Anonim

Dieser Artikel wurde ursprünglich in der April-Mai 1999-Ausgabe des Big Twin-Magazins von Cycle World veröffentlicht.

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Möchten Sie die gleiche Spannung genießen wie die ersten Motorradfahrer vor fast einem Jahrhundert? Probieren Sie drei Räder. Sie sind so aufregend wie nie zuvor und zaubern garantiert ein breites Lächeln auf die Gesichter des Fahrers, des Beifahrers und der meisten anderen Zuschauer.

Ein Jahrhundert nachdem die erste anonyme, mutige Seele ein Motorrad an einen Korbsessel angekuppelt hatte, um das erste Beiwagen-Outfit herzustellen, können Sie immer noch ein Auto an Ihren modernen Big Twin ankuppeln. Beiwagen sind über zahlreiche Quellen erhältlich, darunter Harley-Davidson, das sie seit 1915 kontinuierlich anbietet.

Ein Blick in die Geschichte von Harleys Beiwagen zeigt, dass es in den 85 Jahren von The Motor Company nicht nur Spaß und Spiel auf drei Rädern gab. Beiwagen sind Slogger, und in ihrer langen Geschichte hat es viel harte Arbeit gegeben. Aber obwohl sie früher Arbeitspferde waren, sind diese Anlagen heute klassische Erinnerungen.

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In den zwanziger, dreißiger und vierziger Jahren wurde so manches Auto von HD-Beiwagen gerettet, die mit dem gelb-schwarzen AAA flogen. Die Harleys des Auto Clubs transportierten alles, von Reifen und Batterien bis hin zu Kühlerwasser. Jeff Allen

Zu Beginn des Jahrhunderts stellten die Pioniere fest, dass ein Motorrad genug Kraft hatte, um einen zusätzlichen Passagier oder sogar ein oder zwei größere Pakete zu befördern - aber wo? Die ersten Bemühungen konzentrierten sich auf den Vorderwagen, im Grunde eine Kiste auf zwei Rädern, die vom Motorrad geschoben wurde. Erschreckend. Besonders für den Passagier. Stellen Sie sich vor, Sie rasseln in Ihrem Loungesessel durch die Innenstadt und werden von einem zitternden, brüllenden Single-Speed-Motorrad praktisch ohne Bremsen von hinten geschoben. Wenn der Vorderwagen irgendetwas traf, würde der Passagier als erster davon erfahren.

Wir werden wahrscheinlich nie wissen, wer den ersten Beiwagen hergestellt hat, aber die Idee kam schnell auf, besonders bei den Passagieren. Im Vergleich zu einem menschlichen Stoßfänger, der von einem Motorrad die Straße runtergedrückt wird, wirkt das Beiwagenkonzept durchaus vernünftig. Naja fast.

Beiwagen entwickelten sich schnell, erreichten ihre endgültige Form im ersten Jahrzehnt ihres Bestehens und hörten dann auf, sich zu entwickeln, als ob sie versteinert wären. Einige Unternehmen bauen heute einige innovative Anlagen. Ansonsten ähnelt der Beiwagen, den Sie jetzt kaufen können, einschließlich des optionalen HD-Wagens, auffallend dem Modell von 1915.

1914 beauftragte Harley-Davidson die Rogers Company erstmals mit der Lieferung von Beiwagen. Diese ersten großen amerikanischen V-Twins waren hervorragend für Dreiradarbeiten geeignet und die Nachfrage nach den Autos wurde so groß, dass The Motor Company eine eigene Beiwagenfabrik baute.

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Detaillierte Aufnahmen geben Ihnen einen besseren Überblick über diese schöne AAA-Replik. Jeff Allen

Das hier abgebildete Outfit aus dem Jahr 1915 gehört Marshall Matthews, der sich weigert, ein nach 1929 gebautes Motorrad zu besitzen. Spätere Motorräder seien einfach zu modern, betont er.

Damals, als ein Auto Luxus war, boten Seitenwagen praktische Transportalternativen. Drei waren Gesellschaft, und Ma und zumindest die ersten beiden Kinder konnten sich in den Beiwagen quetschen. Und wegen der Bedeutung des Beiwagens für das damalige Militär hatten die Kinder Spaß daran, Soldaten zu spielen, wenn sie in einem fuhren.

Beiwagen erlebten die ersten feindlichen Aktionen, als die USA General "Black Jack" Pershing mit einer Flotte von gepanzerten Maschinengewehrträgern auf den Spuren von Pancho Villa in Mexiko schickten - ohne viel Glück: Villas Truppen ritten auf Indianern. Beide Marken würden in einigen Jahren von den USA und ihren Verbündeten, einschließlich Russland und Japan, im Ersten Weltkrieg verwendet werden. Obwohl der Krieg zwischen Harley und Indianer noch vier Jahrzehnte andauern würde, wurden bei Ausbruch des zivilen Friedens Dreiräder in kommerzielle Arbeitspferde umgewandelt - eine Rolle, die sie in den nächsten 20 Jahren auf den Straßen Amerikas bewundernswert und mit Elan spielten.

