Anonim

Fast drei Jahre im Bau - vom Konzept bis zur Straße - ist die Judge die erste neue Cruiser-Plattform von Victory seit 2006. Obwohl wir nicht wussten, dass die neueste Kreation von Victory auf dem Weg zu uns ist, sagt eine ganztägige Fahrt an Bord der Judge dies aus neuer Kreuzer war das Warten wert.

Der erste Eindruck, den der Richter erweckt, ist, dass es sich um einen Power Cruiser handelt, der von der Hammer S abstammt . Obwohl dieses neue Fahrrad genauso gut aussieht wie der Hammer, ist der Judge eine eigene Maschine, deren klassisches, von Muscle Cars inspiriertes Design in den 5-Speichen-Gussrädern aus Aluminium mit plumpen 16-Zoll- Dunlop 491-Reifen zum Vorschein kommt mit erhabener weißer Schrift.

Der neue Richter vom Sieg.

Auf den ersten Blick wirkt der Richter kompakt. Ben Lindaman, Produktmanager bei Victory, sagt, dass das Ergo-Paket des Judges speziell auf die Bedürfnisse und Bedürfnisse des Fahrers zugeschnitten ist. Der Sattel ist tief gewölbt und hält den Fahrer in Position sprechen eine breite Palette von Fahrern an, wobei ein Teil davon in Form einer flachen, fußfähigen Sitzhöhe von 25, 9 Zoll vorliegt.

Lindaman weist auch darauf hin, dass die Position der Fußschalter auf mittlerer Höhe viel geplant wurde - anstatt nur zurückgerissen zu werden - als Beweis dafür, dass die Ergos des Motorrads für Fahrer im Bereich von 5 Fuß und einigen Fuß ausgelegt sind. wechseln Sie weit über die 6-Fuß-Marke hinaus.

Victory ließ sich beim Schreiben des Richters von amerikanischen Muscle-Cars inspirieren.

Der vorwärts montierte einteilige Lenker erfordert eine gewisse Dehnung - selbst ein Testkollege, der sich in einem Bereich von mehr als 6 Fuß befindet, konnte die Reichweite feststellen. Im Laufe des Tages beklagte sich jedoch niemand darüber, dass das Fahrerdreieck aufgrund der Lage der Bar aus dem Gleichgewicht geraten sei.

Mit Victorys 106 Kubikzoll Freedom V-Twin (mit Motorabbildung ähnlich wie bei Victorys anderen Kreuzern) als Kraftquelle und einer nach vorne geneigten Sitzposition, die das muskulöse Styling des Richters ergänzt, tanzten mir die Visionen von einem Burnout nach dem anderen durch den Kopf. Und so war ich gezwungen, die Kupplung auszukuppeln, das Gas zu geben und vorauszuspringen, wann immer sich die Gelegenheit bot. Der Richter hat mich nicht enttäuscht, als ich mit dem Gas weniger als vernünftig war: Es sprintete schnell von einem Stopp weg, als ich durch das sanft schaltende 6-Gang-Getriebe ruderte.

So temperamentvoll die schnell drehende 106 auch ist, sie verfügt über genügend Drehmoment (100 m-kg), um den Richter mühelos die Straße entlang tuckern zu lassen. Die Kombination der weiten Übersetzungsverhältnisse der unteren Gänge und der gesunden Zugkraft des großen Zwillings bedeutete, dass das Laufen in höheren Gängen auf Straßen auf der Stadtoberfläche, auf denen die angegebenen Geschwindigkeiten oft unter 45 Meilen pro Stunde liegen, oft übertrieben war.

Victorys führender Industriedesigner, Mike Song, erklärte uns, dass der Kraftstofftank und der vordere Kotflügel der Cross Country Tour für den Kampf gegen den Richter in der Größe und Form verändert wurden. Die EFI- und Zündungsabdeckungen des Judges bestehen wie bei anderen Victory-Modellen aus Aluminiumdruckguss und nicht aus Kunststoff.

