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Dank der abnehmbaren Windschutzscheibe und der Satteltaschen können am 1997er Harley-Davidson Dyna Cabrio schnelle Änderungen vorgenommen werden. Jeff Allen

Dieser Artikel wurde ursprünglich in der Juni-Juli 1997-Ausgabe des Big Twin-Magazins von Cycle World veröffentlicht. Bei Harley-Davidson steht außer Frage, wer der ultimative Schiedsrichter für New-Bike-Design ist: Willie G. und Louie Netz in der Styling-Abteilung schwingen den großen Schläger. Die Ingenieure von Harley wissen möglicherweise, dass ein längerer Federweg zu einem besseren Fahrverhalten führt, dass eine größere Airbox und größere Schalldämpfer mehr Leistung bringen oder dass ein bestimmtes Rahmendesign stärker und leichter als eine Alternative ist. Aber wenn dieses „überlegene“ Design nicht den Look hervorbringt, das reine amerikanische Harley-Image, das die Styling-Abteilung kreieren möchte, wird es kaum Eingang in die Produktion finden. Natürlich haben die Ingenieure im Laufe der Jahre einige dieser Schlachten gewonnen, Siege, die sie möglicherweise den Krieg gekostet haben. Als Erik Buell zum Beispiel noch bei Harley arbeitete, leitete er das Team, das uns das FXRT gab, ein Fahrrad, das viel besser funktionierte als es aussah, aber viel besser aussah als es sich verkaufte. Und der FXRS Sport wurde teilweise entwickelt, um die Vorzüge des Funktions-over-Stylings von Ingenieurtypen zu unterstützen. Vom Verkaufsstandpunkt aus schaffte es jedoch kaum ein paar Infield-Singles, während Softails und andere stylingintensive Models sie aus dem Park schlugen. Was uns zum Cabrio bringt. Das erste Modell, das diesen Namen trug, basierte auf dem FXRS und kam an, als der FXRT die Harley-Linie verließ. Dieses originale Cabrio wurde entwickelt, um sporttouristischen Big Twin-Loyalisten einen Platz zu bieten, der jedoch konventioneller aussieht als ein Harley-Paket. Es hatte nicht nur eine „Sportwindschutzscheibe“ - Harley-Parlance für einen Plexiglas-Windschutz, der an der Gabel befestigt war -, sondern der Bildschirm und die klassisch aussehenden weichen Satteltaschen waren auch schnell abnehmbar. Es war eine Mischung aus Sport-Touring und Cruising, ein Verwandlungskünstler, der eine Minute später ein klar aussehender Cruiser und zehn Minuten später ein Backroad-Tourer sein konnte. Und es wurde vom kaufenden Publikum weitaus heißer aufgenommen als das FXRT.

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Es bietet die Möglichkeit der sofortigen Umrüstung von einem verwitweten und satteltaschen Touring Mount auf einen klassischen Cruiser mit nackten Knochen.

Als die FXR-Gummigleiter der Dyna-Serie vollständig nachgaben, war es sicher, dass es ein auf Dyna basierendes Cabrio geben würde. Die Aufrechterhaltung des "Sport" -Erbes würde jedoch einige Leistungsänderungen am Dyna-Chassis erfordern, insbesondere am Lenkkopfwinkel.

Glücklicherweise ließen sich diese Änderungen leicht umsetzen, denn als HD-Ingenieur Rit Booth das Dyna-Chassis entwarf, wollte er, dass es vielseitiger als das FXR-Chassis ist. Daher wurde der gesamte Lenkkopf des Dyna als einteiliges Stahl-Feingussteil konstruiert, das in das Rahmenrückgrat und die Unterrohre eingesteckt wird und das mit viel weniger Aufwand als für den FXR-Rahmen erforderlich an Ort und Stelle geschweißt werden kann. Noch wichtiger ist, dass die Dyna-Rahmenvorrichtungen selbstverständlich für die Aufnahme unterschiedlicher Lenkkopfabgüsse ausgelegt sind. Daher war es einfach, dem Cabrio (und dem Basis-Dyna, dem FXD) einen Steuerkopf zu geben, der die Neigung im Vergleich zu den 32 anderen Dyna-Modellen auf 28 Grad senkte. Der steilere Schwader reduzierte auch die Spur des Vorderrads auf 4, 0 Zoll gegenüber dem Wüstenschlitten des aktuellen Dyna Low Rider (5, 1 Zoll).

