Anonim

Dies muss aus einer Reihe von Gründen einer der härtesten Biketests sein, die wir in letzter Zeit absolviert haben. Das erste Problem war, gelinde gesagt, das Zusammendrücken zwischen Schneestürmen, Deluges und anderem Winterspaß auf ein paar hundert Meilen Teststrecke. Dieses Dilemma wurde durch die Tatsache verschärft, dass der Aufenthalt des Huskys in den Trail Rider-Ställen nur einen Monat oder so dauern würde. Jeder schneebedeckte und / oder überschwemmte Tag, der verging, verstärkte unsere Angst. Unnötig zu erwähnen, dass die Reifen zu dem Zeitpunkt, als wir fertig waren, frische Kold Kutter-Eisschrauben enthielten. Der letzte Strohhalm erwies sich jedoch zweifellos als der am schwersten zu überwindende. Wie auch immer, Soldat, dieses Pseudoproblem war in der Tat, dass sich das Fahren mit dem Husky von 1996 als echter Augenöffner herausstellte, vielleicht sogar als pure Freude (Testosteron-Kategorie). zwingt uns nur, mehr Zeit im Sattel zu verbringen und in der Aussicht zu sabbern, neue Setups und Aftermarket-Teile-Combos auszuprobieren. Die Rückgabe des Husky an seine rechtmäßigen Besitzer war vergleichbar mit dem Abzug von Politikern aus den PACs. Dress Her Up Die Husqvarna-Modellreihe von 1996 ist mit beachtlichen Neuheiten und einzigartigen Merkmalen geschmückt. Führend in dieser Kategorie ist die neue Marzocchi-Frontpartie, ähnlich der '96 KTM-Gabel, mit einem anderen Unterschenkelguss (und anschließendem Bremssattelmontageschema) und Husky-spezifizierten Ventilen. Die Bodenfreiheit des Unterschenkels ist für eine herkömmliche Gabel gut, und die Husky-Marzocchis werfen keine Trümmer im Bremssattel auf, wie dies bei einigen anderen der Fall ist. Auch in diesem Jahr hat Husky die Nissan-Bremsen fallen lassen und ist zum schnellen Wechsel von Brembos zurückgekehrt. Das Motorrad behält weiterhin einen Achsantrieb auf der rechten Seite bei (Kette und Kettenräder befinden sich auf der rechten Seite des Motors, wie bei unserem alten Trail King). Dies verstößt gegen die Konvention und macht den hinteren Brembo zu einem identischen Spiegelbild des KTM-hinteren Bremssattels. Pads und Hauptteile sollten immer noch austauschbar sein. Die vorderen Bremssättel zwischen den beiden Motorrädern sind völlig gleich.

In der Kategorie Unique / Weird / Neat ist der WXE / WXC 250 der einzige 250er auf dem Markt mit einer Sechsgang-Transe. Auch der 96er 360 hat den Sechsgang - das gefällt uns. Für Motorupdates sind ein gewichtsreduziertes Schwungrad und der Mikuni TM38 Vergaser die wichtigsten Änderungen. Ergonomisch gesehen verfügt das Fahrrad immer noch über das beste Kickstand-Einsteckschema in der Branche und hat den dünnsten Sitz aller Motorräder auf dem Planeten (kurz: ein Trial-Bike ohne Sitzplatz). Peek-a-boo fluoreszierender gelbgrün / weiß / blauer Kunststoff zeigt die diesjährigen Fender fluoreszierend gelbgrün, während der Rest des Bikes in Weiß gehüllt ist. Gabelschutz sind blau. Zeitgemäße Splash-Graphics-Decals runden das Paket ab und sind reichlich dick und meist geschmackvoll, ohne langweilig zu sein.

