Anonim

Viele langjährige Motorradenthusiasten beklagen die guten alten Tage, als das vielseitige Design des UJM (Universal Japanese Motorcycle) seinem Besitzer eine Allround-Apparatur ermöglichte, die alles vom Pendeln bis zum Reisen erledigte.

Dies waren ehrliche Maschinen, die nicht durch Verkleidungen gefesselt waren und mit einer aufrechten Ergonomie und bequemen Sitzen gesegnet waren, so dass sie beinahe das waren, was der Fahrer wollte.

Aber in der modernen Ära der Motorräder hat das Zeitalter der Spezialisierung breite Segmente in eng unterteilte Subgenres zersplittert. Die Sport-Touring-Kategorie, nicht lange

Die vier Reiter

Früher bestanden nur wenige Modelle, jetzt haben Spieler im leichten Bereich (VFR800, F800ST) die sogenannte Supersport Touring-Klasse der Schwergewichte (Concours 14, FJR1300, K1200GT) und die Liter-Klasse (ST3, Sprint ST). Und dazu gehört nicht einmal der Adventure-Touring-Markt, der bewundernswert kompetente Sport-Touring-Reittiere enthält.

Für diesen Test gingen wir zurück zu den Grundlagen. Aber anstatt das UJM-Segment erneut zu besuchen, haben wir uns in Japan umgesehen, was in der Arena von relativ einfachen Motorrädern erhältlich ist, die einem Reiter ein abgespecktes mechanisches Pferd bieten, das mit fast allem, was darauf geworfen wird, umgehen kann. Der rote Faden bei diesem Vergleich ist ein Zweizylinder-Motor mit einem Hubraum von über 1 Liter, der der ganzen Welt ausgesetzt ist, um seine luftgekühlte Mechanik zu bewundern. Um die Leistungsfähigkeit der Motorräder abzurunden, war die Option harter Satteltaschen eine weitere Voraussetzung für die Aufnahme in diesen Test.

Pete überlegt sich diesen Vergleich und fragt sich: "Wie bin ich dazu gekommen, ein weiteres Multi-Bike-Shootout zu schreiben?"

Es ist vielleicht nicht überraschend, dass die Europäer die beste Auswahl an Fahrrädern in dieser Kategorie anbieten. BMW lieferte dem leistungsstarken R1200R einige schöne Optionen und Ducati konterte mit dem sportlichen Multistrada 1100. Die revitalisierte Gruppe Piaggio / Moto Guzzi / Aprilia bot dem Breva 1100 eine zusätzliche Windschutzscheibe und optionale Hartschalen an.

Wir dachten, wir hätten unsere Gruppe komplett, bis wir realisierten, dass Amerika eine eigene Version der luftgekühlten Vielseitigkeit bietet. Der XB12X Ulysses hat für '08 mehrere Updates erhalten, daher haben wir ein frühes Modell zusammengestellt, um zu sehen, wie sich die Verbesserungen auf einen der beliebtesten Oddball-Automaten von Motorcycle.com ausgewirkt haben.

Wir bei Motorcycle.com, die fleißige, überprivilegierte und unterbewertete Crew von Schriftstellern, Radsportlern, Foto- / Video-Experten und unermüdlichen Fahrradtestern, haben dieses Quartett einer Vielzahl von Fahraufträgen unterzogen, darunter Pendeln, Erkundung von Nebenstraßen und Dröhnen auf Autobahnen und Sporttouren über Nacht.

Wir haben fünf Videos für dieses Shootout erstellt. Stellen Sie also sicher, dass Sie auf den Videolink unten auf jeder Seite klicken.

Werfen wir einen Blick darauf, worum es bei jedem Fahrrad geht.

2007 BMW R1200R

Vitals auf einen Blick:
  • 13.075 USD (einschließlich 475 USD Zielgebühr); wie getestet $ 15, 225 (Zu viele verfügbare Optionen, um sie kurz und bündig aufzulisten)
  • 1170 ccm luft- / ölgekühlter Boxer Twin mit acht Ventilen und Kraftstoffeinspritzung; beanspruchte 109 PS bei 7500 U / min, 85 ft-lbs bei 6000 U / min; gemessen mit Area P Dynojet Dyno 95, 3 PS bei 6950 U / min, 75, 9 ft-lbs bei 6450 U / min
  • Geometrie: 58, 9 Zoll Radstand; Spanwinkel 27, 1 Grad; Spur 4, 7 Zoll
  • Sitzhöhe: 31, 5 Zoll (niedriger Sitz von 30, 3 oder hoher Sitz von 32, 7 Zoll kostenlos erhältlich)
  • Kraftstoffkapazität: 5, 6 US-Gallonen; 1, 0 Gallonen Reserve
  • Beobachtete Kraftstoffersparnis: 41 mpg
  • Trockengewicht (beansprucht): 437 lbs.
  • Reifen: Michelin Pilot Road (120/70 x 17, 180/55 x 17)

