Anonim

Image
Die 2000 Fat Boy Softail ist mehr als nur eine bessere, glattere Softail. Brian Blades

Dieser Artikel wurde ursprünglich in der Oktober-November-Ausgabe 1999 des Big Twin-Magazins von Cycle World veröffentlicht.

Artikel weiter unten:

Unterstützt von Image

Einige von euch werden dieses Fahrrad hassen. Sie sind leicht zu erkennen: Wenn Sie die Wahl zwischen einem Aufenthalt auf einem felsigen Boden oder einer Luftmatratze haben, wählen Sie die natürliche Oberfläche. Anstatt das Taschenmesser aus der Jacke zu ziehen, öffnen Sie eine Flasche mit den Zähnen. Und Sie genießen das lang anhaltende Prickeln eines ganzen Tages auf der Interstate an Bord Ihrer Softail.

Aber der Rest von dir? Ihr Leute werdet diesen Fat Boy lieben - oder, was das betrifft, jede Softail Ihrer Wahl für das Jahr 2000. Weil das Kribbeln weg ist. Für immer. Die Motor Company hat alle Y2K-Softails mit einer überarbeiteten Version des Twin Cam 88-Motors ausgestattet, von denen einer mit zwei gegenläufigen Auswuchtmaschinen ausgestattet ist. Und wie in der vorangegangenen Geschichte über die gesamte Reihe der neuen Softail-Modelle ("Softails für das nächste Jahrhundert", S. 32) beschrieben, wurde nicht nur der Motor überarbeitet. Praktisch jeder wichtige Aspekt des Fahrrads ist neu und anders.

Während der Fat Boy wie eine Kopie seines Vorgängers aussieht, bei dem anstelle eines Evo lediglich ein Twin Cam-Motor in den Motorraum gesteckt wurde, ist er nichts dergleichen. Dies ist eines der am besten verbesserten, leistungsstärksten und angenehmsten Motorräder, die jemals Lenker und Schutzschild getragen haben. Dies ist ein wahrer Meilenstein in der langen, geschichtsträchtigen Geschichte der Harley-Davidson Motor Company.

Image
Die neue Vierkolbenbremse bietet die beste Kraft und Haptik aller Ein-Bremssattel-Frontstopper in der HD-Geschichte. Der Klumpen im Kurbelgehäuse unterhalb des Ölfilters beherbergt den vorderen Ausgleichszylinder. Die hintere Auswuchtmaschine wird von der Schnittstelle zwischen Getriebe und Motorgehäuse verdeckt. CW

Auf unserem Y2K Fat Boy-Testrad haben wir die Ergebnisse einiger dieser technischen Verbesserungen erfahren, sobald wir den Motor zum ersten Mal angezündet haben: Nichts bewegt sich. Der Motor springt nicht so herum, wie es die Ingenieure von Harley mit den neuen Softails-Gummimotorenaufhängungen getan hätten, und die Lenkerenden und der vordere Kotflügel verschwimmen nicht so wie bei anderen soliden Harleys. Stattdessen sitzt der Fat Boy einfach da und läuft mit beispielloser Laufruhe, wie sie normalerweise bei einigen der raffiniertesten Mehrzylindermotoren der Fall ist.

"Es war an der Zeit, keine Menschen mehr zu verprügeln", erläutert David Rank, Plattformmanager von Softail, den Grund für die Änderungen. Es mag in der Tat einige von Ihnen geben, die mit dem Vibrationslevel von Evo Softail verbunden sind, aber Harley hat sowohl seinen derzeitigen Eigentümern als auch seinen potenziellen Kunden zugehört. und es wurde gehört, dass die Vibration bei Big Twins mit starrer Montage als übermäßig angesehen wurde. Doch viele dieser Leute empfanden auch die Softail-Modelle als Klassiker. Jegliche Änderungen müssten es Softails daher ermöglichen, ihren direkten, wilden und traditionellen Charakter beizubehalten.

Aus diesem Grund verfügt der neue Twin Cam 88-Motor der Softails, der von The Motor Company als TC 88B für „Beta“ bezeichnet wird, über Ausgleichswellen und starre Lager. Das ist auch der Grund, warum der Motor - obwohl der sanfteste HD V-Twin aller Zeiten - immer noch zu Ihnen spricht, wenn Sie die Straße entlang fahren. Zwillingsausgleichswellen können praktisch nicht alle wahrgenommenen Vibrationen auf die gleiche Weise beseitigen wie weiche Gummilager, aber sie können das meiste davon loswerden, ohne die interessanteren Motorempfindungen zu verdecken.