Kraftwerk
Alle unsere Tests wurden Ende Januar bis Mitte Februar durchgeführt. Mitten im Atlantik herrschten im Winter Temperaturen zwischen 20 und 50 Grad, gefrorener und schmelzender Schnee. viel stehendes Wasser mit Schlamm und Schleim. Während unserer Motorentests hatten wir das Glück, das Gehirn des Rennradherstellers / Tuners Don Knight of Knight's Cycles aus Husqvarna zu durchsuchen und ein Dyno Port-Rohr und einen Schalldämpfer zu sichern, um die Dinge aufzupeppen. Als eine Art Kontrolle umfasste unser anfängliches Setup alle serienmäßigen Motorteile und Düsen, da der Husky mit einem Luftkastendeckel, einem doppelwandigen Rohr und einem wartungsfähigen Aluminiumschalldämpfer mit zusätzlicher Funkenbegrenzung geliefert wird. Der Mikuni TM38-Carby tauchte in den Trail Rider-Werkstätten mit originalem Messing und Einstellungen auf. Nadel Nr. 6AEJ3-64 mit der Nadelklemme in der Position Nr. 2 (zweite von oben), einem 40-Pilot und einem Schaft-3, 5-Objektträger. Unser Fahrrad wurde mit einem 430er Hauptdüse geliefert, während die Bedienungsanleitung besagt, dass ein 450er Hauptdüse auf Lager ist. Gleich nach dem Start stellte sich heraus, dass das Motorrad in diesem Zustand mit erstklassigem Pumpgas etwas magerer war und beim Schieben eine leichte Detonation verursachte. Dies könnte möglicherweise mit einem reichhaltigeren Hauptdüsen- oder Renngas korrigiert werden. Ansonsten lief der Motor in dieser Konfiguration sehr sauber, mit einem hübschen Isolator für Sonnenbräunungskerzen und keinen irren Anlaufgewohnheiten, Mooren oder Zündkerzenverschmutzung.

Jeder Fahrer, der sich am Husky abwandte, war beeindruckt von seiner reaktionsschnellen und sicheren Fahrweise.

Die Motorleistung in dieser Trimmung kann am besten als ruhig beschrieben werden. In der Serienkonfiguration gibt es absolut keine Treffer im gesamten Leistungsbereich, da der Motor durch das Serienrohr vollständig verstopft ist. Das Motorrad hatte Probleme, den oberen (sechsten) Gang in größtenteils geraden Geraden zu schalten! Ich weiß, dass das schlecht klingen wird, aber mit der Standardpfeife ist die Leistung vergleichbar mit einem nicht abgestimmten RMX oder vielleicht sogar einem KDX. Sie könnten denken, dass all dieses Würgen und diese Laufruhe das Fahrrad zu einer lästigen Pflicht machen - nicht wahr! Es ist wirklich ein Knaller, wenn Sie sich erst einmal angepasst haben, und uns wurde gesagt, dass die meisten Neuengländer (Rockfahrer) es auf diese Weise bevorzugen, da keine Explosion an der Spitze stattfindet. Unterm Strich muss der serienmäßige 250er-Motor wie ein 125er gefahren werden, aber mit der richtigen Einstellung bewegen sich die Dinge ziemlich schnell. Wo es jedoch Traktion und offenes Gelände gibt, ist ein wenig Motorfummeln (a la RMX) erforderlich. Zweifellos werden alle Topreiter mehr Ponys wollen, also haben wir uns auf die Suche gemacht. Zuerst versuchten wir, mit dem Ausstoß in der Lagerkonfiguration herumzuspielen und stellten fest, dass die wahrgenommene leichte Magerkeit die Dinge verlangsamte. Dies erwies sich als erfolglos, da die Ausgabe mit unseren Anreicherungsversuchen schlampig und trübe wurde und die Leistung darunter litt. Fazit: Die oben angegebenen Strahlspezifikationen waren für unsere Temperatur und Höhe ungefähr optimal. Kein freies Mittagessen hier.

