Anonim

Minneapolis, Minnesota - ich war verloren. Ein Gewitter braute sich zusammen und ich konnte es riechen. Ich konnte aber auch noch etwas riechen. Was war das für ein stechendes Aroma? Ahhh … leckerer Mist. Sie sagen, eines der Dinge, die das Motorradfahren so einzigartig machen, ist, dass Sie in Ihre Umgebung eintauchen können. Manchmal ist das nicht so gut. Jedenfalls war ich hier an der Ecke von L und M oder K und Q oder so, irgendwo in der Mitte von Minnesota oder Michigan oder einem dieser Staaten, und ein Sturm braute sich zusammen.

Zumindest waren die Straßen gut. Komisch, an was du denkst, wenn du verloren bist. Ich geriet ein bisschen in Panik. Ich fragte mich, was wohl passieren würde, wenn mir das Benzin ausgehen würde oder ich zusammenbrechen würde, oder noch schlimmer, wenn das Wetter mich einholen würde. Hey, es schneit hier, nicht wahr? ich Ich dachte darüber nach, wie viel Spaß ich hatte, als ich mein Handy im Hotel zurückließ.

Ich dachte auch darüber nach, warum ich alleine auf einem der zwei Fahrspuren unterwegs war, die sich durch die vielen Seen und Flussmündungen dieses Landes schlängelten. Links um einen See, rechts um einen anderen, über, unter und durch den Wald. Spülen und wiederholen. Und ich wiederhole es. Ich musste nicht lange darüber nachdenken, dank des neuen Victory Vegas, zu dem ich hier war, um zu reiten. Die Maschine, mit der ich einen Tag verbracht habe, erwies sich als eine sehr gut durchdachte Maschine, vom geformten und gebogenen Tank des Vegas bis zum leicht zugänglichen Ölfilter. Dieser neueste Victory wurde von Polaris 'eigenem Team von Industriedesignern entwickelt und setzt die neuesten Konstruktions- und Konstruktionsprinzipien um - Dinge, die ich bei einem Rundgang durch das Motorenwerk und das F & E-Zentrum von Victory aus erster Hand sehen konnte.

Victory gestaltete den Vegas von Grund auf rein in die virtuelle Welt. Die Verwendung von Computern zum Entwerfen des gesamten Motorrads ermöglichte ein schnelles Prototyping und schnelle und einfache Anpassungsübungen, bevor Teile jemals aus Metall gegossen wurden. Diese neuartige Konstruktionsmethode wird seit Jahren in der Automobilbranche eingesetzt und hält nun langsam aber sicher Einzug in die Motorradbranche. Zu den weiteren automobilen Fortschritten des Vegas gehört das Bordcomputersystem: Ein von Visteon bereitgestelltes OBD-2-Motormanagementsystem sorgt dafür, dass das Kraftstoffeinspritzsystem den Kraftstoff in angemessenen Abständen einspritzt.

Freedom Engine kurz vor dem Test. Zwei Ansaugtrompeten befinden sich in der schwarzen Airbox aus Kunststoff. Es wurde berichtet, dass der größte Teil der Leistungssteigerung von diesem Motor direkt mit dieser Airbox und den Änderungen des Timings, die die Verwendung dieser Airbox mit sich brachte, zusammenhängt.

Der 1507cc Freedom-Motor - ein Vierventil-Zylinder mit obenliegender Nocke - stellt sicher, dass der Motor den technischen Spezifikationen entspricht. Es werden hydraulische Heber eingesetzt, die einen nahezu wartungsfreien Ventiltrieb ermöglichen. Dieser kleine Kühler vor dem vorderen Zylinderkopf ist für das Öl bestimmt, das auch die Aufgabe hat, das Getriebe und die Kupplung zu schmieren und zu kühlen. Der 50-Grad-V-Twin verwendet eine quadratische Bohrung von 97 x 102 mm und einen Hub mit einem relativ konservativen Kompressionsverhältnis von 9, 2: 1. Ein einzelnes 44-mm-Drosselklappengehäuse fördert Luft in den Motor. Ein Gegengewicht ist im Lieferumfang enthalten, um die Arbeiten so weit auszugleichen, dass der Motor starr am Fahrgestell montiert werden kann. Das Gestänge für die Hinterradaufhängung ist tatsächlich über den Motor am Fahrgestell befestigt, und nur die Stangen sind über Gummitüllen isoliert.