Wenn Sie also von einem Stopp wegfahren und durch die Gänge beschleunigen, können Sie die vollständige Textur der neuen Twin Cam spüren. Mit leichteren Schwungrädern, mehr Hubraum, mehr Drehmoment und kürzerem Getriebe dreht es schneller und beschleunigt weitaus härter als jedes serienmäßige Evo Softail. Einige Empfindungen bleiben jedoch gleich: Bei niedrigeren Drehzahlen und größeren Drosselöffnungen rumpeln einzelne Zündimpulse durch das Fahrgestell und sind so zufriedenstellend und beruhigend wie der Herzschlag eines Pferdes. Wie immer nimmt das Pulsieren direkt proportional zur Motordrehzahl zu; Aber im Vergleich zu einem starren Evo ist das Ausmaß dieses Dröhnens stark verringert.

Auf einer Evo-Softail verwandelte sich der wunderbare Rhythmus des großen V-Twin bei 50 bis 55 Meilen pro Stunde in ein nerviges elektrisches Summen zwischen 65 und 70 Meilen pro Stunde. Harley versuchte, diese Schwingungen zu mildern, indem er allen Softail-Varianten das höchste Getriebe in der Big Twin-Linie verpasste. das hat ein wenig geholfen, aber auch die Beschleunigung hat nachgelassen.

Beim neuen Fat Boy wurde dieser Sweet Spot jedoch noch weiter in den Drehzahlbereich verschoben. Mit 50 fühlt es sich gut an, und mit 70 fühlt es sich immer noch gut an. Die Sekundärvibration erzeugt ein leichtes Summen, das mit der Geschwindigkeit direkt zunimmt. Aber auch bei einer Fahrt mit 85 Meilen pro Stunde bleibt der neue Fat Boy erträglich. Nur eine Spur des Summens trifft auf die Handgriffe und den Gastank, aber er stört nicht den Sitz und die Dielen. Das ist eine Quantenverbesserung gegenüber einem Evo, der bei 85 Meilen pro Stunde ein Summen von sich gibt, bei dem Sie sich fühlen, als wären Sie an eine Steckdose angeschlossen, wo immer Sie das Fahrrad berührt haben.

Image
Der Fat Boy sitzt einfach da und läuft mit beispielloser Laufruhe, wie es normalerweise bei einigen der raffiniertesten Mehrzylindermotoren der Fall ist. Jim Boyle

Wie Rank feststellte, war der Zeitpunkt für den Wechsel also richtig. Dieses Land ist ein anderer Ort als bei der Einführung von Softail im Jahr 1984, als das nationale Tempolimit von 55 Meilen pro Stunde noch immer galt. Die Reisegeschwindigkeiten auf vielen Interstates sind seitdem um 32 km / h oder mehr gestiegen, und jedes Fahrrad, das mit 80 nicht bequem cruisen kann, hat ein Handicap.

Mit einer derart gezähmten Vibration zeigt sich auch der nackte Fat Boy von seiner Tour-Seite. Der breite Sitz verwöhnt Ihren Rücken, die Dielen strecken Ihre Beine bequem nach vorne und der breite Lenker trifft Ihre Hände auf natürliche Weise, wenn Sie fast aufrecht sitzen. Es ist eine ganztägige Reitposition, die dazu anregt, auf weit entfernte Ziele zu zeigen. Jetzt, da das Autobahnrauschen vorbei ist, werden voraussichtlich weit weniger Twin Cam Softails in Sturgis, Daytona und anderen gängigen Destinationen auf der Ladefläche von Pickups ankommen.

Wenn die Vibrationsreduzierung die zwischenstaatliche Attraktivität erhöht, ziehen Sie die Fahrgestelländerungen in Richtung Nebenstraßen. Der Rahmen des Fat Boy ist so neu wie sein Motor, mit einem fein detaillierten gegossenen Lenkkopf, der in ein rechteckiges Rückgrat (ähnlich dem eines Dyna) gesteckt werden kann. Die Sattelstütze bleibt, aber nur als gummigelagerte Stütze, an der sich ein paar elektrische Bauteile aufhängen lassen.

Image
Ich liebe es oder ich hasse es, die 2000er FXSTF Fat Boy Softail von Harley-Davidson hat nicht nur eine Motorerneuerung, sondern auch eine Menge neuer und unterschiedlicher Updates. Brian Blades

Aber die wirklich großen Rahmenänderungen liegen in der Motorlagerung. Der Twin-Cam-Motor und das Getriebe bestehen praktisch aus einem großen, steifen Antriebsstrang und kräftigen vorderen Lagern. Eine hintere Lagerschraube, die ebenfalls durch die Schwinge geführt wird, erhöht die Steifigkeit des Rahmens bei eingebautem Motor um 35 Prozent. Und diese neue Steifheit spürt man auf Schritt und Tritt. Der Fat Boy reagiert schnell und sicher auf jede Lenkerbewegung. Natürlich können Sie ein Dielenbrett in den Boden stecken, wenn Sie versuchen, das Fahrrad wie einen Buell zu behandeln, aber angesichts der begrenzten Bodenfreiheit ist es das FXST mit dem besten Handling, das es je gab. Gleichzeitig wird es am Ende der Kurven von sich aus geradlinig und wahrheitsgetreu nachverfolgt, wobei nur minimale Anforderungen an Ihre Aufmerksamkeit gestellt werden.