Obwohl der Preis eines kommerziellen Beiwagen-Outfits in den 1920er Jahren kaum unter dem eines Ford T lag, war die Verwendung von drei Rädern sinnvoll. Viel mehr Jugendliche waren mit der Bedienung eines Motorrades vertraut als mit einem Auto oder einem Pick-up. Daher war es einfach, Fahrer einzustellen. Und trotz seiner Breite war der Beiwagen viel einfacher zu manövrieren und im Stadtverkehr zu parken als ein Vierrad.

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Der Beiwagen von See's Candies, einer von zwei von Marshall Matthews restaurierten, wird regelmäßig für die Öffentlichkeitsarbeit des Unternehmens eingesetzt. Der hier gezeigte Fahrer, Ben Ybarra, hat eine lange Tradition in der Firma: Er, sein Bruder, seine Mutter und sein Vater haben alle zu der einen oder anderen Zeit für See's gearbeitet. Jeff Allen

Was wurde in Beiwagen mitgeführt? Alte Bilder geben den Ausschlag. Sie können Kastenwagen in Form von Eistüten, Kameras und Cottages bestellen. Riesenreifen für den Firestone-Händler. Stößel und Mörser für den Drogisten. Sogar eine Mini-Taxi-Karosserie. Kommerzielle Beiwagen waren in der Verkaufsliteratur „Packwagen“.

Die Dudley Perkins Company in San Francisco war der größte Händler des Landes für den Verkauf von Packwagen. Das Autohaus bot sogar "nasse" Leasingverträge an: voll ausgestattete Seitenwagen (mit Fahrern) für einen Tag oder ein Jahr. Die Fahrer lieferten den ganzen Tag und die Mechaniker arbeiteten die ganze Nacht im Autohaus und warteten die Motorräder. In den dreißiger Jahren der Depression standen Männer für einen Tag im Beiwagendienst an.

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Sehen Sie sich das See's Candies-Rig aus nächster Nähe an. Jeff Allen

Sie wundern sich jedoch, wie sie sie gefahren haben. San Francisco ist damals wie heute eine hügelige, feuchte, neblige Stadt mit winterlichem Regen. Die Straßen sind mit Stahlschienen durchzogen, die Seilbahnen und Straßenbahnen tragen. Die Ladung in diesen Beiwagen war offiziell bis zu 500 Pfund. Insgesamt waren genau eine Bremse verfügbar, eine externe Bremseinrichtung an der Hinterradfelge, bis 1928 die Vorderradbremsen eingeführt wurden.

"Nervenkitzel" beschreibt nicht das Gefühl, auf einem regennassen Hügel in San Francisco, auf Oberleitungsbahnen und so weiter zu taumeln, mit einer vollen Ladung im Beiwagen und einer traurigen Bremse. Absturz!

Mehr Arbeit für Beiwagen! Bei Straßen, die so überfüllt waren wie die von San Francisco, war es unerlässlich, Absturzstellen zu räumen. Das California State Chapter der American Automobile Association (AAA) hat Ende 1923 mit Beiwagen ausgerüstete Js in seine Flotte eingezogen. Oft wurde der Beiwagen auf „Besenstreife“ geschickt, um die Unfallstellen abzuräumen. Während der „Rettungspatrouille“ wurden die Kisten der Beiwagen mit Benzin- und Öldosen sowie einer Auswahl an Notfallwerkzeugen gefüllt.

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Marshall Matthews, Besitzer und Restaurator dieses 1915 HD Seitenwagens, ist ein antiker Mabe, der sich nicht um Fahrräder oder Autos kümmert, die nach 1929 gebaut wurden. Jeff Allen

Das AAA-Outfit, das jetzt in leuchtendem Gelb gehalten wird, ist eines der acht von Dud Perkins im Jahr 1923 verkauften. Die ursprüngliche Farbe war Brewster Green, Harleys neuer Farbton für dieses Jahr: Helle Farben waren vielversprechend für die Zukunft.

Heute arbeitet dieses Beiwagen-Rig in seiner neuen gelben Farbe fast so hart wie früher, indem es die AAA auf Shows, Messen und Veranstaltungen vertritt. Es ist eine großartige Visitenkarte, denn wenn es eine Sache gibt, die alle Seitenwagen gemeinsam haben, ist es hohe Sichtbarkeit.

