable Ventilbetätigungssysteme) werden anstelle herkömmlicherer Stößel verwendet. Die lineare Bewegung des Mitnehmers wirkt direkt auf Beilagscheiben über dem Ventil und macht Eimer überflüssig. Weniger Bits bedeuten weniger Material zum Schleudern, was wiederum einem schnelleren Motor entsprechen sollte.

Aber es endet nicht dort. Sind Sie ein Heimwerker? Buell hat dich nicht vergessen. Nachdem Sie den Motor ein wenig nach vorne gedreht haben, können Sie die Magnesiumventilabdeckung abnehmen und auf eine einfache Plastikklammer zugreifen, die die Fingeranhänger hält. Schieben Sie die Mitnehmer in die Mitte, und Sie greifen im Handumdrehen nach diesen V-Rod-Einstellscheiben, etwa alle 20.000 km. Dies ist natürlich eine Kurzfassung der damit verbundenen Arbeit, aber als jemand, der unzählige Ventileinstellungen vorgenommen hat, kann ich das wirklich schätzen.

Buell nutzte die ungenutzte Unterdruckquelle im Krümmer, die durch die massiven 61-mm-Drosselklappengehäuse erzeugt wurde, und entwickelte eine Version einer Kupplung zur Begrenzung des Rückstellmoments, die der des Aprilias ähnelt. Direkt im äußeren Kupplungsdeckel finden Sie den üblichen hydraulischen Nehmerzylinder und eine große Membran. Ein einfaches Rohr oder ein Schlauch verbindet den Verteiler mit der äußeren Abdeckung. Getrennt von der Kupplung, die sich in Öl niederschlägt und möglicherweise die Dichtung zerstört, wird die Membran gegen den Ausrückmechanismus der Kupplung nach außen gezogen, wenn die Drosselklappe vollständig geschlossen ist oder ungefähr drei Prozent geöffnet ist. Dies erzeugt genug Vakuum, um den Druck auf die Kupplung zu entlasten und ein vollständiges Zusammendrücken zu verhindern. Bei größeren Drosselöffnungen entsteht ein Unterdruck und die Kupplung bleibt fest eingespannt.

Wenn Sie auf die weggeschnittene Kupplung schauen, sehen Sie die Membran (sieht aus wie eine große, schwarze Dichtung), die nach außen zieht, wenn der Unterdruck im Krümmer stimmt, wodurch die Rutschkupplung aktiviert wird.

Hier ist eine gute Sicht auf die Nockenwellen mit Nockenkette / Zahnradantrieb. Auf der anderen Seite des Nockenkettenrads befinden sich der Einlassnocken und das Zahnrad (Sie können es auf der Schnittansicht des gegenüberliegenden Zylinders sehen). Das Einlasszahnrad kämmt mit einem Zahnrad an der Auslassnocke, gesehen rechts von der Nockenkette und dem Kettenrad.

Das Endergebnis ist ein sehr leichtes Ziehen (natürlich bei laufendem Motor, sonst kein Unterdruck) am einstellbaren Hydraulikhebel und ein sanftes, störungsfreies Schalten in der japanischen Sechsgang-Tranny.

Schnelles Herunterschalten für schnellere Kurveneinfahrgeschwindigkeiten ohne Angst, dass der Hinterreifen auf dem Asphalt hüpft, ist ein weiterer Vorteil von Rutschkupplungen. Das Buell-System funktioniert ganz gut. Es gelang mir jedoch, das Heck dazu zu bringen, sich ein wenig hineinzukriechen, mit ein wenig Windung zu protestieren und zu rutschen, nachdem ich einen Gang zu vielen getreten hatte. Aber es war sofort vorbei und völlig beherrschbar.

In dieser Buell-Schwinge steckt kein schwarzes Gold. Beachten Sie das optische Fehlen des hinteren Bremssattels.

Mit behaupteten 146 Ponys und einem konkurrenzfähigen Trockengewicht von 375 Pfund war eine ganze Menge los.

Wenn die richtige Vorspannungseinstellung für die Gabeln gewählt wurde, war das Front-End-Feedback gut und das Chassis nicht beweglich.