Noch mehr Jahr-2000-Köstlichkeiten werden durch die verbesserte Schaltwirkung des Fat Boy geboten. Da jede Komponente des Gestänges geändert wurde, um Reibung oder Trägheit zu verringern, bewegt sich der Schalthebel mit einer bisher bei Milwaukee-Produkten unbekannten Leichtgängigkeit und Präzision. Der Wurf ist nur eine Berührung länger als der eines Evo-Äquivalents, aber der erforderliche Aufwand wurde erheblich reduziert. Die Gänge schalten klar und sauber, und die Neutralität fällt ein, wann immer Sie es wollen - und nur dann, wenn Sie es wollen. Heck, Sie können sogar in Neutral von Second wechseln, eine Leistung, die mit früheren HD-Getrieben als nahezu unmöglich erachtet wird. Die Verbesserung ist so bedeutend, dass Käufer von Dynas und FLs aus dem Modelljahr 2000 wahrscheinlich eifersüchtig sind, die den neuen Schaltmechanismus für eine Weile nicht erhalten werden.

Ebenso erhöhen die neuen Vierkolbenbremsen, die bei allen Y2K-Harley-Modellen serienmäßig sind, die Bremswirkung und das Steuergefühl für Milwaukee Iron auf ein beispielloses Niveau. Vor nicht allzu langer Zeit fühlte sich der Bremshebel einer Softail so effektiv an, als würde er Holzklötze gegen die Vorderkante drücken. Ziehen Sie fest genug und Sie würden irgendwann aufhören, wenn die Bänder in Ihren Fingern nicht zuerst platzen würden. Der neue Festsattel und die einzelne vordere Scheibe sind nicht die am leichtesten wirkende Bremse in Harleys aktueller Aufstellung. Aber selbst bei einem Zweifinger-Druck beginnt die Nase des Motorrads sofort einzutauchen, und ein harter Stopp kann mit einem Druck erzielt werden, der weit hinter dem Superman-Griff liegt, den die Harley-Ingenieure für unerlässlich hielten. Dies fördert die Verwendung der Vorderradbremse bei normalen Stopps und hilft Ihnen dabei, Gewohnheiten zu entwickeln, die Sie im Notfall retten können. Wie immer bleibt die Hinterradbremse kraftvoll und das neue Bremssatteldesign bietet ein zusätzliches Maß an Linearität und Kontrolle. Wieder einmal macht der Fat Boy etwas besser als alle seine Vorgänger.

Und das ist nur das große Zeug; Die Details sind fast genauso attraktiv. Nehmen Sie zum Beispiel das neue Gabelschloss. Während das Macho-Vorhängeschloss, das früher zum Verriegeln der Gabel diente, vielleicht ein paar Risse hat, ist es schwierig, den einfachen Mechanismus im Lenkkopf, der durch den Zündschlüssel aktiviert wird, nicht zu mögen. Oder der einteilige Gastank, der nur vom rechten Deckel aus befüllbar ist, während der linke Deckel eine Tankanzeige enthält. Oder die Verlegung des Kabelbaums, die viele Kabelbinder überflüssig macht. Oder die Innensechskantschraube im Boden eines Rahmenrohrs, das eher als Öltankablauf dient als der baumelnde Schlauch früherer Jahre. Oder der Sitz, der mit einer einzigen Rändelschraube gedreht werden kann. Fast überall sieht man Verfeinerungen, die das Leben mit dem Fat Boy einfacher oder angenehmer machen.

Sogar das Styling wird unter Beibehaltung der Tradition verbessert. Eine niedrige und nach hinten gerichtete Auspuff-Frequenzweiche entblößt den Motor, und die verchromten Ölleitungen sorgen für einen Retro-Look aus den Vierzigern. Der neue Kraftstofftank hat eine absolut klassische Form, während der Ärger mit Zwillingstanks und die zusätzliche Installation entfallen.

Als David Rank beschrieb, was Harley mit den verschiedenen FXSTs versuchte, sagte er: „Es war Zeit, das Haus zu putzen. Wir wollten die Softail wiederholen, ohne ihr Image oder ihre Bedeutung zu verlieren, aber sie verbessern und aktualisieren. “Mit diesem fetten Jungen als unwiderlegbarem Beweis kann Rank seine Mission als erfüllt betrachten und das Softail-Haus nicht nur gereinigt, sondern glänzend.