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Team Over Racing flog kürzlich zu einem AHRMA-Rennen in Willow Springs aus Japan nach Südkalifornien und reiste drei Tage später zurück. Sie hinterließen eine neue Erfolgsgeschichte für Einzylindermotorräder und drei der großartigsten Motorräder, die jemals aus dem Orient kamen.

Es scheint etwas unfair zu sein, die Firma Over Racing Project als japanische Version von Bimota zu bezeichnen, aber es passt. Sie stellen hochleistungsfähige Motorräder für den Renn- und Straßeneinsatz her - in begrenzten Stückzahlen, meist von Hand - rund um Serienmotoren anderer Hersteller. Das stimmt, alle diese und ähnliche neuen Motorräder sind zum Verkauf - zu einem Preis. Je nach Wechselkurs können sie durchaus teuer sein: Eintrittspreis für ein komplettes Fahrrad reicht von ungefähr 15.000 bis 50 oder mehr für eine handgefertigte Rennmaschine wie die Yamaha TDM850-powered OV-15A. Sie stellen auch After-Market-Teile her - kundenspezifische, abgestützte und einseitige Schwingen, Auspuffrohre für die meisten gängigen Sporträder sowie Lenker und Fußrasten zum Aufstecken.

Nennen Sie uns verrückt, aber als wir die Einladung bekamen, mit dem Fahrrad zu fahren, haben wir die Chance genutzt. Hier ist ein Überblick über die drei Motorräder:

Von Mike Franklin, Redakteur für Straßentests
Aktionsfoto von Tom Hnatiw

OV-15A
Beginnen Sie mit einem Motor, den Yamaha zu einem beeindruckenden Sportfahrrad hätte machen können, der jedoch in die Verkaufsbombe TDM850 eingebaut wurde. Fügen Sie hochwertige Aufhängevorrichtungen hinzu und garnieren Sie diese mit Kohlefaser. Transport zur örtlichen Rennstrecke und Koch. Das ist das Wesen des OV-15A.

Der Motor des Kraftpakets ist mit genügend schnell fahrenden Teilen gefüllt, damit ein Werksteam aufsteht und aufmerksam wird. Verschiedene Leckerbissen im 870-cm3-Doppelventil mit 5 Ventilen im Genesis-Stil - beispielsweise ein Paar 12, 8: 1-Arias-Kolben mit 2, 0-Millimeter-Überbohrung und Titan-Pleuelstangen - pumpen zusammen 115 PS bei 8500 U / min aus. Leiten Sie diese Kraft durch ein YZF750-Sechsganggetriebe, wickeln Sie das Ganze in eine aerodynamische Kohlefaser-Karosserie, fügen Sie eine Stauluft-Kohlefaser-Luftbox hinzu, und mit der richtigen Übersetzung ist dies gut für eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km / h ( gerade schüchtern von 170 Meilen pro Stunde). Mit leichteren Extras wie einem Carbonrahmen und einer Drehzahlmesserhalterung wiegt dieses schwere Pferdestärkengewicht nur 165 kg.