Eine weitere sinnvolle Ergänzung bei diesem Fahrrad ist die Verwendung eines Kompensators im Kettenrad anstelle des Hinterrads. Auch hier ist die Idee weniger ungefedertes Gewicht. Ein herkömmlicher Riemenantrieb (wäre ohne ihn kein Buell!) Wird wegen seines geringen Gewichts, seiner Festigkeit und seiner Langlebigkeit verwendet.

Eine große 12-Liter-Airbox führt einen langen Schnorchel in den Hochdruckbereich zwischen den Gabelbeinen, um die Airbox bei hohen Geschwindigkeiten mit Druck zu beaufschlagen.

Luft, die an der hungrigen Nilpferd-Airbox vorbeischleichen kann, wird entweder über die Karosserie, die ausgiebigen Windkanaltests unterzogen wurde, über den Fahrer geschleudert oder über zwei seitlich montierte Kühler geblasen. Kühle Luft, die über die Kühler strömt, strömt entweder durch einen Kanal zwischen Motor und Rahmen, der in der Nähe des Hecks des Fahrrads austritt, oder bis zu den Zacken des Fahrers. Können Sie laut sagen. Mehr als einer von uns hat einen heißen Fuß auf der Schichtseite. Keiner von uns konnte feststellen, ob die Wärme vom warmlaufenden Motor ausging oder ob sie vom "Luftstrom" oder vom Auspuff kam.

Zwei ziemlich bauchige Karosserieteile, eins auf jeder Seite und knapp unterhalb der oberen Verkleidung, erfüllen die doppelte Aufgabe als Kühlerluftschaufeln und Rahmenschutz. Wenn Sie neuere Buells kennen, wissen Sie, dass sie einen Puck an der äußersten Stelle des Rahmenholms haben, der als Aufprallschutz fungiert. Als die Designer und Ingenieure die Kühlerverkleidung für den 1125R entwickelten, wussten sie, dass sie mit kosmetischen Problemen zu kämpfen hatten, sodass sie nur in der Lage waren, ein Umkippen oder einen Absturz zu absorbieren.

Aufgrund ihrer Form und eines gegenüberliegenden Metallstreifens hinter der Außenverkleidung wirkt das Ganze wie eine Blattfeder, die die Schläge aufnimmt. Laut den Mitarbeitern von Buell ist der Austausch des farbgeformten äußeren Teils, das in der Regel das rohe Ende des Geschäfts erreicht, günstig. Bevor die Woche ablief, würde dies getestet werden. Diese seltsam aussehenden Kühlerabdeckungen zeigten eine gute Leistung und hielten alle betroffenen Fahrräder von der Bank und im Spiel fern. ( Yippe! Yippe! Es war nicht Pete! –Ed.)

Frühe Zahlen von Buell hatten 146 PS bei 9800 U / min mit 82 ft.-lbs Drehmoment bei 8000 U / min. Scheint, dass es wahrscheinlich ein oder drei unparteiische Testläufe dauern wird, bis der Helicon-Motor die Wahrheit erkannt hat, da das Druckmaterial 146 PS ohne Stauluft bei 10.500 U / min angibt, wobei die Drehmomentangaben unverändert bleiben. Ein weiterer Wert für die Spitzenleistung bei 10.200 U / min wurde von Tony Stefanelli, Platform Engineering Director bei Buell, an Motorcycle.com gemeldet. Es stellt sich heraus, dass die Marke von 10.500 U / min genauer als Redline bezeichnet wird. Abgesehen von dreihundert Umdrehungen pro Minute ist es wirklich wichtig, wie zugänglich die Leistung in dieser von Österreich beeinflussten Mühle ist.

"… es gibt nie ein Gefühl von scheinbar unkontrollierbarer Beschleunigung, wie zum Beispiel bei einigen der aktuellen Supersportarten oder Superbikes."

Auf meinem Rollenprüfstand steht der Löwenanteil des Drehmoments bereits bei 3500 U / min zur Verfügung. Die Leistung steigt schnell und linear mit einer spürbaren Steigerung zwischen 6500 und 7000 U / min.

