Anonim

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Der technische Redakteur Kevin Cameron teilt seinen Reichtum an Motorradwissen, Erfahrungen, Einsichten, Geschichte und vielem mehr. Fahrradwelt

Der Künstler, der Wissenschaftler und der Ingenieur beeinflussen sich gegenseitig, weil sie die gleiche Welt teilen. Die Physiker von 1900 waren nervös, weil Theorie und Experiment in wichtigen Punkten nicht in Einklang gebracht werden konnten, ohne Annahmen zu stören. Albert Einstein, Niels Bohr und andere verdienten ihren Platz in der Geschichte, indem sie einige der Inkonsistenzen lösten, aber nur indem sie das Unannehmbare akzeptierten - dass Raum, Zeit und sogar Kausalität nicht absolut sind. Jedes Handy hängt für seinen Betrieb von ihren Schlussfolgerungen ab. In Kunst und Musik waren die Absoluten menschliche Konventionen wie die Französische Akademie oder wohlhabende Gönner. Anerkannte Kunst kam in einem Rahmen und hing in Museen. Alles andere waren Dubs. Musik war klassisch, während Jazz und Rock'n'Roll eine Bedrohung für die Zivilisation darstellten (aber das Kommen des Phonographen bot Millionen die Wahl - Lust zu tanzen?). Um noch mehr Aufregung zu verursachen, bauten sie die menschlichen Möglichkeiten aus, indem sie kilometerlange Tunnel durch Berge fuhren, Entfernungen mit Dampfkraft auslöschten und Motorflüge durchführten. All dies war kalorienreiche Nahrung für die menschliche Vorstellungskraft und die Künste.

Obwohl es in philosophischen Kreisen Mode ist, die physikalische Welt der Wissenschaften als „soziales Konstrukt“ zu betrachten, wissen wir, dass Brücken fallen, wenn die feststellbaren Gesetzmäßigkeiten der Physik (manche nennen sie Gesetze) nicht eingehalten werden. Je strenger wir jedoch Wissen organisieren, desto mehr wird es zu einem Gefängnis der richtigen Antworten. In der Kunst fehlen solche Konsequenzen, was der Vorstellungskraft die Freiheit gibt, unbegrenzt zu erforschen (abgesehen von den Fragen: Wird es sich verkaufen? Werde ich essen?). Uns Menschen fällt es schwer, der Fantasie freien Lauf zu lassen, aber die Künste geben ein Beispiel, das für alle unsere Werke von Nutzen ist. Die Leistungen von Einstein, Strawinsky, Otto, Picasso und den Brüdern Wright erforderten es, die Welt mit neuen Augen zu betrachten. Wir hoffen, dass eine ähnliche kreative Partnerschaft in unserer eigenen Motorrad-Subkultur besteht. Spiel ist eine wesentliche menschliche Aktivität, die lose definiert wurde als das, was wir tun, was reversible Konsequenzen hat. Alle unsere Arbeiten kommen voran, indem sie spielerisch „Versuchsversammlungen“ von Ideen machen, um zu sehen, was herausspringt.

Eine Möglichkeit, unser Verständnis zu erweitern, besteht darin, ein schwieriges Problem anzugehen. Beim Motorradfahren war der Rennsport ein wichtiges Beispiel. Wie bei jeder Steigerung des Verständnisses bringt die Entdeckung mehr Fragen mit sich als Antworten. Während der Grand Prix-Ära mit 500 cm3 Zweitaktmotor wurde zum Beispiel festgestellt, dass eine Leistungssteigerung normalerweise die Rundenzeiten verlangsamte. Auf einem Motorrad passieren so viele Dinge gleichzeitig, dass eine Änderung an einer Sache eher Chaos als Verbesserung bringt. Darin liegt die Faszination!

Auf der Seite der Künste begann die New Custom-Bewegung mit ihren „braunen Fahrrädern“, auf denen alles absichtlich zurückhaltend war - eine saubere Pause mit Hubschraubern (siehe? Kein Chrom, keine Metallflocken). In letzter Zeit haben Bauherren etwas aufgegriffen, das ich als "radikale Technologie" bezeichnen werde: Sie haben eine Reihe von Ideen durchgearbeitet, die sich auf Fahrrädern als nicht funktionstüchtig erwiesen haben und objektive Leistungs- oder Sicherheitstests erfüllen müssen.

Dazu gehören die heute komischen mechanischen Anti-Dive-Anlenkungen von 1980, die lange Reihe immer weniger radikaler alternativer Frontends von ELF / Honda und flache oder steile Schwingenwinkel, die auf Gas hocken oder aufbocken. Ich mache mir manchmal Sorgen um diese Leute. Was ist, wenn sie diese Dinge ritten?