Das Fahrwerk ist genauso beeindruckend wie der Motor. Die GP-breiten Räder von Marchesini, vorne und hinten, passen zusammen, um eine Handvoll Sechs-Kolben-Nissin-Bremssättel an riesigen Rotoren zu packen und zu schleifen. Die einseitige Trickschwinge ist eine Überfabrikation, und der voll einstellbare hintere Stoßdämpfer stammt von einer japanischen Federungsgruppe namens Quantum. Der große ovale Kanister am Over-made-Auspuff senkt den Lärm fast auf Streetbike-Niveau. Es war seltsam zu sehen, wie dieses Motorrad während der AHRMA-Rennen vom Feld lief, während es gleichzeitig das leiseste Rad des Rennens war.
Als das Over-Team eine Woche zuvor diese Motorräder gefahren ist, war die Temperatur um 30 Grad niedriger, so wie sich das Wetter in der Wüste ändert. Infolgedessen waren die Motorräder für die Temperaturen von über 100 Grad, die wir an diesem Tag hatten, viel zu reichlich gespritzt. Die Motorräder husteten und stotterten, bis sie das obere Drittel des Drehzahlbereichs erreichten. Dann räumten sie auf und zogen wie ein 14-jähriger Schuljunge. Dies bedeutete, dass eine hohe Kurvengeschwindigkeit entscheidend dafür war, dass der Motor auf dem Weg nach draußen gut lief. Glücklicherweise ist Kurvengeschwindigkeit bei diesen Motorrädern eine Selbstverständlichkeit, und der OV-15A war das am einfachsten zu fahrende der drei Motorräder.
Das Anlassen des Motorrads war eine Lektion für sich - es würde nicht starten, wenn der Gashebel nicht mindestens eine Achtelumdrehung geöffnet worden wäre. Als es losging, sprang es einfach von dem Mann weg, der es gedrückt hatte. Alle Motorräder haben Rennschaltmuster - das heißt, der erste Gang war aus dem Leerlauf heraus eingelegt, der Rest aus dem Leerlauf heraus - folglich waren die ersten Runden eine konzentrierte Übung. Jeder Gangwechsel dauerte etwa 2, 0 Sekunden, als wir im Geiste nachprüften, erneut prüften und erneut prüften, ob wir die richtige Richtung eingeschlagen hatten - wir wollten auf keinen Fall ein handgefertigtes, ultra-teures Fahrrad in der ersten Runde oder in einer beliebigen Runde kaputt machen für diese Angelegenheit. Das Schalten wurde jedoch bald zu einer Selbstverständlichkeit, und die Kurvengeschwindigkeiten stiegen mit abnehmenden Rundenzeiten.
Sogar mit dem reichen Spritzen würde das Fahrrad von 7000 U / min bis zu seiner roten Linie von 9500 U / min stark ziehen. Die niedrigen Clip-Ons und der hohe Sitz machten das Kurvenfahren zum Kinderspiel. Der einfache Weg durch Willows Turn Five, einen späten Scheitelpunkt links, der bergab und abseits des Sturzes beginnt, bestand darin, den rechten Ellbogen auf den Gastank zu legen, um die Stangen zu entlasten und einen Knieschleuder fest in den Asphalt zu stecken Steigen Sie auf und lassen Sie das hintere Ende herumkommen und richten Sie das Fahrrad für Blinde nach oben, wobei Sie rechts in Kurve sechs abbiegen. Wenn Sie es richtig machen, erhalten Sie als Belohnung eine Killerfahrt in die offene achte Kurve. Die unglaubliche Kraft wirft das Motorrad die viertel Meile lange Front gerade hinunter, und schnelle Runden sind lächerlich einfach. Fünf schnelle Runden später war es Zeit, musikalische Fahrräder zu spielen.

OV-16
Dieses Fahrrad leistet 78 PS und wiegt 120 kg. Müssen wir noch mehr sagen? Okay, wie wäre es mit der De-Rigeur- Carbonfaser-Karosserie und der versiegelten Carbonfaser-Stauluft-Airbox. Oder eine Redline mit 8.000 U / min auf einer 660-cm3-Viertakt-Single. Der Motor startete als wassergekühlter 5-Ventil-XTZ660 Single von Yamaha, endete jedoch mit einer Einkaufsliste mit schnell laufenden Teilen wie einem Arias-Kolben mit 12, 5: 1-Kompression, einer Carillo-Stange, einer Yoshimura-Nockenwelle und einem Fünfgang mit engem Übersetzungsverhältnis Getriebe. Die Kühlung erfolgt durch einen massiven, gekrümmten Kühler mit separatem Ölkühler, der hinter einem Satz Umkehrgabeln mit großem Durchmesser montiert ist und von einem Ohlins-Lenkungsdämpfer gesteuert wird. Ein komplett mit Rennausrüstung ausgestatteter Motor kostet 690.000 Yen (derzeit ca. 7.850 US-Dollar) zuzüglich Versandkosten. Teuer, aber es lohnt sich. In den tüchtigen Händen des Team Over-Piloten Taka Onishi stellte er in Willow Springs einen neuen Streckenrekord für Einzylinder-Motorräder auf, der bei einer Rundenzeit von 1:29 über 2, 0 Sekunden betrug. Und es ist leicht zu verstehen, warum. Das Bike fühlte sich mehr wie ein 250 GP-Bike an als jeder andere Viertakt, den wir in Willow Springs gefahren sind (mit Ausnahme eines echten 250 GP-Bikes).