Wenn die Umstände es jedoch rechtfertigten, in höhere Gänge zu schalten, ließ der Motor seine Kraft weiter nach, als er mit überraschenden Beschleunigungsschüben vorauseilte, selbst wenn er mit niedrigen Drehzahlen im vierten Gang dahinschleppte. Wir wissen, dass der Motor des Richters nicht stärker ist als jeder andere Victory, aber im Judge fühlt sich der Victory Twin einfach wie ein stärkeres Triebwerk an.

Mit einem angeblichen Trockengewicht von 660 Pfund ist der Judge nicht wesentlich leichter als der Hammer 8-Ball oder Hammer S (672 Pfund trocken). Die Victory-Mitarbeiter erklärten jedoch (ohne konkrete Zahlen anzugeben), dass die Räder des Richters leichter sind als die Räder des Hammers S. Dadurch erhält der Richter einen Beschleunigungsvorteil durch die geringere Rotationsmasse und das ungefederte Gewicht seiner Räder. Eine Bremssattel-Rotor-Kombination weniger als die doppelten vorderen Bremssättel des Hammers entlastet den Judge.

Pete und der Richter melden sich freiwillig zur Vektorkontrolle.

Obwohl nur ein Vierkolben-Bremssattel mit einer 310-mm-Scheibe vorne verwendet wurde, wurde die Solo-Bremse im Judge mit Autorität aufgerollt. Das gleichzeitige Betätigen der Vorder- und Hinterradbremse (310-mm-Scheibe, 2-Kolben-Bremssattel) brachte im Judge pronto fast so viel Bremsleistung, wie ich bei verschiedenen Sport- und Standardmotorrädern erlebt habe. Ich begrüße Victory hier für die hervorragende Bremsleistung des Judges.

Als wir zum ersten Mal in der Vorschau des Richters erfuhren, dass Victory mit dem Einbau eines 140-mm-Hinterreifens in den Judge aus der eigenen (und der Tradition anderer Hersteller) Fettreifen ausbrach, rechnete ich sofort mit einem nachgiebigeren Cruiser mit leichterer Lenkung. Mein Verdacht, dass der Richter besser lenken und damit umgehen würde als einige seiner Brüder, wurde bestätigt, als ich zum ersten Mal auf die Bar schob, um in eine linke Abbiegespur zu springen. Der Richter schnippte schnell nach links und ich schrie in meinem Helm: "Nun, so sollte ein Kreuzer umgehen!"

Meine Freude über das Handling des Richters wuchs, als unsere Testfahrt kilometerweit kurvige Bergstraßen hinter sich ließ, auf denen der neue Vic-Cruiser weiterhin durch seine mühelose Lenkung und bemerkenswerte Stabilität beeindruckte. Vom Eckeinstieg bis zum Eckausstieg blieb der Richter vorhersehbar auf Kurs.

Da der Judge ein Low-Ish-Cruiser ist, wird er in Kurven natürlich irgendwann Fußrasten ziehen, besonders wenn Sie absichtlich so schnell wie möglich zwischen den Kurven hin und her rennen. Dem Richter war jedoch zu verdanken, dass es sich besser anfühlte als die durchschnittliche Schräglage.

Victory wollte, dass das Ergo-Layout des Richters für eine Vielzahl von Fahrern geeignet war. Die vordere Position des Lenkers erfordert eine gewisse Dehnung, aber das Fahrerdreieck des Fahrrads war während einer Ganztagesfahrt im Allgemeinen angenehm.