Nuancen darüber, wo sich die Spitzenleistung befindet, sind unwichtig, denn so viel ist wahr: Die Leistung steht sofort und nahtlos bis zu dieser Redline von 10.500 U / min zur Verfügung. Aber es gibt nie ein Gefühl von scheinbar unkontrollierbarer Beschleunigung, wie zum Beispiel bei einigen der aktuellen Supersport- oder Superbikes. Sie kennen den Typ. In einer Minute fühlst du dich wie ein Star, dann trifft die Spitzenleistung in der Stratosphäre. Erst nachdem Sie für einen Tag geparkt haben, stellen Sie fest, dass die Zeiger auf Ihrer Uhr genau in dem Moment stehen geblieben sind, als Sie auf das spitze Inline-Four-Netzteil getippt haben. Nein, nichts davon passiert auf dem 1125R. Einfach linearer, überschaubarer Spaß.

Die Kühlerhauben werden mit Sicherheit eine Spaltung zwischen den Menschen schaffen, die es lieben / hassen. Eines ist jedoch sicher, sie funktionieren gut als Aufprallschutz. Aber erwarte nicht, dass dir Pete aus erster Hand davon erzählt. Er blieb den ganzen Tag aufrecht, weil Duke es sagte!

Angeblich hat die Entwicklung dieses hochmodernen V-Twin mehr als vier Jahre gedauert, und das Chassis lag dicht dahinter. Der Rahmen, der jetzt wirklich in den USA hergestellt wird (anstelle des italienischen Verlicchi-Chassis von Buells), sieht aus und verhält sich wie ein typischer Buell-Rahmen. Er fasst mehr als 5, 6 Gallonen Kraftstoff, wurde jedoch für zusätzliche Torsionssteifigkeit neu abgestimmt. Anders verhält es sich mit der Aluminiumguss-Schwinge. Sein Drehpunkt wurde zur Erhöhung der Steifigkeit des gesamten Fahrgestellpakets nach vorne in das Heck des Motorgehäuses verschoben. Der größte Unterschied ist jedoch, dass es nicht als Öltank funktioniert. Der 1125R verfügt über ein Trockensumpfölsystem und verwendet ein einfaches Papierfilterelement (alte Schule, Baby!) Im Motor, sodass die Schwinge das tun kann, was sie am besten kann: Schwingen. Mit einem Gewicht von einem Pfund weniger und einer Steifigkeit von 57 Prozent gegenüber früheren Buell-Schwingen muss man sich fragen, wie steif und steif die Dinge sein müssen, bevor man sie fahren kann.

Ein anlenkungsfreier Showa-Dämpfer mit einer Vorspannung von neun Positionen ist für die Druck- und Zugstufendämpfung einstellbar. Es funktionierte perfekt für alles, was ich darauf werfen konnte. Ganz vorne sind vielleicht die dicksten Gabeln, die ich je gefahren bin. Siebenundvierzig Millimeter große Showa-Gabeln mit einstellbarer Kompression, Dämpfung und Vorspannung haben hervorragend funktioniert. Es scheint, dass Buell noch ein paar Probleme (dazu später mehr) bezüglich der so genannten "Produktionsabsicht" in Bezug auf die Gabelfederrate regelt. Die Richtung, in die sie das Endprodukt anstreben wollen, ist eine Feder mit 0, 95 kg / mm, aber viele der gefahrenen Motorräder hatten vorne eine festere Feder mit 1, 0.

Nachdem ich zwischen den schwereren und leichteren Frühlingsrädern (wenn eines verfügbar war) gewechselt hatte, war ich erst in den letzten beiden Trainingseinheiten der Streckenzeit mit den Einstellungen für die Vorspannung zufrieden. Aber das waren meine zwei besten Sitzungen. Ich war in der Lage, an die Ecke zu eilen, sie umzudrehen, mit Hingabe auf die Bar zu schieben und in meinem Knie zu graben. Die Front rührte sich nie und gab großartiges Feedback von den exzellenten Pirelli Diablo Corsa IIIs.

Mit einem sehr starken Motor, einer freundlichen Fahrposition und einer Reihe durchdachter Innovationen sollte der 1125R dem flüssigkeitsgekühlten V-Twin-Superbike-Markt den Garaus machen.

