Anonim

Denken Sie über den Kauf eines koreanischen Motorrades nach?

Nur gefragt zu werden, ist in einer Motorradwelt von Bedeutung, die in den letzten 50 Jahren von Produkten aus Japan, Amerika und Europa dominiert wurde. Aber Hyosung, der gigantische koreanische Industriemähdrescher, bietet endlich ein 650er V-Twin-Sportbike für den US-Markt an. Das sind 950 US-Dollar weniger als das vergleichbare japanische Modell Suzuki SV650S, aber wie funktioniert es? Sind koreanische Motorräder bereit für die Hauptsendezeit? Wir hier bei MO haben viel Zeit damit verbracht, über den Hyosung zu diskutieren. Maven Ashley hatte gelesen, dass es sich nur um einen überarbeiteten SV650 handelt, da Hyosung angeblich Motoren und andere Komponenten für den Suzuki-Test herstellen soll. Ich behauptete, es sei nur der Motor, der ähnlich sei. Wir haben versucht, ein Testgerät von der zu bekommen
Händler, aber kein Glück.

Hyosung, Flying By

Plötzlich erhielten wir eine E-Mail von Curtis Fisher, Mitinhaber von MidAmerica PowerSports Plus (MAPSP) in Independence, Missouri. Er hatte nicht nur eine Stütze des Hyosung GT650 auf Lager, über die wir nachdenken konnten, sondern auch einen Factory Pro-Leistungsprüfstand und einen lokalen Freund mit einem 2003er SV650S mit Kraftstoffeinspritzung, den wir vergleichen konnten. Kurz danach, mit der MO-Spesenabrechnungskarte in der Hand, war ich im Privatjet von MO (okay, ein Flug von Southwest Airlines am Sonntagmorgen um 6:00 Uhr morgens) und fuhr nach Kansas City, MO.

Hyosung ist eine interessante Firma, und vielleicht reiten Sie jetzt sogar eine. Sie bauen seit 1978 Motorräder und haben eine Produktionskapazität von 200.000 Einheiten pro Jahr. Das Angebot umfasst neben ATVs und anderen Fahrzeugen auch Dirtbikes, Cruiser, Standard- und Sportbikes.

Ein wütendes Face-Off zwischen zwei lebhaften Mittelgewichten.

Ihre Komponenten werden in vielen anderen großen Marken verwendet und sie bauen Motorräder für einen oder mehrere japanische Hersteller, die weltweit exportiert werden. Ist es der SV? Hyosung und Suzuki werden nicht sagen. Das GT650R wurde letztes Jahr auf anderen Märkten eingeführt und ist ein modernes Sportbike, das keine Komponenten mit anderen Motorrädern teilt, die ich je gesehen habe. Es verwendet einen Stahlrahmen und eine Schwinge, um einen flüssigkeitsgekühlten V-Twin-Motor mit 650 ccm Hubraum und zwei obenliegenden Nockenwellen und acht Ventilen aufzunehmen. Es gibt einen Monoschock mit Vorspannungseinsteller, der über ein Gestänge hinten mit dem Rahmen verbunden ist, und eine kräftig aussehende obere Gabelbrücke und eine umgedrehte Gabel vorne. Dreifache Scheibenbremsen bremsen das Ganze ab. Das von der Fabrik behauptete Trockengewicht beträgt 401 Pfund, verglichen mit dem von Suzuki behaupteten 379 Pfund.

Gabe war überrascht zu sehen, dass die Motoren tatsächlich anders waren.

"Der Hyosung hat viele nette Details für ein Fahrrad zum Preis von 5.999 US-Dollar."

Als ich bei MidAmerica PowerSports Plus ankam, parkte der GT650R direkt vor dem Serviceeingang. Es ist ein sehr gut aussehendes Motorrad mit einem Styling-Derivat von Suzukis GSX-Rs und SV650: Das Heck sieht ähnlich aus wie beim SV, während die gestapelten Scheinwerfer "GSX-R" anzeigen. Das GT650 "R" -Modell mit der vollständigen Verkleidung sieht großartig aus und hat ein glatteres und veredelteres Styling als die SVs. Das GT650 "S" -Modell mit einer Halbverkleidung hat auch ein veredelteres und schlankeres Aussehen als der Suzuki.

Der halbverkleidete GT650S kostet nur 5.499 US-Dollar.