Durch Hinzufügen einer Federvorspannung zur Vorspannungseinstellung im Rampenstil des versteckten Dämpfers, um die Fahrhöhe zu erhöhen, wird das Spiel des Neigungswinkels verbessert. Wenn Sie jedoch wirklich Lust haben, den Judge mit dem Geländer zu bestreiten, bietet Victory einen zusätzlichen Dämpfer mit einer um 1, 0 Zoll höheren Fahrhöhe als der Standarddämpfer. In Bezug auf die Aufhängung bietet die 43-mm-Federgabel des Judge mit 5, 1 Zoll Federweg keine Möglichkeit zur Abstimmung, verschlang jedoch die meisten Unvollkommenheiten auf der Straße, bevor sie das Fahrverhalten beeinträchtigen konnten. Nur die schärfsten Unebenheiten und tiefen Spurrillen in der Straße konnten das ansonsten gute Dämpfungsverhalten der Gabel überwinden.

Ich hatte keine ernsthaften Probleme mit den 16-Zoll-Reifen des Judges (sie funktionierten gut, hatten ausreichend Grip und Gefühl), aber ich war gezwungen, Victory zu fragen, warum sie 16 statt 17 Reifen auswählten, die möglicherweise eine größere Auswahl an Sportbikes eröffnen könnten Gummi. Lindaman sagte klar, dass die 16er besser zu dem Stil passen, den Victory im Judge erreichen wollte, aber er erklärte auch, dass es auch entscheidend sei, den UVP des Motorrads vernünftig niedrig zu halten.

Die Form des französischen LED-Rücklichts des Richters ist ein brandneues Design von Victory.

Die Verwendung eines handelsüblichen Reifens (der bei Bedarf funktioniert) wie dem bekannten Dunlop 491 anstelle eines speziell für den Judge entwickelten Reifens bedeutet, dass sowohl für den Victory als auch für den Verbraucher weniger Zeit zur Verfügung steht. Für Motorradhersteller ist es nicht ungewöhnlich, dass ein Reifenhersteller Reifen mit bestimmten Merkmalen und Konstruktionsmerkmalen entwirft, um das Handling eines Fahrrads gezielt zu ergänzen. Der Austausch eines speziell für ein bestimmtes Motorrad gefertigten Originalreifens ist jedoch im Vergleich zu einem identischen Reifenmodell für eine Vielzahl von Motorrädern fast immer teurer.

Trotz der Behauptung von Victory, dass die Zielgruppe des Richters Einnahmen in Höhe von 65.000 US-Dollar erzielt, stellte das Unternehmen seinen neuesten Kreuzer mit einem vergleichsweise niedrigen Preis von 13.999 US-Dollar für das Gloss Black-Farbschema vor. Fahrradaufstellung.

Im Rahmen des Wettbewerbs sieht Victory Harleys Fat Bob als seinen Rivalen. Der Fat Bob produziert 100 ft-lbs im Vergleich zu den 113 ft-lbs des Richters, wiegt ein paar Pfund mehr, hat eine 1, 0-Zoll-höhere Sitzhöhe und kostet etwa 1350 Dollar mehr als der Victory.

Mit Ausnahme der etwas langen Reichweite zum Lenker und des etwas cruisertypisch eingeschränkten Neigungswinkels fand ich im neuen Judge sehr wenig Abneigung. Abgesehen von objektiven Daten schätze ich den Spaßfaktor heutzutage genauso wie alle Kriterien, nach denen ich ein Motorrad bewerte. Durch diese Maßnahme gibt es ein paar Fahrräder, die ich einfach für pure Unterhaltung genieße und mich darauf freue, so bald wie möglich wieder zu fahren. Zum Beispiel unterhalten mich Triumphs 675 Street Triple R oder Ducatis erste Multistrada endlos.

Als es an der Zeit war, den Richter für diesen Tag zu parken, war ich aufrichtig enttäuscht, dass die Sonne untergegangen war. Ich bin gespannt, noch einmal zu Victorys Hof zu gehen und den Richter zu sehen.

Das minimalistische, aber solide Erscheinungsbild des Judges würdigt ehrenvoll die klassischen amerikanischen Muscle-Cars, an denen Victory Designelemente orientierte. Der neue Judge ist jedoch mehr als nur ein Hingucker: Dieser neue Power Cruiser von Victory bietet in jeder Hinsicht eine gute Leistung und macht echt Spaß.