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Das Dyna Cabrio ist eine gute Wahl, wenn Sie auf unebener Straße unterwegs sind. Jeff Allen

Sie können das schnellere Lenken auf Ihrer ersten Fahrt an Bord eines Cabriolets bemerken. Bei niedrigen Geschwindigkeiten bleibt die Lenkspur erhalten und fällt nicht in die Kurve, wie dies bei den überholten Modellen der Fall ist. Und bei höheren Geschwindigkeiten müssen Sie nicht so viel Muskeln aufwenden, um das Fahrrad in eine Kurve zu verwandeln. Es ist nicht so, dass die Lenkung hyperaktiv geworden ist - der FXDS ist auf endlosen Geraden und Autobahnen immer noch unerschütterlich. Es ist nur so, dass es sich gerne dreht und ein wenig von der Stabilität der Lokomotiven der eher kreuzerorientierten Dynas gegen eine viel größere Steigerung der Agilität eintauscht.

Wenn Sie ein Kurvenfahrer sind, werden Sie schnell den anderen signifikanten Unterschied im Cabrio-Chassis bemerken. Stellen Sie das Fahrrad schnell genug in eine Kurve, damit andere Big Twins Stahl und Aluminium auf dem Bürgersteig und die Cabrio-Bögen wie an einem Haltegurt durchstehen, ohne böse, schleifende und abrasive Geräusche.

Warum? Weil es auf seinem längeren Federweg höher sitzt als die anderen Dynas. Nach Angaben der Motor Company hat das Cabrio 4, 7 Zoll Federweg und 6, 9 Zoll vorne. Das hebt es so weit an, dass es sich 5 Grad weiter neigen kann als die tiefergelegten Dyna-Modelle, bevor harte Teile aufsetzen.

Natürlich wird auch der Sitz angehoben; Der Cabrio-Sattel ist mit 27, 8 Zoll etwa 1, 2 Zoll höher als der eines Dyna Low Riders. Die längere Federung sorgt auch für eine bessere Stoßdämpfung und ein besseres Fahrverhalten. Selbst wenn Sie nicht vorgeben, Chris Carr zu sein, der einen Big Twin in Daytonas Turn One mitnimmt, werden Sie die Möglichkeit zu schätzen wissen, mit dem Cabrio über eine Entwässerungsrinne in der Stadtstraße oder ein großes Schlagloch zu rollen, ohne Stoßwellen auf den Rücken zu schlagen .

Unterwegs gibt es noch viel mehr zu schätzen, was FXDS angeht. Wie alle anderen Dynas sorgen die Gummimotorlager für hervorragende Laufruhe bei Autobahngeschwindigkeiten. Der Motor brummt vielleicht mit 75 Meilen pro Stunde, aber nichts von diesem Zittern schafft es durch diese Halterungen zu Ihnen.

Ergonomisch ist das Cabrio ebenso angenehm. Mit ausgestreckten Füßen auf den Autobahnheringen sitzen Sie in einem bequemen Cruiser-Slouch. Der Buckhorn-Lenker lehnt Sie leicht nach hinten und legt Ihre Hände in einen natürlichen Winkel, ohne dass Sie sich dabei am Handgelenk biegen müssen. Die Rückenlehne des Sitzes ist hoch genug, um Ihnen eine leichte Rückenstütze zu bieten, und der Bildschirm trennt die Luft so effizient, dass Sie sich vorstellen können, in einem sehr langen Tagesritt vom Harley-Museum in York, Pennsylvania, nach Daytona zu reisen so geneigt. Die hohe Windschutzscheibe kann in Höhe und Neigung eingestellt oder ganz entfernt werden - mit nur einem einzigen Inbusschlüssel. Es gibt genug Anpassungsmöglichkeiten, damit Sie den Bildschirm so einstellen können, dass Sie nur über den Bildschirm blicken oder ihn durchsehen können. Ersteres ist unsere Vorliebe, aber es setzt Sie Turbulenzen aus, die vorbei wirbeln. Letzteres lässt Sie versuchen, durch Wassertropfen im Regen und einige Verzerrungen am oberen Rand zu spähen.