Das Testrad, mit dem ich auf der Straße unterwegs war, bot eine Plüschfahrt ohne Kompromisse mit einem matschigen Vorderteil. Als das Tempo noch etwas gesteigert wurde, war es leider ein beunruhigendes Erlebnis, mit dem schwereren Vorderteil über holpriges Pflaster zu hüpfen, sodass ich mich stark auf den Pseudotank stützen musste, um die Vorderteile auf dem Pflaster zu halten.

Es war mühsam, sich auf den Panzer zu stützen, selbst wenn man behauptete, 54 Prozent Gewicht zu haben. Eine lustige Aufgabe, wohlgemerkt, aber dennoch etwas, dessen Sie sich bewusst sein müssen. Mit einem lockeren 54, 6-Zoll-Radstand, einem 21-Grad-Lenkwinkel und 3, 3 Zoll Spurweite schüttelte der 1125R mehr als einmal den Kopf. Nicht so sehr wegen der tückischen Geometrie, aber das verdammte Ding will nur nach dem Himmel greifen, wenn man mit dem Gas schwer zu tun hat. Meiner Meinung nach würde der 1125R von einem Lenkungsdämpfer profitieren. Zumal es einen aus dem XBRR Racing Kit aufnehmen kann. Die Realität ist, dass viele japanische Literbikes mit ähnlichen Preisen serienmäßig mit Dämpfern ausgestattet sind.

Egal, denn alles könnte von der großen 375-mm-Kombination aus am Umfang montiertem vorderen Rotor und Bremssattel aufgerollt werden. Die Achtkolben-ZTL²-Bremse, die direkt aus dem XBRR geschnappt wurde, gehört zu den besten auf dem Markt. Ähnlich wie das ZTL bei anderen Buells bietet dieses System eine Reihe von konstruktiven Vorteilen. Zum einen wirken die Bremskräfte direkt auf die Felge, wodurch der größte Teil der Torsionsbelastung auf den Rest des Rads entfällt. Daher die "Null" in der Null-Torsionslast (ZTL und ZTL²). Anschließend kann ein leichteres Rad verwendet werden, wobei eine leichtere Lenkung von Vorteil ist. Ich kann nur hoffen, dass andere Hersteller dieses Konzept bald verstehen werden.

Eine letzte Innovation für den 1125R ist die Hinterradbremse. Der hintere Bremssattel ist direkt auf der Rückseite der Schwinge montiert, um die Linie mit dem geringeren ungefederten Gewicht zu bewältigen. Im Profil ist nur der 240-mm-Heckrotor zu sehen. Auch hier wurden die Servicetechniker von einem Mitarbeiter des 1125R-Designteams unterstützt. Eine Reihe von gleichmäßig verteilten großen Löchern im Rotor ermöglichen den Zugang zu den Sattelbefestigungsschrauben, ohne dass das Rad entfernt werden muss. Schade, dass sie die Bremse nicht besser machen konnten. Wie die meisten Buells, die ich gefahren bin, hatte die Hinterradbremse ein unangenehmes Fahrgefühl und benötigte ungewöhnlich viel Kraft, um effektiv zu bremsen.

Klingt meistens wie ein glühender Rückblick auf ein brandneues Fahrrad, oder? Sicherlich sind ein paar Schluckaufe aufgetaucht, aber wir wurden ermahnt zu erwähnen, dass die Motorräder allesamt Vorserienmodelle waren. Das Stolpern und Anstoßen beim Tanken, das beim Schleppen mit niedrigen Drehzahlen am schlimmsten schien, ist ein bekanntes Problem. Ebenso ist die endgültige Federrate für den Dämpfer noch unbestimmt. Auch die Anzeige der Umgebungslufttemperatur ist nicht so Umgebungsluft. In der Produktion ist geplant, den Sensor näher an die Vorderseite des Fahrrads zu bringen und die ECU den Messwert einfrieren zu lassen, wenn das Fahrrad langsam wird oder anhält, um die Umgebungsluft besser widerzuspiegeln.