Es gibt einiges an Liebe zum Detail, da es richtig zusammengebaut zu sein scheint, ohne ungewöhnliche Lücken oder schlecht verlegte Kabel. Der Beifahrersitz ist mit einem Gurt gesichert, und die verstellbaren Hinterräder sind ein älteres Modell. Die Bridgestone BT56-Reifen sind jedoch als griffig und langlebig bekannt. Das vordere Ende ist sehr gut, mit einfach einzustellender Dämpfung (aber ohne Vorspannungseinstellung), steif aussehenden, umgedrehten Gabelbaugruppen und kräftigen Gabelbrücken. Bei den Bremsen handelt es sich um Zwei-Kolben-Schiebezapfen-Bremssättel an der Vorderseite, die schwimmende Rotoren greifen, ähnlich wie bei den Suzuki. Die Bauteilqualität von war etwas schlechter als ich erwartet hatte. Der Kunststoff ist das spröde, ältere ABS, und der Lack hat eine angemessene Menge an Orangenhaut. Der Kupplungshebel rasselt und der Bremshebel ist nicht einstellbar.

Der Hyosung verglich sich sehr gut mit dem SV auf der Straße.

Die Schaltanlage wirkt fadenscheinig und fühlt sich nicht scharf und positiv an. Die Warnaufkleber sind schlecht übersetzt; "MACHEN SIE KEINE ILLEGALEN ÄNDERUNGEN FÜR DAS SICHERE FAHREN" ist mein Lieblingsbeispiel für Korenglisch, obwohl ich mir sicher bin, dass die Bedienungsanleitung mich stundenlang amüsieren könnte.

Unsere SV-Reitfreundin Amy Eckhoff ist angekommen und wir können loslegen. Wir begeben uns zu einem örtlichen Park mit einigen schönen Aussichtspunkten und legen ein paar kurvenreiche Straßen zurück, also schalte ich die Zündung ein. Die Instrumententafel leuchtet schwach mit LCD-Instrumenten auf, die aussehen, als wäre sie von einem 1987er Cadillac abgehoben worden. Bei Tageslicht ist es sehr schwer zu lesen, obwohl es eine Dimmfunktion hat, das erste Mal, dass ich diese Funktion auf einem Motorrad gesehen habe.

Amy Eckhoff

Amy ist eine versierte Architektin und begeisterte Motorradfahrerin.

MO bedankt sich bei Amy Eckhoff für ihre Unterstützung und den Einsatz ihres SV650S 2003. Amy ist eine sanfte 31-jährige Architektin, die sich von der Liebe ihres Mannes zu Ducati V-Twins inspirieren ließ, als sie ihren makellosen SV von ihrem ursprünglichen Besitzer kaufte. Sie sagt auch, es habe nicht geschadet, dass der Preis des SV einfach zu niedrig war, um ihn abzulehnen. Amy und ihr Ehemann Shannon sind im HOAME-Motorradclub aktiv, einer Organisation von Motorradfahrern aus der Region Kansas City, die alle Arten von Motorrädern lieben, mit Schwerpunkt auf europäischen Marken. Sie ist von ihrem Sport begeistert genug, um mit dem Fahrrad zur Arbeit zu fahren, und sie steigt so oft sie kann auf ihrem Fahrrad aus.

Vielen Dank, dass Sie MO, Amy, geholfen haben und weiterfahren!

Die Fußrasten des Hyosung (links) sehen billig aus, aber die verstellbare Halterung ist nur für Motorräder im Wert von 16.000 US-Dollar zu erwarten.

Der Motor zündet schnell und leicht mit einem rauen Geräusch und spürbaren Vibrationen. Die Kupplung hat einen sanften, leichten Zug, und das Getriebe hat kurze Stellwege und schaltet leicht, obwohl es schwierig ist, beim Anhalten im ersten Gang den Leerlauf zu finden. Beim Anhalten stelle ich fest, dass sich die Bremsen aus Holz anfühlen und einen starken Zug erfordern. Sobald ich angehalten bin, ist es dank eines Sitzes, der merklich niedriger als der des SV ist, einfach, meine Füße flach hinunter zu bekommen.

Ooo! LCD Tacho! Wenn wir 1985 wirklich zurück sind, warum bin ich dann so fett? Tatsächlich haben beide Motorräder digitale Tachodisplays. Die SV-Einheit ist jedoch die einzige, die bei direkter Sonneneinstrahlung lesbar ist.

Wir fahren 10 Meilen auf der Autobahn, um zu einem örtlichen Park zu gelangen, wo wir einige Fotos und einen Reitereindruck bekommen können. Der GT hat eine große Reichweite zu den Lenkern, was nach 20 Minuten zu Schmerzen im unteren Rücken führt, aber der Sitz ist weich und stützend.

