Anonim

Yamaha hat vor 24 Jahren in Las Vegas den Kultklassiker V-Max auf den Markt gebracht. Es war der perfekte Ort, um ein Fahrrad auf den Markt zu bringen, das sich schnell den Ruf eines starken Drehmoments und einer schlechten Einstellung erarbeitet hatte.

Der ursprüngliche V-Max eröffnete die gesamte Power-Cruiser-Kategorie. In den frühen 1980er Jahren wollte Yamaha einen „Hotrod“ für amerikanische Verbraucher produzieren. Akira Araki wurde Projektleiter und kam in die USA, um den Markt zu erforschen. Laut V-Max-Legende erreichte er eine Art Satori, als er mitternächtliche Drag-Races auf einer Brücke über den Mississippi beobachtete. Araki wurde klar, dass für viele Fahrer hier nur die Leistung auf der Geraden wichtig war. Er machte sich daran, das Motorrad-Äquivalent eines V-8-Muscle-Cars zu entwickeln. Sein Ziel war es, nichts weniger als das schnellste und schnellste Serienmotorrad aller Zeiten über eine Viertelmeile zu schaffen.

Star Motorcycles hat gestern Abend auf dem Flugdeck der USS Midway den lang erwarteten Yamaha V-Max 2009 enthüllt. Der Mann in Schwarz ist Yamaha-Testfahrer Mike Ulrich, einer der wenigen, die es bisher geschafft haben. "Es ist kein R1", gab er zu, "aber es ist viel besser als das alte."

Atsushi Ichijo, der den originalen V-Max entworfen hat, zusammen mit Projektleiter Mr. Nakaaki und dem Designer des neuen Bikes Mr. Umemoto.

Araki hat sich in den Büros von GDKI design in Santa Monica niedergelassen - Yamahas amerikanischer „Think Tank“ für Design. Ed Burke, Produktplaner bei Yamahas US-Büro, fungierte als Berater und Resonanzboden. John Reed, ein englischer Freiberufler, lieferte auch Styling-Beiträge (und wird für das Design des V-Max in einigen Internetgeschichten des Motorrads angerechnet.) Atsushi Ichijo war der Yamaha-Mitarbeiter, dem das Verfassen des Originals gutgeschrieben wurde.

Der V-4-Motor im sedierten Venture-Tourenrad war das, was Yamaha einem guten alten amerikanischen V-8 am nächsten kam. Dies stellte Kaoru Ashihara, den für die Entwicklung des Motors zuständigen Ingenieur, vor eine echte Herausforderung. Der Venture-Motor leistete nur etwa 90 PS und sie rechneten damit, dass sie 145 PS benötigen würden, um ihre Ziele zu erreichen. Sie überlegten, ob sie es aufladen sollten, aber sie konnten keine Möglichkeit finden, ein Gebläse in das Gesamtdesign zu integrieren.

"Sein Ziel war es, nichts weniger als das schnellste und schnellste Serienmotorrad aller Zeiten über eine Viertelmeile zu schaffen."

Die Lösung war "V-Boost". Jeder Zylinder wurde mit einem einzigen 35-mm-Gegenstrom-Vergaser gespeist, aber es gab zwei Anschlüsse zwischen den Einlässen für die Zylinder Nr. 1 und Nr. 3 sowie Nr. 2 und Nr. 4. Bei ungefähr 6.000 U / min begann sich eine Absperrklappe in diesen Anschlüssen zu öffnen, und sie war vollständig geöffnet, als die Drehzahl 8.000 erreichte. Tatsächlich wurde jeder Zylinder mit zwei Kohlenhydraten bei hoher Drehzahl gespeist.

Der ursprüngliche V-Max leistete am Hinterrad deutlich weniger als 145 PS (es waren eher 120 PS mit einem Drehmoment von knapp 80 Pfund-Fuß), aber unabhängig von der Leistung des Fahrrads auf dem Papier war das Fahren ein viszerales Erlebnis .