Die Entwicklung des Motorrads war eher inkrementell als radikal. Vor 30 bis 40 Jahren wurde angenommen, dass aus der Formel 1 eingeführte Ideen das Motorrad revolutionieren würden, so wie der Heckmotor des Cooper-Climax-Rennwagens 1959 die Formel 1 transformierte. Aber es scheint, dass die Wechselbeziehung des Motorrads der Revolution widersteht: Eine kleine ereignete sich im Jahr 1935, als Guzzi den Senior TT mit einem Fahrrad mit funktionsfähiger Hinterradfederung gewann. In diesem Jahr war Nortons starres Fahrrad 85, 05 Meilen pro Stunde schnell, aber zwei Jahre später sprang es mit seiner ersten groben Hinterradfederung auf 90, 27. Sechs Prozent. Aber heute ist der Rekord 135 Meilen pro Stunde.

Später, als kleine 350er 1972-73 den Daytona 200 gewannen, weil große 750er die dünnen Hartgummireifen des Tages zerstörten, brachten Dunlop und Goodyear eine weitere bescheidene Revolution: die ersten "100-PS-Reifen" - breit und rund Slicks. Sie stießen die Zahlen von einem Durchschnitt von 98, 17 Meilen pro Stunde im Jahr 1973 auf 105, 01 im Jahr danach an - eine Veränderung von 6, 9 Prozent. Und sie inspirierten die extrem griffigen Serienreifen der Gegenwart.

Abgesehen von solchen Mini-Revolutionen war die Entwicklung des Motorrads eher inkrementell als radikal. Es gibt sicherlich Leute, die glauben wollen, dass die Hersteller zu schüchtern sind, um mutig zu werden, wie es die Custom Builder und Boutiquehersteller wie Bimota getan haben. Trotzdem zeigt die Aufzeichnung, dass die inkrementelle Veränderung den Stand der Motorradkunst weiter vorantreibt, während „große Sprünge nach vorne“ gescheitert sind.

Willst du Fortschritte zu schätzen wissen? Probieren Sie einen der bewunderten 50-jährigen Klassiker. Machen Sie das Vorderrad zwischen Ihren Knien bewegungsunfähig und stellen Sie fest, dass Sie den Lenker leicht um viele Grad in beide Richtungen "lenken" können. Mit einem solchen Flex können Sie das reaktionsschnelle Lenken vergessen. Starten Sie es und sehen Sie, wie Arthritis im Leerlauf Vibrationen erzeugt, die das Vorderrad dazu bringen, vorwärts und rückwärts zu peitschen. Probieren Sie seine Pingeligkeit ab kaltem Wetter. Überprüfen Sie die Gasannahme mit einer schnellen Bewegung des Handgelenks und erhalten Sie ein " ht-nnn" - es wird vollständig abgeschnitten.

In der Zwischenzeit atmen Sie die Abgase ein, die reich an Aldehyden und Ketonen unvollständiger Verbrennung sind und durch den Geruch von Stickoxiden auf Hochtouren gewürzt werden. Vergaser waren hirnlose Geräte, die im Sommer reich und im Winter mager liefen. Ziehen Sie den Bremshebel - ja, er widersteht schwerfällig, da seine Kabelsteuerung dem Ziehen des bloßen Drahtes um einen nicht geschmierten Baumstamm entspricht.

Ich überprüfe die Mängel der Vergangenheit, um zu veranschaulichen, wie großartig die Motorräder von heute sind. Steife Strukturen ermöglichen eine schnelle und genaue Lenkung. Scheibenbremsen stoppen uns schnell, mit einem Gefühl des Proportionalhebels anstatt eines knackigen Widerstands. Intern ausgewuchtete Motoren sind geschmeidig, weder lösen sich vibrierende Befestigungselemente noch betäuben sie unsere unteren Teile. Die digitale Kraftstoffeinspritzung sorgt für einen reibungslosen Kaltstart, eine scharfe Gasannahme und stark reduzierte Abgasemissionen. Die Kontrollen sind einfach und positiv. Das Fahrrad beschleunigt, stoppt und dreht sich auf einer höheren Stufe, als die meisten von uns können. Dies ist das Ergebnis jahrelanger, detaillierter Forschung.

Nach Zahlen

135.452 Von Peter Hickman auf der Isle of Man Senior TT 2018 festgelegte Rundenrekordgeschwindigkeit in km / h.
1916 Jahr Albert Einsteins Theorie der „Allgemeinen Relativitätstheorie“ wurde abgeschlossen.
60 Leistung des Yamaha TZ350A Roadracers von 1973