Die verstellbaren Fußrasten sind in einer schönen Position und die Sitzhöhe ist genau richtig für mich. Der Motor ist über 6.000 U / min durchgedreht, aber er ist ziemlich groß und die Fahrt mit 80 (angezeigt - ich denke, es liegt ein 8-12% iger Geschwindigkeitsmesserfehler vor) ist ziemlich komfortabel.

"Auf einer kurvigen Straße ist der GT sehr gut."

Es gibt viel Drehmoment zum Überholen, wenn Sie ein oder zwei Gänge runter klicken, aber das Summen bei hohen Drehzahlen ist schwer zu ertragen: Ihre Finger vibrieren praktisch direkt von den Griffen! Im mittleren Bereich zieht es hart, aber es ist nicht so scharf und zufriedenstellend wie der Motor des SV, der sich im Vergleich dazu raffiniert und seidenweich anfühlt.

Mit dem Stahlrahmen und der Schwinge fühlt es sich merklich schwerer an als der SV, dreht sich aber gut ein und hält die Linie gut. Die Lenkung ist sehr linear und progressiv. Das ist ein Markenzeichen dieser BT56! Die Vorderradaufhängung ist ziemlich gut, spurtreu und überhaupt nicht matschig, aber der hintere Stoßdämpfer fühlt sich billig an und ist unterdämpft. Ich denke, das Handling und die Bodenfreiheit sind gut genug, dass der GT ein anständiges Rennrad abgeben würde, und Hyosung sollte in Betracht ziehen, eine spezielle Rennklasse zu sponsern.

"Die gesamte Maschine hat ein raffiniertes, vollendetes Gefühl, das das koreanische Motorrad einfach nicht reproduzieren kann. Der Hyosung fühlt sich jedoch über Unebenheiten hinweg gelassener an und ist insgesamt etwas sportlicher."

Als ich zum SV wechselte, erinnere ich mich, warum ich meinen so geliebt habe und warum er für Anfänger und Fortgeschrittene gleichermaßen eine beliebte Wahl ist. Es hat ein raffiniertes, raffiniertes und freundliches Gefühl, das nicht einschüchternd ist und gleichzeitig Spaß macht. Der Motor ist viel ruhiger als der des Hyosung und die gesamte Maschine hat das Gefühl, dass das koreanische Motorrad einfach nicht duplizieren kann. Allerdings fühlt sich der Hyosung über Unebenheiten hinweg gelassener an und ist insgesamt etwas sportlicher.

Amy stimmte mir darin zu, wie der Hyosung mit ihrem SV verglichen wurde. "Es fühlte sich total anders an als mein SV. Es fühlte sich ungefähr 20 Pfund schwerer an, aber es fühlte sich auch leicht zu fahren an. Es war ausgeglichen und nicht kopflastig." Amy mochte die Art und Weise, wie ihr SV um Ecken "schnippt", wo der Hyosung mehr Mühe braucht, um sich zu drehen; aber einmal gedreht, "hielt es seine Linie gut." Sie vermutete, dass der Hyosung einen längeren Radstand hatte und sie hatte Recht: 1435 mm gegenüber 1430 mm für den SV. "Ich bezweifle, dass ein Anstieg des Radstands um 5 mm spürbar ist", kommentiert Sean Alexander, "im Vergleich zu den zahlreichen Unterschieden in der Geometrie und den Reifen zwischen den beiden Motorrädern. Ich würde zunächst die Höhe des Trails und des Reifenprofils als Indikator für" schnell "betrachten ' Lenkung." Hyosung hat keine Spur in den Spezifikationen, aber. Amy mochte die unteren Balken definitiv nicht, aber sie bemerkte auch, dass sich der GT650R auch größer anfühlte. "Ich mochte den breiteren Mittelteil nicht, und wenn du zu viel Darm hättest, hättest du es schwer mit dem Gastank." Trotzdem war Amy von der allgemeinen Haptik und Leistung des Hyosung beeindruckt.

Warum unser Dyno anders liest als MOs
Von Curtis Fisher

Warum produziert der FactoryPro EC997 Wirbelstromprüfstand von MidAmerica PowerSports Plus (MAPSP) andere PS-Werte als der DynoJet 250 von Motorcycle.Com, fragen Sie? Da DynoJet von MO und FactoryPro von MAPSP sowohl atmosphärische Abweichungen als auch parasitäre Verluste (PL) ausgleichen, gehen sie auf unterschiedliche Weise vor. Da DynoJet-Dynos einen größeren Korrekturfaktor für die Trägheits- und Reibungsverluste des Antriebsstrangs eines Fahrrads haben, sind die Zahlen unterschiedlich. Einfach ausgedrückt, versucht die DynoJet-Software, diese Verluste in die am Hinterrad berechnete Leistung und das Drehmoment umzuwandeln. Da sie einen größeren Korrekturfaktor verwenden, sind die endgültigen Ausgabenummern von DynoJet tendenziell höher als die von FactoryPro erzeugten. Die Standardmethode zum Vergleichen von FactoryPro EC997 HP (FP HP) -Werten mit DynoJet HP (DJ HP) ist relativ einfach und genau genug, um eine durchschnittliche Anzahl von Messwerten zu erhalten:

100 HP Reichweite: DJ HP = FP HP * 1.15
140 HP Reichweite: DJ HP = FP HP * 1, 20
200 HP Reichweite: DJ HP = FP HP * 1, 30

Warum hat MAPSP FactoryPro gekauft? Wir besitzen ein DynoJet-Modell, das wir für lokale Veranstaltungen im Freien verwenden. Als wir unseren neuen Dyno auswählten, hatten wir eine Wäscheliste mit Kriterien, die der DynoJet nicht erfüllte: DynoJets eignen sich hervorragend für schnelle Leistungsmessungen und zum Vergleichen von einem Motorrad zum nächsten, aber der FactoryPro ermöglicht die Messung von Motoren mit geringer Leistung - 2, 5 PS Kymco Scooter, 50-cm3-Motorräder usw. - und das Trägheitsrad des DynoJet ist zu schwer für diese Art von Dingen. Darüber hinaus kann der FactoryPro-Wirbelstromprüfstand einen Motor bei jeder Drehzahl halten, die der Bediener auswählt - ein sogenannter "Steady-State" -Dyno -, sodass genauere Kraftstoffeinspritzkennfelder erstellt werden können und im Allgemeinen eine bessere Feinabstimmung möglich ist. Ein Beispiel: Eine genaue Kraftstoffeinspritzung ist bei allen Drosselklappenstellungen bei allen Drehzahlen von entscheidender Bedeutung, und dies ist mit einem reinen Trägheitsprüfstand nur schwer möglich. Ein weiterer Punkt, der für uns zu Abstimmungszwecken wichtig war, ist die Tatsache, dass der FactoryPro in der Lage ist, alle produzierten Gase (O2, CO, HC, CO2) zu überwachen, bei denen der DynoJet nur auf einen O2-Sensor im Abgas angewiesen ist.

Vielen Dank an MAPSP-Präsident Curtis Fisher, alias MOFO cdfisher, für die Ermöglichung dieses Tests.

Also welche Nummer ist die beste? Beides auch nicht und jede Kombination von beidem, je nachdem, wie Sie die Leistung interpretieren möchten (was zunächst eine berechnete Zahl ist) und wo Sie sie messen möchten - Kurbelwelle, hinteres Kettenrad wie bei einigen Wirbelstromprüfständen oder hinten Rad, und ob Sie für diese parasitären Verluste korrigieren möchten.

Ich bevorzuge FactoryPro, weil ich denke, dass es die wahre Leistung einer Maschine genauer wiedergibt. Viele andere Leute - einschließlich Motorcycle.Com - scheinen sich nicht darum zu kümmern, solange das Messgerät genau ist und die relativen Unterschiede zwischen allen Motorrädern ziemlich genau gemessen werden können. Letztendlich ist alles umstritten: Welches Fahrrad die richtige Kombination von Variablen hat, um Sie den Strip entlang oder auf einer Rennstrecke am schnellsten zu fahren, ist das Beste.

- Kurtis

Der GT sieht aus wie ein viel schnelleres, teureres Motorrad.

"Es dreht sich so gut und hält seine Linie so gut, dass ich enttäuscht bin, dass der Ausgang so schnell kommt."

Am nächsten Morgen stand ich früh auf, um mit dem GT die Blue River Road entlangzufahren, ein kurzes, aber lustiges Stück Gehweg nach Süden, mit ein paar schönen Kurven und noch weniger Verkehr.

Ich konnte die Beine des Motorrads ein wenig strecken, so dass ich diesen rohen und einfachen Straßenbrenner mochte. Die Gasannahme ist nicht so scharf oder reaktionsfreudig wie bei der ausgeklügelten Kraftstoffeinspritzung des SV, aber das Fahrrad springt immer noch mit 6.000 U / min vorwärts und erreicht ohne großen Aufwand dreistellige Werte auf dem Tachometer. Es dreht sich so schön und hält seine Linie so gut, dass ich enttäuscht bin, dass der Ausgang so schnell kommt, da ich so viel Spaß habe, in und aus dem zu flitzen, was für starken Verkehr in einem Vorort von Kansas City gilt.

Der GT eignet sich auch sehr gut für ein preiswertes Motorrad.