Anonim

Aprilia, Bimota, Ducati. Die bloßen Namen können Sie in die Euro-Moto-Fantasie versetzen, Apexen auf einem glatten Asphaltband zu schnüren, das sich durch die mediterrane Landschaft windet und durch Weinberge abtaucht, die von klarem Herbstsonnenlicht durchzogen sind. Zeit für das Mittagessen, denken Sie, und machen Sie eine schnelle Wendung für Ihr Lieblingsbistro. Die Besucher des Bürgersteigs gleiten mit leiser, polternder, schwarzer Lederjacke an einer üppigen italienischen Karosserie vorbei und lassen auf klappernden Tellern Zeitlupen-Crêpes und Portobello-Pilze fallen.

"Ihr üblicher Tisch, Signor, und die schöne Dame am Ecktisch haben diese Flasche mit ihren Komplimenten geschickt." Ah, "la dolce vita", denkst du dich selbst. Wenn Sie für einen Moment zurückblicken, betrachten Sie liebevoll Ihre … Kawasaki? Die Mental-Phonograph-Nadel hat gerade die Caruso-Aufzeichnung gelöscht! Verdammt, und gerade als die Dinge wirklich interessant wurden.

Versteht uns nicht falsch, wir mögen Kawasakis. Aber im Gegensatz zu unserem Eröffnungs-Trio italienischer Supermodels werden Sie bei der Suche nach High-Style unter den japanischen Big Four Schwierigkeiten haben, ein einzigartiges, inspiriertes Design zu finden. Zum Beispiel hat der Suzuki GSX-R750 kürzlich eine solide Führungsposition in Bezug auf Wertigkeit und Leistung des Sportbikes erlangt, aber er hat es nicht gerade mit unwiderstehlicher Schönheit bis an die Spitze geschafft. Es tut uns leid, GSX-R-Besitzer, aber wir glauben, dass die meisten Leute der Meinung sind, dass das visuelle Design des Gixxer kein Wettbewerb für die suave Ducati 916 ist. Warum ist das so? Vielleicht, weil der Suzuki so viel billiger ist?

Nicht so laut Industriedesigner Andrew Serbinski, Gründer und Leiter von MachineArt Industrial Design in Hoboken, NJ. Als begeisterter Motorradfahrer seit 1969 mit 20 Jahren Erfahrung im japanischen Industriedesign hat Serbinski uns gezeigt, dass die Vision eines guten Designers das Gewöhnliche in ein verblüffendes Gerät in ein begehrtes Objekt verwandeln kann, und ja, sogar einen generischen japanischen Sporttourer in eine Kinetik Kunstwerk. Und das zu einem vernünftigen Preis.

Als Beweis schuf er das MachineArt MK9, ein absolut straßentaugliches und straßenzulässiges Concept-Bike, das zeigt, was Kawasakis kompetenter, aber langweiliger GPz1100 hätte sein können. Fasziniert verabredeten wir uns mit Serbinski in seinem Haus im ländlichen New Jersey, um über den aktuellen Stand des Motorraddesigns zu sprechen und eine erste Probefahrt mit seiner neuesten Kreation zu machen.

Es ist offensichtlich, dass Serbinski vom Status Quo aus Japan enttäuscht ist. "Motorräder mit viel Persönlichkeit", so Serbinski, "waren wie Ducatis eher die Vision einer oder weniger Personen als die eines Komitees - so sind die japanischen (typisch) konstruiert. Wenn die Japaner ein neues Produkt machen." Sie sammeln wettbewerbsfähige Produktbilder und setzen sie in einer Art Matrix von Stilen zusammen, um sie zu bewerten. Das Problem besteht darin, dass sie vorhandene Produkte verwenden, um visuelle Informationen zu erfassen, und wenn sie etwas Neues entwerfen, sollten sie diese nicht ausschließlich zugrunde legen Sie sollten bestehende Normen in Frage stellen und über andere Möglichkeiten nachdenken, um das, was das Design sein sollte, zu interpretieren. (Stattdessen) beobachten sie sich alle sehr genau. "

Wenn Sie sich fragen, wann der MK9 in Ihrem lokalen Showroom erhältlich sein könnte, lautet die Antwort möglicherweise "Nie".

Serbinski nahm die Sache selbst in die Hand, als er den MK9 entwickelte. "Ich wollte nur beweisen, wie man ein rudimentäres japanisches Chassis komplett durch Design in etwas Exotisches verwandeln kann", sagte er. "Sie sind meiner Meinung nach (mit der GPz1100) gescheitert, weil es einfach zu orthodox ist." Quantitative Fakten scheinen Serbinski hier oben zu unterstützen - die GPz1100 floppte in Verkaufsräumen in ganz Amerika. Der MK9 von Serbinski wurde kürzlich von der Industrial Design Society of America in der Kategorie Konzeptfahrzeuge mit der höchsten Auszeichnung ausgezeichnet. Nicht schlecht für einen ersten Versuch.