Der R1200R wurde Ende 2006 als frühes '07-Modell vorgestellt und ist einer von zwei Naked-Modellen, die von BMW angeboten werden. Der andere ist der Speed ​​Demon K1200R. Der überquadratische 1170 cm3-Flat-Twin (101 mm x 73 mm) mit einem Kompressionsverhältnis von 12, 0: 1 zeichnet sich durch die höchste Leistung dieser Gruppe aus. Seine 95 Hinterradponys stürmen über seine Klassenrivalen, und sein 76 Fuß-Pfund-Drehmoment verdreht leicht sogar den stämmigen Buell.

Daher ist die Drehmomentverteilung ebenso wie die Übersetzungsverhältnisse angenehm und breit. Obwohl es sich um einen Sechsgang handelt, befand sich dieser letzte Zahn fast ausschließlich im Besitz der Autobahn. Meine Routine für die meisten Canyon- und ansonsten Serpentinenrouten bestand darin, die meist glatte, aber beim Hochschalten notchy Tranny einfach im vierten Gang zu lassen. Dies war zum Teil auf das großartige Fahrwerk und die hervorragenden Bremsen zurückzuführen, war jedoch ein gleichwertiger Beweis für die Flexibilität des Motors. Wenn wir eine Kurve vorweggenommen haben und früher bremsen als nötig, hat der torquey Twin einfach mühelos durch die Kurve gezogen, um die schlechte Fahrtechnik zu retten. Noch wichtiger ist, dass es mich so oft wie möglich vor Herzog Danger hielt.

Regelmäßiger Freund von Motorrad.de, Alex Edge, wiederholte meine Meinung über das Ziehen im unteren und mittleren Bereich des Beemers und sagte: "Drehen Sie einfach den Gashebel und es geht, ob Sie bei 3.000 oder 5.000 U / min sind." Aber ohne wie ein Eingeborener zu klingen, bemerkte Alex auch, dass die Zeit auf den Interstates eine "ärgerliche niederfrequente Vibration zeigte, die sich bei 70 Meilen pro Stunde bemerkbar machte und stetig zunahm, wenn man sich in Richtung 90 Meilen pro Stunde bewegte." Obwohl das Summen an seinen Extremitäten keine Taubheit hervorrief, empfand er es dennoch als irritierend, "dass es die Spiegel in einem solchen Ausmaß unscharf machte, dass sie beinahe unbrauchbar wurden".

Aber der Boxermotor mit den großen Würfeln, obwohl er sich nicht so sportlich anfühlt wie das Ducati-Triebwerk, ist der stark bewaffnete Schläger in diesem Vierer. Es produziert mehr Leistung als der Rest bei fast jeder Drehzahl und gibt ihm das Grunzen, alles außer der tapferen Multistrada zu übertreiben.

Da ein guter Anteil der Motormasse sowohl gering als auch breit ist, werden bestimmte Aspekte des Fahrverhaltens zumeist in guter Weise beeinflusst. Wie profitiert das Handling? Der lange Radstand sorgt nicht für ein sportbikeschnelles Lenkverhalten, aber das Fahrrad kann dank des breiten Lenkers, der für maximale Hebelwirkung ziemlich hoch angeordnet ist, schnell in eine Kurve geschleudert werden. Sobald sich der R12 in einer Kurve befindet, ist Stabilität das A und O des Spiels.

Obwohl der junge Alex in einer kugelsicheren Limousine eine seltsame Analogie zwischen dem BMW und der Tür herstellte, konnte er die starken Fahreigenschaften nicht leugnen und bemerkte, dass "selbst eine aggressive Gasanwendung kurz nach dem Scheitelpunkt das Chassis nicht sehr zu stören schien. "

"Wenn Sie ein hartgesottener Sportfahrer sind", fügt Duke Danger hinzu, "ist der R1200R die einzige Maschine dieses Quartetts, die das Rücklicht des Duc im Blick behält." Und in den richtigen Händen kann der Beemer einem Multistrada-Fahrer sein Rücklicht zeigen. “

Kevin war sehr zufrieden mit dem R1200R, insbesondere mit seiner großartigen Kombination aus Motor und Fahrwerk.