Zahlreiche Unternehmen machten bereits in den 1920er-Jahren mit Flotten bunt bemalter HD-Paketzustellwagen auf sich aufmerksam. Einer von ihnen war See's Candies. Der Legende nach führte das Unternehmen einen Beiwagen-Lieferservice ein, nachdem sein Präsident Charles A. See bei der Arbeit in Europa Beiwagen-Outfits beobachtet hatte. Bald erkannte er, dass solche Outfits auch in Los Angeles funktionieren würden und gab seinem Bonbon einen Hauch von Originalität, der die beste Werbung bleibt.

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Matthews ist dieses Rig regelmäßig gefahren und wird bald wieder damit beginnen, es wieder herzustellen. Jeff Allen

1996, zu seinem 75-jährigen Jubiläum, restaurierte See's Candy Co. das auf diesen Seiten abgebildete Seitenwagen-Rigg. Tatsächlich restaurierte das Unternehmen zwei Outfits, sodass immer eines für Shows und Präsentationen zur Verfügung stand.

Laut Pat Ybarra, dem Transportmanager des Unternehmens in Nordkalifornien, der die Museumsstücke zu Shows und Ausstellungen begleitet, leben die Beiwagen von See heutzutage ein Leben, das fast so hart ist wie die Originale. "Wir mussten die Paketzustellungskörper wieder aufbauen lassen", sagt er, "weil Kinder überall auf ihnen herumklettern."

Die Beiwagen von See bilden die kleinen, mit Süßigkeiten gefüllten Modelle nach, die das Unternehmen seit Jahren verkauft. Die Modelle basieren auf Originalfotos einer 1929 J; Für die Restaurierung entschied sich das Unternehmen stattdessen für ein Paar VL von 1930, die mit den Doppelkugelscheinwerfern der Modelle von 1929 und 1930 ausgestattet waren.

In den dreißiger Jahren hatte sich das Outfit für Beiwagenlieferungen spezialisiert. Auf dem See-Rig befand sich eine belüftete Kiste mit Trockeneisbehältern, die die weichen Pralinen kühl hielten, wenn sie in die 100-Grad-Hitze Südkaliforniens in Pasadena und ins San Gabriel Valley geliefert wurden. Heute verwendet See's eine Flotte von Halbfabrikaten für denselben Job.

Damals konnte das 61- oder 74-Kubikzoll-V-Twin-Single-Cam-Modell J mit drei Geschwindigkeiten und freiliegender Schubstange und Handschaltung mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 80 km / h tuckern. Der Wetterschutz war optional und wurde durch Windschutzscheiben aus Zelluloid und Beinschutz aus Segeltuch, unterstützt von einem Lederhelm und einer Fliegerbrille, gewährleistet.

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Schauen Sie sich die Details an, die Matthews 'Harley-Davidson-Beiwagen bietet. Jeff Allen

Aber war das Outfit des Sees wirklich von einer Europareise inspiriert? Oder war es ein Wettbewerb mit Fanny Farmer-Bonbons - groß an der Ostküste -, die extrem ähnliche Outfits verwendeten? Die Untersuchung der einzigen verfügbaren fotografischen Beweise zeigt, dass Fanny Farmer, während See 1929 oder 1930 Motorrad-Outfits benutzte, bereits 1926 Süßigkeiten in fast identischen weiß-schwarzen Modell-J-Rigs mit Seitenwagen im Cottage-Stil herumtrug. Die Outfits von See waren fast identisch mit denen von Fanny Farmer, mit einer Ausnahme: Die Spitzenvorhänge gehörten definitiv See.

Was auch immer die Wahrheit ist, eines ist offensichtlich: Schon 1929 galten Beiwagen als altmodisch und urig. Diese Beschreibung hat sich nicht geändert.

Wenn Sie daran denken, Ihren Big Twin in einen Beiwagen umzubauen, haben Sie mehrere Möglichkeiten. Eine davon ist natürlich The Motor Company, die diese Option seit 84 Jahren anbietet. Eine andere ist Arlen Ness, die ein Beiwagen-Outfit direkt aus dem Teenageralter heraus vermarktet. Natürlich mit moderner Kraft.

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Arnie Araujo verbringt den größten Teil seiner Zeit mit dem Verkauf von Gebrauchtwagen, fand jedoch Zeit, diesen nostalgischen Beiwagen unter Verwendung von Teilen aus Arlen Ness 'Schrottplatz zusammenzubauen. Jeff Allen

Ness hat sein Beiwagenpaket erst vor einem Jahr fertiggestellt - obwohl es bereits eine lange Geschichte hatte. Der Oldtimer-Beiwagen mit Evo-Motor wurde ursprünglich in den frühen Achtzigern von einem Unternehmer aus San Francisco entworfen, der das Flair eines Klassikers mit der Zuverlässigkeit einer modernen Harley anbieten wollte. Das Konzept sah gut aus, aber das Timing war falsch, und Ness kaufte die Zeichnungen, als die Firma bankrott ging.