Natürlich ist es eine Sache, eine solche Transformation zu versprechen, aber eine ganz andere, tatsächlich ein Fahrrad zu liefern, das die besten Ergebnisse eines japanischen Designteams übertreffen kann. Aber als Serbinski den MK9 ins klare Licht des Nachmittags rückte, wurde jeder Hype Realität. Ich wollte es sofort!

Ihr Auge wird von ungebrochenen Linien und fließenden Oberflächen angezogen. Karosserieteile verwenden verdeckte Befestigungselemente für ein sauberes Erscheinungsbild. Die großen Seitenteile und die obere Kappe sind einteilige Formteile, die mit jeweils nur vier Schrauben entfernt werden können. Die Scheinwerfer des Projektorstrahls befinden sich unter einer undurchsichtigen Windschutzscheibe, die an einen Ducati Paso erinnert, während das abgerundete Heck die Brems- und Blinker in der Trennlinie zwischen Ober- und Unterseite der Heckverkleidung ordentlich unterbringt.

Schließlich war es unsere Chance, aus erster Hand herauszufinden, wie es ist, mit dem MK9 zu fahren, der bis jetzt noch nie aus den Händen des Designers gerissen worden war. Ihr erster Eindruck ist, dass sich der MK9 in der Taille fett anfühlt und Ihre Beine wie ein Querlenker spaltet. In Kombination mit einem überdurchschnittlichen Wenderadius kann dies langsames Manövrieren zu einer lästigen Pflicht machen. Unterwegs wird der Eindruck von Weite jedoch vollständig durch ein Gefühl von Komfort ersetzt, mit viel Bewegungsspielraum.

Die Instrumente sind schön mit einem High-Tech-Metallgitter eingefasst, das den üblichen schwarzen Kunststoff ersetzt. Niedrig platzierte Warnleuchten werden von einer Aluminiumabdeckung an der Gabelbrücke verdeckt. Die Spiegel befinden sich in der gleichen Ebene wie die Instrumententafel, um das Scannen mit Gehäusen, die die vorderen Blinker enthalten, zu beschleunigen. Leider reflektieren sie in ihrer Prototypform eine stark verzerrte Sicht der Welt hinter Ihnen. Abgesehen von diesen kleinen Pannen ist der MK9 aufgrund seiner entspannten Sitzposition und der praktischen, modernen Verpackung für die Produktion mit wenig zusätzlicher Entwicklung geeignet.

Ich war erfreut zu sehen, dass der Körper mehr als nur erstklassiges Posieren kann und trotz der kurzen, rauen Windschutzscheibe überraschend effektiv Wind um den Fahrer lenkt. Wir fuhren mit Geschwindigkeiten von bis zu 100 km / h auf Nebenstraßen, wobei kaum mehr als eine Brise das Cockpit erreichte. Da auf dem Bild keine Windkanaltests zu sehen waren, gab Serbinski zu, dass er es einfach so entworfen hatte, dass es gut aussah, und hatte Glück mit der Aerodynamik.

Wenn Sie sich fragen, wann der MK9 in Ihrem lokalen Showroom erhältlich sein könnte, lautet die Antwort möglicherweise "Nie". Führungskräfte von Motorradherstellern haben sich bisher höflich gegen das Angebot von MachineArt ausgesprochen, obwohl Serbinski zuversichtlich ist, dass sein MK9 für weniger als 10.000 US-Dollar auf den Markt gebracht werden kann. Tatsächlich deuten die neuesten Spionagefotos aus Japan darauf hin, dass die interne Richtung von Big K darin besteht, den Nachfolger des GPz1100 stilistisch in die 1970er Jahre zurückzuführen.

Das ist wirklich eine Schande, denn wir sind der Meinung, dass ein hervorragendes Beispiel dafür ist, dass Motorraddesign intelligent in die Zukunft rücken kann, ohne seine traditionelle Anziehungskraft zu verlieren. Während Sie dies lesen, überlegen sich Serbinski und seine Firma Alternativen, um den MK9-Stil auf den Markt zu bringen. Und für das nächste MachineArt-Concept-Bike sind neue Pläne im Gange, diesmal basierend auf einem Doppelholm-Rahmendesign. Bleib dran.

 MACHINEART Industriedesign 66 Willow Avenue Hoboken, NJ 07030 201 714-9846 201 714-9849 Fax 
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