V-Boost war nicht nur ein Marketing-Hype. Zeitschriften testeten das ursprüngliche Modell auf dem Strip (dem Drag Strip, nicht dem Vegas Strip) und bekamen Mitte der 10er ETs mit Endgeschwindigkeiten im hohen 120-MPH-Bereich. Wenn es nicht das schnellste und schnellste Proddie-Bike seiner Zeit war, war es verdammt nah dran.

Der V-Max sah auch so aus. Es wurde mitten in den Fortsetzungen des Films „Mad Max“ veröffentlicht und teilte einige ihrer übertriebenen, apokalyptischen Stile. Einige der Designwahlen waren doof; Die beiden riesigen Schaufeln zu beiden Seiten des Dummy-Gastanks verbargen nur die Hörner, es waren keine Stauluftkanäle. Aber die Kunden - zumindest eine bestimmte Art von Kunden - haben es geliebt.

Der V-Max wurde zu einem der ultimativen Kultmotorräder. Es blieb fast ununterbrochen über 20 Jahre im Yamaha-Katalog. Ich bezweifle, dass ein Modell eines Fahrrads mit weniger Änderungen länger hält. (Es hat stärkere Gabeln und bessere Bremsen, was das Handling und die Sicherheit verbessert hat, aber das Fahrrad sicherlich nicht in einen guten Lenker verwandelt. Ein Teil des Eindrucks von Kraft und Geschwindigkeit, den das Fahrrad erzeugt hat, könnte auf das unbewusste Wissen des Fahrers zurückzuführen sein dass er große Probleme haben könnte, wenn er sich umdrehen oder anhalten müsste.

Mit 200 PS ist der neue V-Max einsatzbereit!

Im Laufe der Jahre gab es zahlreiche Gerüchte, dass ein V-Max-Ersatz in Arbeit war. 1999 zeigte Yamaha das mit Begeisterung aufgenommene MT-01 Concept Bike. Die "Bulldogge" hat definitiv einige der Styling-Stichworte des Max aufgegriffen. Möglicherweise war es ein Testballon, um zu sehen, ob der V-Max durch einen Twin ersetzt werden konnte. Der MT-01 wurde für den europäischen Markt produziert, hat aber nie das Interesse der Hardcore-V-Max-Kultisten geweckt. Als die Verkäufe unterdurchschnittlich waren und es sich nicht zu einem großen Rätsel entwickelte, behauptete Yamaha, der Twin sei sowieso nie als Ersatz für den V-Max gedacht worden. Die Firma machte nicht viel, sondern entwarf 20-jährige Abzeichen für das alte.

2005 wurde auch in Tokio ein stilvolles Konzeptupdate des Max vorgestellt. Als Suzuki seinen bulligen B-King auf den Markt brachte, erhielt Yamaha von Händlern und Kunden eine deutliche Botschaft: "Was auch immer Sie tun, der neue V-Max muss über 200 PS leisten."

Das alte Modell wurde bis 2007 in den Regalen aufbewahrt, lange nach seinem Verfallsdatum, aber selbst als Yamaha es leise einzustellen schien, gab es in verschiedenen Chat-Gruppen, die von V-Max-Kultisten frequentiert wurden, viel Entsetzen. (Beachten Sie, dass der '07 Max bis vor kurzem noch als Star-Modell auf der Yamaha-Website aufgeführt war, vermutlich, weil einige der alten Modelle im Händlerbestand sind.)

"Was auch immer Sie tun, der neue V-Max muss über 200 PS leisten."

Das bringt mich zu gestern und zum Deck der USS Midway im Hafen von San Diego, wo Journalisten die Enthüllung eines brandneuen V-Max erlebten, der jetzt (als eine Art Flaggschiff) unter der Marke „Star“ von Yamaha verkauft wird .

Also, wie ist es? Nun, ich kann Ihnen nur sagen, wie es aussieht, da keiner von uns es reiten durfte, obwohl das 300 Meter lange Deck des Midway uns einen Anhaltspunkt dafür gegeben hätte, ob es die Affinität seines Vorgängers zu geradlinigen Linien geerbt hat. Linienbeschleunigung.