Der nächste Schritt bestand darin, ein Aftermarket-Abgassystem zu testen. Dyno Port ist der Rohrbauer, der den Niederlassungen von Trail Rider am nächsten steht. Deshalb hat Clip eine Verbindung zu Rich Daily in Dyno Port hergestellt und nicht bald darauf hatten wir die erforderliche Hardware. Unser Plan war es, das Aftermarket-Rohr mit dem Serienschalldämpfer / Funkenfänger und dann mit dem Dyno Port Cheater-Schalldämpfer zu testen. Der aufschlussreichste Eindruck beim Entfernen des Schaftrohrs ist, dass es so schwer ist, dass es sich anfühlt, als hätte es einen festen Kern! Wir legten es auf die Waage und es wog stattliche 10, 5 Pfund, während der Vorratsschalldämpfer die Waage auf vier Pfund genau kippte. Zum Vergleich: Die Dyno Port-Teile wiegen 5, 5 Pfund für die Pfeife und zwei Pfund für den "Cheater" -Schalldämpfer (ziemlich einfach, um sieben Pfund von einem ohnehin schon leichten Fahrrad abzuwerfen, oder?). In Verbindung mit dem Rohrwechsel haben wir das Hauptmessing von 430 auf 440 erhöht. Die Leistungsverbesserungen in dieser Konfiguration waren enorm. Jetzt zog der Motor etwas besser durch das untere Ende und in den Übergang in den mittleren Bereich, aber am deutlichsten verbessert die Dyno Port-Pipe den Boost in der oberen Hälfte des Leistungsbereichs. Während das untere Ende immer noch tuckert und die Leistung mit einem steuerbaren linearen Tempo aufbaut, nimmt das obere Ende den Anruf entgegen, wenn sich die Dinge öffnen.

Wir haben zuerst das Dyno Port-Rohr mit dem Serienschalldämpfer / Funkenfänger mit guten Ergebnissen betrieben. es hat den Motor wirklich aufgeweckt, mit sehr wenig Änderung in der Tonausgabe. Später haben wir auf den Dyno Port-Cheater-Schalldämpfer geklopft und waren überrascht, dass der Geräuschpegel nur geringfügig anstieg. Während der Serienschalldämpfer leicht ein paar Pfund mehr wiegt als der Dyno Port, gab es nur eine geringfügige Änderung der Leistung. Positiv ist zu vermerken, dass der Motor mit dem Nachrüstschalldämpfer nichts von seinem tiefen Knurren verloren hat, während er möglicherweise ein kleines Stück zusätzlichen oberen Berstens verursachte.

Insgesamt handelt es sich bei dem Vorratsrohr um eine schwere doppelwandige Einheit, die zuerst zur Geräuschminderung und dann zur Leistungssteigerung gebaut wurde und nur die Leistung eines einfachen Drosselmotors aufweist. Der Serienschalldämpfer ist ziemlich leicht, bietet gute Leistung und ist wartungsfreundlich. Das Auswechseln der Serienauspuffanlage mit dem eingerichteten Dyno Port muss besser als 10 Pfund sein! Das macht aus einer der leichtesten voll ausgestatteten Enduro 250s ein virtuelles Cheater-Bike mit einem Gewicht von weniger als 220 Pfund!

Ein paar motorische Kleinigkeiten. In Bezug auf den Startkomfort lässt ein kleiner Kickstarter mit kurzem Hub die Dinge ziemlich leicht mit der Transe im Leerlauf drehen und steckt wirklich gut hinein. Der Kickstarter rastet am unteren Ende seines Hubs in den Fußrasten ein, bis er einbricht (sprich: eine Rille, die beim Anschlagen des Fußrasten abgenutzt ist). Sobald dies passiert ist, ist alles in Ordnung. Das Kickstarter-Übersetzungsverhältnis von Motorkompression zu normalem Kick hält die Kickleistung im Rahmen. Probleme treten auf, wenn Sie das Fahrrad auf der Strecke abstellen, da die Kupplung dazu neigt, zu schleifen, was das Starten des Gangs erschwert (aber nicht unmöglich macht). Der Trick besteht darin, den Gashebel zu öffnen und dem Fahrrad dann einen gesunden Schuh zu geben. Selbst bei dieser Technik waren oft mehrere Tritte erforderlich, um die Dinge in Gang zu bringen. Dazu später mehr. Eine weitere potenzielle Problemstelle ist die Montage des neuen Mikuni-Vergasers. Das Problem ist, dass die Ecke der Vergaserschale auf den Motorgehäusen aufliegt. Dies kann langfristig zu Problemen führen. Es wird dringend empfohlen, den Vergaser in den Vergaser- / Airbox-Stiefeln neu zu positionieren, um dies zu beheben.

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