Der Beemer hat großartige Instrumente: zwei analoge Einheiten und ein exzellentes LCD-Display. Alle drei sind für sofortige Informationen auf einen Blick intelligent angeordnet.

Das Aluminiumguss- / Stahlrohr- / Motor-als-Stress-Element-Chassis lässt sich gut mit der linearen Kraft des Motors kombinieren und macht den R1200R zu einem sehr leichtgängigen Fahrrad, um sich durch schnelle Kehrmaschinen zu biegen. Engere Asphaltabschnitte, die einen schnellen Richtungswechsel erfordern, sind jedoch nicht so lohnend wie beispielsweise bei einem Fahrrad mit höherem Schwerpunkt.

Das neue ABS-System des BMW bietet ein viel traditionelleres Fahrgefühl als frühere Modelle.

Aufgrund des Boxer-Designs müssen Sie das gesamte Gewicht des Außenzylinders und des Innenzylinders hebeln, wenn Sie in einer Richtung umkippen und sich in Eile genau so weit auf der anderen Seite befinden müssen. Das klingt dramatischer als es wirklich ist, und es ist ein kleiner Preis für das Horizontal-Twin-Layout. Die Längskurbelwelle des Boxers und des Guzzi erzeugt ein Maß für die Rotationsträgheit auf der rechten Seite, das für Fahrer, die dieses Phänomen nicht kennen, beunruhigend sein kann. Ähnlich verwirrend kann es sein, die Blinker wie beim BMW über drei Tasten zu steuern.

Während wir die einzigartige Telelever-Vorderradaufhängung für ihre Fähigkeit, Unebenheiten in der Mitte zu absorbieren, und ihre Anti-Dive-Eigenschaften schätzten, überträgt sie nicht die Menge an Rückmeldung vom Vorderreifen, wie dies bei einer herkömmlichen Teleskopgabel der Fall ist. Und sein Paralever-Hinterbau mit Wellenantrieb, der praktisch wartungsfrei ist und unordentliche Ketten überflüssig macht, kann scharfkantige Schläge nicht so flüssig aufnehmen wie die leichteren Antriebsanordnungen der Ducati (Kette) oder Buell (Riemen). Und obwohl der R12 über eine hydraulische hintere Vorspannungseinstellung verfügt, ist er unter dem Sitz montiert, sodass er nicht wie bei den anderen Motorrädern im Handumdrehen manipuliert werden kann.

Wenn es neben dem bulligen Motor noch eine Komponente gibt, die auf diesem in Deutschland gebauten Fahrrad glänzt, dann ist es das teilintegrierte ABS. BMW hat vor kurzem damit begonnen, von seinem hydraulisch aufgeladenen ABS abzurücken und langsam das nicht gekoppelte 3-Pfund-Bosch-System ohne Servounterstützung für die Hinterradbremse zu implementieren. Das Schöne an dieser neuen Bremsanlage ist, dass sie traditionelle Brembo-Bremssättel und Edelstahlleitungen verwendet, die wie normale Bremsen funktionieren, sollte das ABS ausfallen. Die Tage, in denen man den Hebel drückte und sich für das erste Viertel der Fahrt Brei holte, bevor man eine bestimmte Fahrzeuggeschwindigkeit erreichte oder das nervige Jammern des Servos hörte, waren vorbei.

Diesem neuesten ABS fehlt die abrupte Wirkung des vorherigen Systems, das dazu neigt, irgendwo zwischen nicht ganz dort und einer 20-Tonnen-Presse zu liegen, aber es hat auch bei der ersten Anwendung nicht die größte Empfindlichkeit. Bald danach wird die Leistung jedoch auf nichtlineare Weise stark und stoppt Sie letztendlich viel früher als erwartet, bis sich ein Fahrer an die herausragende Bremskraft gewöhnt. Ich bin im letzten Jahr schon mehrmals mit einem R1200R gefahren, und das, was ich von der Erfahrung mit dem Bremsen abschweife, ist, dass es viel organischer ist, wenn man so will: das vertraute Gefühl, das man bekommt, wenn man gute Qualität verwendet, nicht -ABS Bindemittel. Der R12 erhält Bonuspunkte für die einzige (optionale) Antiblockierbremse in dieser Gruppe.

Erweisen sich diese beiden Motorräder als Spitzenreiter in dieser Gruppe?