Natürlich war das alte Fahrrad wirklich nur eine geradlinige Angelegenheit; Diese Kombination aus einem grunzenden Motor und einem kräftigen GVW überwältigte den Stahlrahmen völlig. Der neue Rahmen ist ein Swoopy-Aluminiumgussteil, und der optisch massive neue Motor ist ein gestresstes Element.

Der Motor ist 1679cc, flüssigkeitsgekühlt, 65 Grad V-4. Der DOHC-Motor mit 4 Ventilen / Zylinder verfügt über eine Kraftstoffeinspritzung, einen YCC-T-Motor von Yamaha (Teil-Fly-by-Wire) und einen YCC-I-Motor (Ansaugtrompeten mit variabler Länge) durch eine Rutschkupplung.

Dieses Mal wurde es mit 52mm Gabelbeinen ausgestattet. Die Vorderradgabel ist auf Vorspannung, Druck und Zugstufe einstellbar. Nach 24 Jahren auf dem Markt ist der hintere Stoßdämpfer wie ich einfach. Es ist voll einstellbar, mit Fernbedienung.

Die vorderen Bremsen bestehen aus zwei 320-mm-Wellenscheiben, die von Sechs-Topf-Bremssätteln gehalten werden. Der Hauptbremszylinder ist eine Radialarbeit von Brembo. Auf einem Superbike wären sie kaum fehl am Platz. Es ist mit einem Stern gekennzeichnet und wird möglicherweise von einem Cruiser-Typ gefahren. Daher hat es auch eine riesige Hinterradbremse: eine 298-mm-Scheibe mit einem Einkolben-Bremssattel.

Wir hatten keine Angaben zu Gewicht, Radstand oder Rake / Trail-Figuren, aber der Gesamteindruck (unterstützt durch die sportlich aussehenden BT028 Battlax 'Stones) ist ein Fahrrad, das anhalten und viel besser drehen sollte als das Original .

Ja. Na und? Es ist ein # ü ¢ & ing V-Max. Was ist mit dem Motor?

Als ich die Gangway der Midway hinaufstieg, war die einzige Frage, die ich wirklich hatte, ob Yamaha ein modernes Äquivalent zum ursprünglichen V-Boost geschaffen hatte. Nun, nein. Es wurde durch Verschiebung ersetzt.

Die neue Mühle ist eine 1697 cm3, 65-Grad-V-4 mit einer Bohrung von 90 mm und einem Hub von 60 mm. Sie könnten wahrscheinlich einen der ursprünglichen 35-mm-Vergaser auf die aktuellen 48-mm-Drosselklappengehäuse fallen lassen. Die alte Absperrklappe, die die Einlasskanäle benannte, war vor einem Vierteljahrhundert ein Geniestreich, aber dieses Zeug hat in einer modernen, emissionskontrollierten Welt keinen Platz. Das neue Fahrrad verfügt über computergesteuerte Velocity-Stacks mit variabler Länge. Übrigens sind die gebogenen Blindeinlässe aus gebürstetem Aluminium des ursprünglichen V-Max in der neuen Version funktionsfähig.

Unter dem Butterfly befindet sich ein einziger Injektor in jeder dieser Drosseln. Die Ventildurchmesser wurden uns nicht mitgeteilt. Die Einlassnocken sind kettengetrieben und die Auslassnocken sind von diesen getrieben. Das Kompressionsverhältnis beträgt 11, 3 zu 1.

Alles in allem ist es eine ziemlich große Luftpumpe, die die Ladung ziemlich stark zusammendrückt. Yamaha hat keine Angaben zu Leistung oder Drehmoment veröffentlicht. (Ich erinnere mich an Rolls Royce. Damals veröffentlichten sie noch nie Leistungsdaten für ihre Autos. Ein Sprecher beschrieb sie einmal als „ausreichend“, als er gefragt wurde.) Yamahas Bob Star ging jedoch noch einen Schritt weiter und erzählte den versammelten Journalisten dass der neue V-Max 200, 1 PS produziert - ungefähr 197 amerikanische Pferde - mit einem Drehmoment von über 120 ft-lbs. Das sollte reichlich sein.