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Eine Fahrt für alle, die ein gutes Handling und ein gutes Touren- / Cruising-Rig wünschen. Jeff Allen

Der andere Teil der Touring-Gleichung, die Satteltaschen, erfordert lediglich das Lösen einer Rändelschraube zum Entfernen. Sie können sie in Sekundenschnelle ein- oder ausschalten. Und obwohl sie wie klassische Pony Express-Taschen aussehen mögen, wurden diese Taschen als echte Hybriden konzipiert, mit einem Hartplastikrücken und einem Metallrahmen, der sie mit dem Fahrrad verbindet. Die gewebte Nylon-Außenhülle öffnet sich mit einem Reißverschluss und ist mit einer kosmetischen Lederklappe bedeckt, die mit einer massiven Schnalle und einem einzigen Druckknopf festgehalten wird. Während der Lederbezug den Taschen einen klassischen Look verleiht, ist er ungefähr so ​​zweckmäßig wie die Propeller einer 747; die klappe und die schnalle dienen hauptsächlich dem langsamen zugang. Kreiden Sie sich für The Look over Convenience.

Wenn es um die Motorleistung geht, melden Sie sich bei der Regierung. Gegenwärtige Lärmvorschriften erdrosseln den Big Twin von Dyna gründlich in seiner Standardform, und es schreit danach, entkorkt zu werden. Der eingespritzte Motor in den FLs wäre hier zu Hause und würde eine bessere Leistung und Lebensfähigkeit bieten - allerdings auf Kosten der Einschränkung Ihrer Hot Rodding-Optionen.

Es wäre schön, wenn The Motor Company Ihnen die Wahl ließe, aber das wird wahrscheinlich warten müssen, bis die Designer eine Möglichkeit gefunden haben, das sperrige Black-Box-Steuergerät, das der eingespritzte Motor benötigt, zu verkleinern. Sobald das Cabriolet rollt, kann es jedoch mit der Doppelscheiben-Vorderradbremse aus jeder Geschwindigkeit schnell und sicher zum Stillstand gebracht werden.

Letztendlich erfüllt das Cabrio also seine Funktion mit Stil. Wie Louie Netz bemerkt, wurden Harleys „funktionellere Fahrräder von dem rasanten Wachstum in den Bereichen Custom und Nostalgie sowie von klassischen Tourenrädern überschattet. Aber sie haben treue Anhänger, und wir wollen diese Nischen weiterhin befriedigen. “

Der Dyna Cabrio ist die Antwort für alle, die einen gut fahrenden Big Twin suchen, der nicht durch Übergewicht benachteiligt wird und eine Menge Gebiete bequem abdecken kann. Es bietet auch die Möglichkeit der sofortigen Umrüstung von einem be-windowed und satteltaschen Touring Mount auf einen Bare-Bones Classic Cruiser.

Das ist eine Fähigkeit, die sich lohnt, eine Nische, die es zu füllen gilt, und das Cabrio macht es gut.

Höhen

  • Gute Fahrt auf unebener Straße
  • Hervorragende Bodenfreiheit
  • Der Motor läuft sehr ruhig
  • Die Taschen lassen sich leicht ablösen, die Hardware muss nur noch am Fahrrad vorhanden sein

Tiefs

  • Keine Energie
  • Klingt nach einem Rasenmäher