Da wir diese Dinge weiter als bis zum Laden an der Ecke fuhren, um Duke eine weitere Packung Virginia Slims zu besorgen, waren rationale Ergos von hohem Wert. Als ich für mich sprach, war ich sehr zufrieden mit dem Beemer-Dreieck. Die Beziehung zwischen Sattel, Heringen und Stangen passte sehr gut zu meinem 5'8 "Rahmen. Ich bemerkte, dass einer der Schlüssel zu dieser Kombination die Reichweite zu den Stangen war. Aufgrund ihrer hohen Position scheint der Abstand zwischen Stange und Sattel geringer zu sein als die anderen Fahrräder: Der Beemer hat eine sehr neutrale Fahrposition, eine weitere Eigenschaft, die zur guten Lenkbarkeit und zum guten Handling des Fahrrads beiträgt.

Alex "Goldlöckchen" Edge meinte, seine Ergos seien "nicht zu weit; nicht zu nah" und meinte, das Cockpit sei "extrem komfortabel" oder im Märchen genau richtig. Der 31, 5-Zoll-Sitz ist leicht zu überspannen, aber der schmale vordere Abschnitt bietet nicht die breite Unterstützung der Rivalen Buell und Guzzi.

Zum Schluss müssen wir noch einige der Leckerbissen berücksichtigen, die dieses Bike dazu gebracht haben, auf Touren zu gehen. Wie die einfachen und geräumigen Satteltaschen (1.014 US-Dollar). Mit einem auf den Tankdeckel und die Zündung abgestimmten Schlüssel ist das Verriegeln, Entriegeln und Lösen der harten Taschen eine einfache Angelegenheit. Wenn Sie bereit sind, alles zu erledigen, was Sie verpackt haben, ziehen Sie einfach den Tragegriff nach oben, nachdem Sie das Schloss in die richtige Richtung gedreht haben, und die Taschen lösen sich im Handumdrehen. Es sollte beachtet werden, dass jeder, der hinter dem Beemer reitet, oft ein ziemlich prekäres Rütteln und Vibrieren durch mindestens einen Beutel beobachtet. Keine Sorge, wir haben nie eine verloren. Wir empfehlen Ihnen, Ihren Dom Perignon in einem Tankrucksack zu tragen.

Ein weiteres geschätztes Extra ist die optionale Sport-Windschutzscheibe (210 US-Dollar). Klein genug, um unauffällig zu sein, aber groß genug, um viel Wind abzulenken. Wir waren alle froh, dass es auf dem Fahrrad war. Wir schätzten auch den beruhigenden Komfort, den die beheizten Griffe des Beemers bieten (235 US-Dollar). Als Motorradfahrer leiden wir schon genug.

Und wenn es ein Stück Stahl gibt, das nicht optional sein sollte, müsste es das $ 120 Accessoire-Center sein. Es sollte Standard sein! Sie machen die einfache Wartung zum Kinderspiel, und das Parken in bestimmten Situationen wird einfacher und sicherer. Trotzdem verlangen sie so wenig von dir oder dem Fahrrad. Zumindest für den Beemer, aber für den Guzzi serienmäßig.

Für diejenigen, die Geld zum Verbrennen haben, empfehlen wir, den R12 mit dem äußerst praktischen ESA-Federungssystem (800 US-Dollar) zu bestellen, mit dem Änderungen der Dämpfer- und Federeinstellungen auf Knopfdruck möglich sind, die in unserer Testeinheit nicht enthalten waren. Dann gibt es noch das verfügbare Reifendruckkontrollsystem und die GPS-Einheit sowie höhere und niedrigere Sitze und eine größere Windschutzscheibe.

In dieser Sammlung von vier seriösen Fahrten kann die BMW R1200R mindestens drei Ansprüche erfüllen: die (verfügbarste) Technologie, die breiteste Kraftverteilung und die steilste Einzelhandelszahl. Die Fahrstabilität ist fantastisch, ebenso wie der bewährte, raffinierte Flat-Twin. Aber diese Vermögenswerte haben zusammen mit einer Vielzahl anderer einen hohen Preis.

Das perfekte Fahrrad für…
… der Fahrer, der eine Maschine wünscht, die sehr handlich und geschmeidig ist, über mehr Sonderausstattungen als ein Videothek für Erwachsene verfügt, die Qualität, die einem Beemer eigen ist, und den Grip hat, für alles zu zahlen.

Hier siehst du dich an!

Höhen:Seufzt:
  • Bequeme, neutrale Ergos
  • Sehr leicht zugängliche und benutzerfreundliche Kraftverteilung
  • Riesige Auswahl an verfügbaren Optionen
  • Etwas knackige Transe beim Hochschalten; fast geforderte Verwendung der Kupplung
  • Einige Motorschwingungen wirken durch die Stangen und Stifte auf der Autobahn
  • Kostet tausende mehr als die anderen drei