Das „Organic Electro Luminescence Multifunction Display“ umfasst Kilometerzähler, Uhr, doppelte Auslösung und Reserveauslösung, Kraftstoffanzeige, Gangstellungsanzeige, Kühlmitteltemperatur, Drehzahl, Ansauglufttemperatur, Drosselklappenöffnungswinkel, Stoppuhr und Countdown-Anzeige.

Die 52-mm-Gabel ist mit Titanoxid behandelt und auf Vorspannung, Druck und Zugstufe einstellbar. Die obere Gabelbrücke ist gegossen, die untere geschmiedet.

Die Abgase werden durch ein kompliziertes 4-1-2-4-System von Sammlern und Sammlern in zwei massive Titan-Schalldämpfer geleitet. Sie sehen aus, als hätten sie sich einigermaßen gut versteckt.

Diese Kraft wird über eine Rutschkupplung auf ein Fünfganggetriebe übertragen. Der Achsantrieb erfolgt wie beim Original über die Welle. Sicher, es kostet etwas Kraft, aber sie kennen ihren Markt.

Sie sollten es wissen. Als Journalisten auf dem Flugdeck des Midway um das Fahrrad herumliefen, unterhielt ich mich mit Mr. Ichijo und Mr. Umemoto (Designer der neuen Version) sowie mit Norm Kerachuk, der hier in Kalifornien bei GDKI arbeitet. Sie erzählten mir, dass Yamaha seit 1997 an einem neuen V-Max gearbeitet hatte, als sie das Projekt in der Hoffnung gestartet hatten, es für das 50-jährige Firmenjubiläum fertig zu stellen.

Eine Sache, die das Redesign zu einer Herausforderung machte, war, dass ihnen jedes Mal, wenn sie eine Fokusgruppe aktueller V-Max-Besitzer / Kultmitglieder zusammenstellten, gesagt wurde, sie sollten nichts ändern. Sie können ihren Erfolg anhand der Fotos hier selbst beurteilen, aber ich werde sagen, dass das Fahrrad im Metall besser aussieht als in Pixeln, IMHO.

In Bezug auf die Ausstattung des Fahrers bietet das Fahrrad wenig Windschutz, aber die neutrale Fahrposition sollte einen angemessenen Komfort bei langsamen Geschwindigkeiten bieten und den Besitzern die Möglichkeit geben, aktiv an kurvigen Straßen teilzunehmen. Der analoge Tacho verfügt über ein markantes Schaltlicht - umso besser, um die spontanen Drag-Rennen zu gewinnen, die die ursprüngliche Kreation inspiriert haben. Es gibt auch eine coole, multifunktionale Digitalanzeige, die von einer Uhr bis zu einer Drosselklappen-Winkelanzeige alles bietet. Vielleicht möchten Sie das nicht zu genau betrachten, während Sie tatsächlich fahren.

Wir werden dieses Biest auf jeden Fall reiten, sobald wir können, damit wir Ihnen sagen können, wie viel von dem, was wir an dem ursprünglichen V-Max geliebt haben, erhalten geblieben ist und wie viel von dem, was uns Angst gemacht hat, verbessert wurde. Aber ehrlich gesagt, wenn Sie glauben, dass Sie eines wollen, können Sie wahrscheinlich nicht einmal einen ersten Eindruck von uns abwarten.

In diesem Jahr erhält Yamaha US eine begrenzte Anzahl von 2.500 V-Maxes. Sie werden auf Bestellung verkauft, wobei eine Kaution in Höhe von 1.000 US-Dollar dem Ausrutschen des Portiers um zwanzig entspricht. Händler werden heute (4. Juni, wie ich dies schreibe) Bestellungen annehmen. Ich vermute sehr, dass die erste Ausgabe des Jahres ausverkauft sein wird, selbst wenn wir die Möglichkeit haben, dieses Motorrad zu fahren. Die Auslieferung soll im November beginnen. Der UVP beträgt 17.990 US-Dollar.

Beim neuen V-Max saugen die stilvollen Lufteinlässe tatsächlich Luft ein. Der Auspuff hat ein EXUP-Ventil und die Dosen sind mit Titan umwickelt.