Anonim

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Reifen: Rund, Gummi, Schwarz - alles gut? Falsch. Ienatsch-Sammlung

In den letzten zwei Jahren bin ich zweimal schlecht gefahrene Motorräder gefahren. Um genau zu sein, fühlte sich jedes dieser beiden Motorräder kopflastig, steif, unhandlich und taub an. Die DOT-zugelassenen Rennreifen auf jedem dieser Streetbikes waren bewährte Marken und das Profil war gut.

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Auf dem ersten, Jordan Smiths Ducati 848 Evo, den er gebraucht gekauft hatte, machte eine 100-Meilen-Morgenfahrt einfach nicht viel Spaß. Auf halber Strecke hatten Brian Smith und ich hin und her getauscht, und wir beide zogen seine Ducati Multistrada mit großem Abstand vor. Jordan hatte mich gebeten, den 848 zu fahren, weil er das neue Motorrad nicht besonders mochte.

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Dieser 848 Evo war kein gutes Streetbike, aber nicht, weil Ducati es vermasselt hatte. Jordan Smith

Wir haben den Reifendruck überprüft und die Federung angepasst. Nicht besser. Wir haben den Lenkungsdämpfer gelöst, weil sich der Evo genau wie ein Fahrrad mit einem überdrehten Dämpfer anfühlte. Keine Hilfe. Wir überprüften die Lenkungslager und parkten sie dann mit der Schlussfolgerung, dass es sich bei einem 848 Evo möglicherweise nur um ein gutes Trackbike handelte, aber um ein taubes, nicht kommunizierendes, kopflastiges Streetbike ohne Feedback über die Kontaktstelle. (Keine Sorge, Ducati-Fans, wir haben uns geirrt …)

Unterdessen hielt meine Garage einen BMW HP2, der normalerweise für temperamentvolle Fahrten auf offenen, nicht technischen Straßen herauskam. Ich habe mich von den engen Kurven auf der HP2 ferngehalten, weil "es einfach nicht viel Spaß gemacht hat." Meine Freunde, die mit dem Fahrrad fuhren, stimmten dem zu. Wir alle dachten, der große Boxer-Zwilling mit Telelever-Gabel und Wellenantrieb sei ein Autobahnbrenner und für nichts anderes gut.

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Mein HP2, beladen für die Interstate, war ein stabiler Güterzug. Es fühlte sich nie richtig an in den kurvenreichen Stellen und ich nahm an, dass es nur die Natur des Tieres war. Nick Ienatsch

Und keine Sorge, wir hatten alles optimiert. Jede Kombination aus Federvorspannung, Rückprall- und Druckstufendämpfung, Fahrhöhe … alles ausprobiert, da der HP2 serienmäßig mit Öhlins-Stoßdämpfern vorne und hinten geliefert wurde. Reifen? Der Druck stimmte und das Profil der DOT-zugelassenen Rennreifen war gut. Ich hatte das Modell '09 im Jahr 2014 erworben.

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Das Geschenk

Wirklich die Definition des „gemischten Segens“

Ich habe den HP2 geliebt, aber vor drei Wochen hatte ich einen Gedanken während der Fahrt: „Das wird noch schlimmer.“ Es war ein kühler Oktobertag und ich konnte mir gut vorstellen, wie ich meinen geliebten BMW zum Absturz brachte. es war so schlimm. Was wird also auf einem Motorrad immer schlimmer? Ja, die Reifen.

Keith Culver, unser YCRS-Crewchef, brachte mir eine Reihe von Bridgestones, die auf der Yamaha R6 auf Lager sind. Wir haben Dunlop Q3 + -Reifen auf den Schulrädern montiert und Keith hat mir die Bridgestone-Starts gratis gegeben. Boom, die Handhabungsprobleme des HP2 wurden behoben; es war ein anderes Motorrad in der ersten Kurve, nachdem ich meine Einfahrt verlassen hatte. Das Problem waren die Hochleistungs-Rennreifen, die ich bei der Anschaffung auf meiner HP2 hatte. Nicht die Marke, sondern die Anwendung.

In der Zwischenzeit hatte Jordan seinen 848 Evo auf Vollzeit-Streckenbetrieb umgestellt, und dazu gehörte ein neuer Satz DOT-zugelassener Rennreifen. Ich habe die Reifen meines HP2 ausgetauscht, Jordan hat die Mission seines Evo geändert … und wir haben beide unser Problem gelöst.