Einstiegsgeschwindigkeiten, bei denen unser SRX600-basierter Renner in Knoten geraten wäre, fühlten sich beim Over träge an. Ein Finger auf die leistungsstarken Nissin-Doppel-Vierkolbenbremsen genügte, um das Leichtgewicht für die engste Kurve auf der Strecke zu bremsen, und von da aus war der Gashebel weit geöffnet. Die Bridgestone-Slicks, die vom Rennen am vergangenen Wochenende noch darauf waren, waren kaum abgenutzt und gaben durch die massive Kontaktfläche ein hervorragendes Feedback. Das federleichte Gewicht des Motorrads machte es lächerlich einfach, die Linien in der Mitte langer, schneller Kehrmaschinen zu wechseln und verrückte Neigungswinkel einzuladen. Natürlich haben wir verpflichtet.
Denken Sie nicht einmal daran, dieses Fahrrad ohne Rollensatz auf eine Strecke zu bringen, um loszulegen. Das Fahrrad drückt so stark zusammen, dass ein Anfahren nicht in Frage kommt. Das Steigen auf das Fahrrad und die steife Federung erweckten den Eindruck, auf einem Ziegelstein zu fahren, aber als die Rundenzeiten sanken, wurde die Federung selbstbewusst und nahm Willows Unebenheiten und Wellen ohne einen Hauch von Wackeln oder Kopfschütteln auf. Es gab jedoch keine Möglichkeit, dieses Fahrrad durch die Kurven zu schieben, und der üppige Strahl schien dieses Fahrrad mehr zu verletzen als die beiden anderen. Die Zielflagge kam in dieser Sitzung viel zu früh heraus und es war Zeit, das dritte und letzte Fahrrad zu fahren.

OV-10
Over ist für den Einsatz auf der Straße vorgesehen und stellt dieses Fahrrad als Bausatz für vom Kunden gelieferte Ducati 900SS-Motoren und -Laufwerke her, obwohl unser Fahrrad für das Straßenrennen ausgelegt und mit einem älteren F1 750-Motor ausgestattet war. Der ovale Aluminium-Vogelkäfigrahmen ist für die Aufnahme der Standardgabeln, der Schwinge, der Dämpfer, der Räder, der Bremsen und der Elektrik ausgelegt. Der Bausatz besteht aus einem Aluminiumtank, den Hecksätzen, der Halbverkleidung, dem Windschutz und dem Heck Stück, Sitz, Halterung und Rücklicht-Baugruppe für ungefähr den gleichen Preis wie der Renn-Einzelmotor. Die optionale Ersatzteilliste enthält eine einseitige Schwinge, RC30-Bremsen und eine Überauspuffanlage.
Der Seitenständer verleiht dieses Fahrrad als Straßenmaschine, obwohl die einzige andere Konzession für den Straßengebrauch bei diesem Fahrrad der Anlasser war. Insgesamt war der OV-1- aber auf jeden Fall hart im Nehmen: Das Fahrwerk war genauso steif wie das des Singles, aber im Gegensatz zu den anderen Motorrädern wurde es mit zunehmender Geschwindigkeit nicht viel besser. Stattdessen fühlte es sich in den holprigen Ecken locker und ungepflanzt an, in den langsameren ein wenig kopflastig. Das unangenehme Gefühl wurde noch verstärkt durch ein Getriebe, das auf dem Weg in die 100-mph-Kurve eins und in eine falsche Neutralstellung aus dem vierten Gang kommen würde. Nachdem sie ein paar Mal beinahe geradeaus gelaufen waren, löste eine mentale Notiz, die einen Zeh auf dem Schalthebel hielt, das Problem, weckte aber wenig Vertrauen. Und der Hauptbremszylinder der Hinterradbremse brach auseinander - die losgelöste Pedal-Kolben-Stößelstange, die gegen den Rahmen geklemmt war - und blockierte das Pedal. Beide Probleme betrafen serienmäßige Ducati-Teile, die dem Druck des Missbrauchs der Rennstrecke nicht standhalten. Wenn das Fahrwerk etwas weicher eingestellt und das Fahrrad auf der Straße belassen wird, sollten Komfort und Zuverlässigkeit keine Probleme darstellen. Tatsächlich wäre dieses Fahrrad aufgrund seines drehmomentstarken Motors und seiner höflicheren Fahrposition ein besseres Straßenrad als die beiden anderen geworden.
Für den Performance-Enthusiasten, der keine Angst hat, etwas Teig auszugeben und sich in einem Werkzeugkasten auskennt, bietet Over Racing Project eine Alternative zu den herkömmlichen Tacks der Big Four und etwas, das den unzähligen Mitbewerbern Konkurrenz macht von Spezialherstellern in Europa wie Harris, Aprilia oder Bimota.

Wie findet man das? Der amerikanische Importeur ist The Garage Company: 13218 Washington Blvd
Marina Del Rey, CA 90066
(310) 821-1793
Over Racing 5-14-25 Sumiyoshi
Suzuka City, Mei-Ken
Japan
(059) 379-0037
Fax: (059) 378-4253

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