Die Freedom-Engine ist nicht neu. Es ist das gleiche, das die V92-Serie von Kreuzern angetrieben hat. Das Triebwerk, wie es in Vegas zu finden ist, wurde jedoch optimiert, um ein angenehmeres Fahrerlebnis zu bieten. Die Gangwahl wurde durch die Verwendung eines überarbeiteten Schaltsperrmechanismus verbessert, und der zuvor ölgekühlte Motor wurde für die Luft- / Ölkühlung überarbeitet. Getriebe und Motor sind jetzt auch fest miteinander verbunden, um eine steifere Plattform zu schaffen.

Beachten Sie den Grat, der in der Mitte des Fahrrads verläuft. Auch das Rücklicht wird von einer LED mit Strom versorgt. Clevere Reflektorlinsenwinkel lassen das Licht genauso hell erscheinen wie jedes andere Rücklicht. Zu den Vorteilen gehören eine sehr lange Lebensdauer, eine geringe Stromaufnahme und eine sofortige Einschaltzeit.

Das Chassis hingegen ist alles neu. Victory wünschte sich zuerst ein komfortables Fahrrad und an zweiter Stelle eine gute Leistung. Dazu haben sie die Konkurrenz recherchiert und sich ein "optimales" ergonomisches Profil ausgedacht. Von dort aus arbeiteten sie mit ihren Kunden zusammen, um ein Paket bereitzustellen, das für einen Großteil ihrer potenziellen Kunden so angenehm wie möglich ist. Ohne Zweifel ein würdiges Ziel, und ein sehr wünschenswertes in einem Kreuzer.

Keiner der Fahrer, mit denen ich zu tun hatte, beklagte sich über Ergonomie. Alle Kontrollstellen fühlten sich neutral an. Das einzige Stück ergonomischer Hardware, das dem Tester auffiel, war die rastlose Rückenlehne, die sich bei Hochgeschwindigkeitsfahrten auf geraden Straßenabschnitten hervorragend gegen den Wind ausruhte. Alles ist schön unter einem Sitz versteckt, der nur 26, 5 Zoll (673 mm) von Ihren Sohlen entfernt ist. Das Getriebe - ein schwaches Glied in einigen Victorys - erwies sich als nahtlos und ist im Vergleich zu einigen V-Twin-Kreuzern in jeder Hinsicht perfekt. Während sich einige Tester einen Sechsgang gewünscht hätten - und der Motor könnte sicherlich einen höheren Gang einlegen -, sollte der Fünfgang für 99 Prozent der Aufgaben des Vegas in Ordnung sein.

Dies ist das einzige Tool, das im Lieferumfang von Vegas enthalten ist. Die meisten Schrauben, auf die ein typischer Besitzer zugreifen muss, wurden jedoch so eingerichtet, dass sie entweder mit dem Kreuzschlitz oder dem Sechskantende dieses Werkzeugs verwendet werden können.

Die Betätigung der Kupplung war in Ordnung, ebenso wie die Brembo-Bremsen des Motorrads. Victory steuerte die Vorderradbremse, um die Ängste vor vermutlich ungelernten Fahrern zu zerstreuen. Der anfängliche Biss fehlt etwas, aber ein gesunder Ruck am rechten Hebel verlangsamt die Maschine angemessen. Versuchen Sie es wie ich wollte, ich konnte das Vorderrad nicht zum Blockieren bringen. Keine große Sache, und ich wette, dass das Ersetzen des serienmäßigen Bremsbelags durch etwas Aggressiveres zu einem aggressiveren Bremsgefühl vorne führen würde. Die Hinterradbremse ist ein ziemlich typischer Cruiser-Tarif.

Besonderes Augenmerk wurde auf das Fahrwerk gelegt, mit progressiven Federn vorne und einer geradlinigen Feder mit einem aufsteigenden Gestänge hinten. Dieses Gestänge wird über eine Aluminiumschwinge betätigt. Um ein besseres und fehlerverzeihenderes Fahrgefühl zu erzielen, wurde die Dämpfung erhöht und die Federrate verringert. Die einzige verfügbare Einstellung ist die hintere Vorspannung über den Gewindebund.

Die internen Bits. Sehen Sie den Ausgleicher?

Während sich die technischen Details zu einem Cruiser zusammenfügen, der sich hervorragend und gleichmäßig handhaben lässt, sind es die Style-Details, die dieses Bike wirklich auszeichnen. Die Trennung zwischen Sitz und Gastank ist ein Bereich, der einen zweiten, wenn nicht dritten Blick verdient. Der überbackene Tank und im Übrigen der Grat, der von der Frontverkleidung durch den Tank bis zum LED-Rücklicht in der Mitte des Fahrrads verläuft, sorgen für ein ausgesprochen individuelles Erscheinungsbild. Tatsächlich ist dieses Verfahren so individuell, dass Victory Patente für das Herstellungsverfahren angemeldet hat.

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