Es hat ein weiteres Jahrzehnt gedauert, bis der Beiwagen wieder vorbeikam, aber diesmal scheint die Welt dafür bereit zu sein. Ness baut mehrere schlüsselfertige Seitenwagen-Outfits für Freunde ("Wir werden eine Seitenwagen-Gang gründen", scherzt er), und seine Firma wird bald ein Seitenwagen-Kit sowohl für Big Twins als auch für Sportster zur Verfügung haben. Der Bausatz besteht aus einem starren Motorradrahmen und einem Beiwagen nach dem Vorbild von 1917 - natürlich abnehmbar. "Es macht fast so viel Spaß, auf einem vintage-aussehenden Motorrad herumzufahren wie im Beiwagen", sagt Ness.

Aber der Beiwagen, gibt er zu, zieht die meiste Aufmerksamkeit auf sich, wie sein guter Freund Arnie Araujo jetzt weiß. Der hier gezeigte Beiwagen mit Evo-Motor von Araujo ist das erste Outfit von Big Twin Ness. Er fuhr das erste Mal vor einem Jahr beim jährlichen Laughlin River Run mit dem sportlich angetriebenen Beiwagen von Ness. "Es hat so viel Spaß gemacht, ich wusste, ich musste eine haben", sagt er. „Ich fahre lieber im Beiwagen, aber jetzt habe ich keine große Chance. alle anderen wollen mitfahren. “

Ausgehend von einem Rahmen- und Beiwagensatz von Ness füllte Araujo den Rest des Lastenhefts so gut wie vollständig aus, indem er auf der Suche nach den passenden Teilen für die damalige Zeit Tauschaktionen durchführte. Der graue Lack und die Pulverbeschichtung des Fahrrads sind subtil genug, um jeden auf die Idee zu bringen, dass es originell ist. Sein einziges Zugeständnis an die moderne Instrumentierung ist eine Stereoanlage im Beiwagen.

Wie Araujo schnell feststellte, ist sein Motorrad ein Motorrad, das jeder liebt. Seine 80-jährige Schwiegermutter liebt es und seine sechsjährigen Enkel betteln ständig um Ausritte. Sobald ein Fahrer einsteigt, möchte er oder sie nicht mehr aussteigen.

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Das "A" -Rücklicht ist echt - und es ist Araujos Schöpfung -, aber die Tür, ihre Scharniere und ihr Griff sind bemalt. Jeff Allen

Das ist auch gut so. Beiwagen fahren sich am besten, wenn sie beladen sind. Eine Lektion, die Araujo gelernt hat. Sollen wir sagen, die erschreckende Art. „Während ich auf die Karosserie des Beiwagens wartete, fuhr ich mit dem Fahrrad nur mit nacktem Beiwagenrahmen. Es war die gruseligste Sache, die ich je gefahren bin. Das Rad des Beiwagens wollte die ganze Zeit steigen, und ich bin ein paarmal abwechselnd über die Mittellinie gefahren. Es war echt gruselig. Aber als ich das Gewicht des Körpers drauf hatte, war es wirklich einfach zu fahren. Jetzt geht es so gut, dass ich problemlos an Autos in den Canyons vorbeifahren und mit 120 km / h auf der Autobahn fahren kann.

Letztendlich haben sich die Beiwagen in mehr als einem Dreivierteljahrhundert nicht wirklich verändert. Wahrscheinlich niemals. Sie sind genauso urig und genauso schrullig wie immer.

Und genauso viel Spaß.

Jay Leno: Funnyman, Sidecar Man:

Der Harley-Davidson JD von Jay Leno aus dem Jahr 1924 mit seiner olivgrünen Farbe und dem Werks-Beiwagen sieht aus wie eine militärische Angelegenheit auf der ganzen Welt. Aber eigentlich ist es ein ziviles Modell, das Leno regelmäßig reitet. „Ich glaube, das Fahrrad wurde bis 1951 benutzt und dann bis 1987 aufbewahrt“, sagt der Komiker und Moderator der Fernsehsendung The Tonight Show. „Es ist ziemlich zuverlässig. Ich gebe nur Benzin und Öl hinein und fahre damit. Dieses Fahrrad wurde in der Zeit gebaut, als Verbrennungsmotoren gerade erst zuverlässig wurden, und es hat eine Batteriezündung und ähnliches. Für diesen Tag war es ziemlich schnell. “

Dies ist das einzige Seitenwagen-Rig in Lenos 53-Rad-Stall, der sechs Harleys sowie zahlreiche Vincent Black Shadows und Brough Superiors umfasst. Er hat ein 1000er-Overhead-Ventil-Rennrad von Pope, das er gelegentlich fährt, nur um sich die Hölle zu erschrecken.

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