Anonim

Irgendwann während des goldenen Jahrzehnts des Motorradfahrens in den 1970er Jahren befand sich Tim Rockwood auf dem Ontario Motor Speedway in der 250er-Startaufstellung. Als sich das Board zur Seite drehte, brachten die Fahrer ihre Drehzahlen in die Höhe, steckten ihre Drosseln fest und beschleunigten in Richtung Kurve 1. Alle außer Rockwood, dessen Motor ohne sein Wissen in all dem Getöse stehen geblieben war. Auf dem Yamaha TD2-B, den er bestritt, war es normal, dass der Tacho aufhörte zu arbeiten, als der Fahrer den Gang einlegte.

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Rockwoods Nichtstart war peinlich, aber verständlich: Wer würde wissen, ob sein Motor gestoppt war, wenn es um Geräusche, Vibrationen und Intensität des Starts bei einer Drehzahl von Null U / min ging?

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Motorräder verfügen über Drehzahlmesser, die ihren Fahrern helfen, die Motordrehzahl in ihrem Bereich mit dem besten Drehmoment zu halten. Ich bin sicher, dass einige der Motorräder an diesem Tag über elektronische Krober-Drehzahlmesser verfügten, aber Rockwoods Boston Cycles-Fahrrad verfügte über einen guten, alten, mechanisch angetriebenen Drehzahlmesser, der über ein schnell drehendes Drahtseil in einem flexiblen, mit Kunststoff überzogenen Gehäuse mit dem Motor verbunden war.

Ich vermute, der YD-1-Motor, mit dem 1960 die Linie zum TD2 von Rockwood begann, hatte ungefähr keinen Drehzahlmesser. Sehr wahrscheinlich wies jemand aus dem Marketing auf Studien in den USA hin, die belegen, dass "echte Motorräder Drehzahlmesser haben", und so wurde die Matrize für die linke Kurbelgehäusehälfte modifiziert, um ein quadratisches Loch in der Oberseite zu erzeugen. Dort wurde ein kleines Getriebegehäuse mit vier Schrauben befestigt, wobei ein kleines Nylonzahnrad in Eingriff mit dem großen ersten Zahnrad auf der Abtriebswelle gebracht wurde, ein Zahnrad, das sich bei laufendem Motor ständig drehte, außer wenn das Getriebe mit dem Fahrrad eingelegt wurde stationär. Das Einlegen des ersten Gangs stoppte die Drehung der Getriebeeingangswelle. Der nächste Schritt bei der Abfahrt war, dass der Fahrer die Kupplung einspeist - indem er die Drehung vom äußeren Korb der Kupplung, der auf die Kurbelwelle des Motors ausgerichtet ist, über den Reibungs- und Stahlplattenstapel auf die innere Kupplungsnabe überträgt, die mit der Getriebeeingangswelle verzahnt ist. Erst als die Kupplung vollständig eingerückt war, funktionierte der Drehzahlmesser wieder.

"Wie wäre es, eine Möglichkeit zu finden, den Drehzahlmesser so zu fahren, dass er immer funktioniert?"

Im Jahr 1972 stellte Yamaha die mit YD-1 begonnene Linie der Zweitakt-Zwillinge ein und gab auch das vertikal geteilte Kurbelgehäuse zugunsten des weniger komplexen und einfacher zu montierenden horizontal geteilten Gehäuses auf, das erstmals für den 350-cm3-YR-1 verwendet wurde . Irgendwo in diesem Umgestaltungsprozess muss jemand in einer Besprechung eine Hand erhoben und vorgeschlagen haben: „Wie wäre es, wenn Sie einen Weg finden, den Drehzahlmesser so zu fahren, dass er immer funktioniert und nicht mehr anhält, wenn der Fahrer während der Vorbereitung der Abfahrt einen Gang einlegt?“

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Wie so viele frühe Yamaha-Parallel-Twins verläuft das Drehzahlmesserkabel des TD1-B von 1965 vom Lenkkopf über die Zylinder und zwischen den Vergasern bis zur Oberseite des Kurbelgehäuses. Cycle World-Archive

Der Tachoantrieb der Modelle R5 und RD250, 350 und später 400 blieb über dem Getriebe, wurde jedoch von einer internen Welle und weiteren kleinen Zahnrädern angetrieben, die es mit einem kleinen Zahnrad auf der Rückseite des Kupplungsaußenkorbs verbanden. Zu jedem Zeitpunkt, an dem der Motor gestartet wurde, drehte die Kurbelwelle den Kupplungskorb, alle kleinen Zwischenräder drehten sich und auch die Eingangswelle des Tachoantriebs drehte sich. Problem gelöst.

Ich zog am Kupplungsgehäuse und stellte fest, dass sich das gelagerte Tacho-Zahnrad an der Welle festgeschweißt hatte.

Und darin liegt eine andere Geschichte: Nachdem ich sowohl mit Renn- als auch mit Straßenversionen des neuen horizontal geteilten Zwillings gearbeitet hatte, wusste ich, dass das Leerlaufzahnrad des Tachos ein Nadellager auf den Rennmotoren hatte, aber nur eine Buchse in den Straßenversionen. 1980 baute ich Motoren für den frühen Superkart-Rennfahrer John Gordon auf der Grundlage von Originalteilen, die ich von einem Motorrad-Schrottplatz in Connecticut gekauft hatte. Natürlich hatten sie das Tachowellenrad mit der Buchse und nicht das Nadellager.

Gordon kam aus einer Praxis in Daytona und sagte: „Tach hat aufgehört zu arbeiten.“ Ich zog am Kupplungsgehäuse und stellte fest, dass sich das buchsenförmige Tachogetriebe an der Welle festgeschweißt hatte. "Aha", sagte meine kleine innere Stimme. „Sie wussten, dass es einen Grund für das Nadellager geben musste. Yamaha hatte die gleiche Erfahrung vor Ihnen. Die durchschnittliche Drehzahl des Rennmotors ist mindestens doppelt so hoch wie auf der Straße. “Ich beschloss, meine kleine Stimme künftig genauer zu beachten.