Mick Jackson, Senior Manager für Motorradentwicklung und Roadrace bei Dunlop, half dabei, meine Gefühle in Zahlen zu fassen. "Unsere Rennreifen arbeiten bei über 100 Grad Celsius oder etwa 212 Fahrenheit. Es wäre sehr schwierig, diese Temperaturen beim Fahren auf der Straße zu erreichen."

Jackson erzählte mir, dass sie gerne ihre Rennreifen bei über 75 Grad Celsius von den Warmern lassen würden, und natürlich trugen weder meine HP2 noch Jordan 848 Warmers vor unseren Straßenfahrten. Jordans Fahrrad trägt jetzt vor jeder Fahrt eine wärmende Weste, während ich einen Reifen habe, der bei niedrigeren Temperaturen funktioniert. Er wechselte in die Umgebung, die zu seinen Reifen passte. Ich wechselte zu Reifen, die zu meiner Umgebung passten.

„Unsere Straßenreifen, insbesondere der Q3 +, arbeiten aufgrund der Reifenmischung in einem breiten Temperaturbereich. Auf der Straße könnten 40 bis 50 Grad Celsius (104 bis 122 Fahrenheit) erreicht werden “, erklärt Jackson, der nicht einmal in der Nähe der 75 Grad steht, die ein Rennreifen an den Warmhaltern abgibt. „Unsere Straßenreifen können auf der Rennstrecke über 80 Grad fahren.“ Jackson stellt klar, dass es sich bei der Reifentemperatur nicht um die Oberflächentemperatur handelt, sondern um die mit einer Sonde gemessene Temperatur der Innenmischung.

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Reifenwärmer bringen Jordan Smiths Rennreifen auf Temperatur und bringen Verbindungen und Chemie näher an das, was die Designer beabsichtigten. Nein, Sie brauchen keine Warmhalter mit Rennreifen, aber sie „funktionieren nicht“, bis Hitze vorhanden ist. Jordan Smith

Weder Jordan noch ich kannten die Geschichte der Rennreifen, die für die von uns erworbenen Motorräder verwendet wurden. Jackson sagte zu mir: „Wenn ein Reifen erwärmt und abgekühlt wird oder einem Wärmezyklus unterzogen wird, ändern sich die Eigenschaften der elastischen Polymere und sogar die Konstruktion geringfügig. Die Chemie in der Laufflächenmischung ändert sich. Wärmezyklen sind auf einem Straßenreifen nicht so auffällig, weil die Temperaturen nicht so drastisch sind. “Wie wir alle vermuten können, verringert sich der Grip bei jedem Wärmezyklus. Wer kennt also den Wärmezyklusverlauf der Reifen, die wir hatten?

Und Jackson fügte noch eins hinzu: „Unsere Straßenreifen bieten viel Komfort, einen ziemlich weichen Reifen mit einer angenehmen Fahrt. Darauf konzentrieren wir uns, indem wir über die Jahre Wirkstoffe entwickeln. Bei einem Rennreifen steht der Komfort nicht im Vordergrund, da die Stoppuhr den Komfort über die Leistung stellt. “

Sie werden feststellen, dass sich meine Probleme mit beiden Motorrädern um die „Gefühle“ drehen, die jedes Fahrrad vermittelt. Sicherlich hielt mein Unbehagen meine Geschwindigkeiten und Neigungswinkel in Schach, aber dieses Unbehagen spricht für Jacksons Kommentare zum Zweck eines Straßenreifens.

Jordan Smith hat ein Gas auf seiner Spur nur Evo. Er hat Full-Race-Reifen und fährt mit Warmern. Mein HP2 wird wiederbelebt und mein Vertrauen in ihn hat sich bei (neuen) Bridgestones für die Erstausrüstung erhöht. Ich nenne bewusst keine Modelle (und nenne Bridgestone, also denkt niemand, dass dies ein Q3 + Advertorial ist). Mein Punkt ist also klar: Der extreme Entwicklungsstand bei Motorradreifen ist spezifischer, als viele erkennen, einschließlich mir.

Ja, ich wusste, dass Rennreifen mehr Temperatur benötigen, um ideal zu funktionieren, aber Jacksons Zahlen geben Aufschluss über meine früheren Beschwerden. Ich fuhr mit meinem HP2 unbehaglich auf Rennreifen in die Garage und mit tausend Prozent mehr Freude aus der Garage … wegen der Reifen. Jordan Smith stellte sein Fahrrad auf die Strecke und belebte sein Vergnügen, weil seine Rennreifen jetzt in der richtigen Umgebung waren.