Andere elektrische Gremlins enthielten eine Treibstofflampe, die früh zu leuchten schien. Zu der Zeit schien es auch keinen Sicherheitsschalter für einen ausgefahrenen Ständer zu geben, wenn das Fahrrad eingelegt ist.

Da die Motorräder unter Zeitdruck gebaut wurden, sind wir bereit, Buell den Vorteil des Zweifels zu geben, wenn sie sagen, dass alle Probleme, die sich noch im endgültigen Kalibrierungsprozess befinden, abgeschlossen sein werden, wenn das amerikanische Superbike für 11.995 US-Dollar bei den Händlern eintreffen wird Ende '07.

Der Visionär.

Das behauptete Trockengewicht des 1125R beträgt 375 Pfund. Buell misst das 421-Pfund-Nassgewicht als "Wet-Minus-Kraftstoff", da das Fassungsvermögen von 5, 6 Gallonen der größte in seiner Klasse ist. Messen mit Kraftstoff würde es unverhältnismäßig schwer erscheinen lassen. Der 421 ist angeblich ein Pfund leichter als der Ducati 1098.

Im Vergleich:
'07 GSX-R1000 trocken = 379 lbs. 11.399 US-Dollar;
'07 Aprilia Tuono 1000R trocken = 407 lbs. 12.999 US-Dollar;
'08 Ducati 1098 trocken = 381 lbs. 15.995 US-Dollar;
'06 Honda RC51 (immer noch auf der Honda-Website als verfügbares Modell aufgeführt) trocken = 439 lbs. $ 11.999 (Zoinks!)

Ist das der Buell, auf den wir alle gewartet haben? Paul James, Director of Product Communications, sagte zu Motorcycle.com : "Wir glauben, dass dieses Fahrrad Kunden über die Schwelle eines Harley / Buell-Händlers bringt, der normalerweise so etwas nicht macht."

Fast zweihundert Meilen auf der Straße und ein Tag in Laguna Seca gaben mir genügend Zeit, um festzustellen, dass Buell sein Spiel wirklich verbessert hat und die Chance besteht, dass andere V-Twin-Sportbikes mit ähnlichem Hubraum heute ernsthafte Probleme bekommen. Und es sieht so aus, als würden sie es für ungefähr die gleichen Kosten wie die meisten tun, und in einigen Fällen für Tausende weniger.

Die größte Stärke des 1125R ist der sofort verfügbare und sehr praktische Tief- und Mittelbereichsknall. Es ist diese Art von nutzbarer Kraft, die die meisten Fahrer vor einer schlechten Gangwahl oder einer falschen Einstiegsgeschwindigkeit bewahrt und gleichzeitig die Kurve und ihr Ego rettet.

Das perfekte Fahrrad für…
… der Typ oder das Mädchen, der oder das den Charakter und den Charme eines Buell mit realer Bedienbarkeit und der Kraft haben möchte, den anderen in seinen Stiefeln zu zittern.
Höhen:Seufzt:
  • Schalthebel und Fußbremse vorn und hinten verstellbar
  • Der linke Fußrastenhalter hat ein Gewindeloch direkt unter der Fußraste für Rückwärts- / GP-Schaltmuster für Rennanwendungen
  • Das gesamte Ergopaket ist zur Straße hin geneigt (Sie haben ein Problem mit dem Datum?). Windschutz ist hervorragend für ein Sportbike
  • Beobachtet 30 mpg über einen Tank, gemessen an zwei separaten 1125R mit verschiedenen Fahrern
  • Raue, nicht raffinierte Schweißnähte verbinden die Chromschalldämpferspitzen mit dem Auspuff. Lackierung oder Schweißen in der Nähe der hinteren Motorrahmenhalterung leicht raffiniert
  • Obwohl von Person zu Person völlig verschieden, fühlte ich, dass meine Hände von der Fahrposition aus etwas zu stark belastet wurden. Nehmen Sie dies für das Wenige, was es wert ist.

Das Interview von Chefredakteur Kevin Duke mit Erik Buell, dem Gründer von Buell Motorcycles, finden Sie nächste Woche auf Motorcycle.com .

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