Anonim

Ich möchte nicht in Streitereien über Motorrad-Frontends versinken. Ja, Teleskopgabeln sind einsatzbereit und haben Haftreibung. Bislang konnte jedoch keine der vielen vorgeschlagenen Alternativen das Teleskop ersetzen.

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Manchmal ist es ein Vorteil, an Junk gearbeitet zu haben, weil mich missbräuchliche Ausrüstung in viele interessante Probleme gestürzt hat. Die Gabelprüfungen, die ich beschreiben möchte, sind auf einem Rennrad viel einfacher durchzuführen, da sie für einen einfachen und schnellen Wartungszugang ausgelegt sind. Bei Streetbikes musst du dich durch die vielen Annehmlichkeiten kämpfen, um die tatsächlich beweglichen Teile zu erreichen.

Der Test hat ein einfaches Konzept: Sie müssen sich völlig frei bewegen können. Ziehen Sie an den Gabelbeinen, entfernen Sie die Federn und halten Sie sie jeweils an der Achsklemme in einem Schraubstock mit weicher Backe. Bewegen Sie nun die Gabel über ihren gesamten Weg und achten Sie auf eventuelle Bindungen oder Unebenheiten. Wenn die Beine glatt und frei sind, montieren Sie sie in die Gabelkronen und fügen Sie das Vorderrad und die Achse hinzu, wobei alle Befestigungselemente normal angezogen sind. Die Gabel erneut streicheln. Wenn entweder die Gabelklemme oder das Rohr leicht verbogen ist, spüren Sie Widerstand oder Bindung.

Eine überraschende Anzahl von Gabeln, die Service gesehen haben, widerstehen oder binden. An diesem Punkt würde ich die blanken Röhren auf weit auseinanderliegende V-Blöcke legen und sie unter dem Finger einer Messuhr drehen. Ein Mangel an Geradheit tritt sofort auf. Sogar gerade Rohre, die zu leicht gebogenen Kronen zusammengesetzt sind, dürfen nicht parallel sein. Überprüfen Sie die Parallelität, indem Sie die Röhrchen, die mit angezogenen Quetschschrauben in die Kronen eingebaut wurden, über eine Oberflächenplatte oder ein Stück Grobblechglas legen.

Weil die Rennfahrer der 1970er-Jahre - abgesehen von Kurbelwellen und Kolben - so wenig Neuteile wie möglich kauften, unternahmen wir Aktivitäten, die heute verpönt sind: Richten von Biegeteilen. Wenn Sie sich nicht auf Ihre Fähigkeiten verlassen können, sollten Sie verbogene Teile am besten ersetzen, anstatt sie zu begradigen. Das Ziel bleibt ein reibungsloser, bindungsfreier Gabelbetrieb.

Überlassen Sie mit Teleskopgabeln nichts dem Zufall. Sie arbeiten hart und halten 100 Prozent des Gewichts von Maschine, Kraftstoff und Fahrer beim härtesten Bremsen aus. Beim Dämpferrohr mit der rechten Seite nach oben in den 1970er und 1980er Jahren musste das Dämpferrohr zentriert werden, was normalerweise in jedem Gabelgleiter durch eine zentrale 10-mm-Inbusschraube von unten festgehalten wurde. Dazu wurde die Innensechskantschraube gelöst und das Gabelbein zusammengedrückt, wobei die Feder natürlich entfernt war, bis es auf dem Boden landete, und dann die Schraube festgezogen. Das Gabelrohr drehen, um auf Störungen zu prüfen. Der hydraulische Anschlag passt genau in die Unterseite des Beins.

Überlassen Sie mit Teleskopgabeln nichts dem Zufall. Sie arbeiten hart und halten 100 Prozent des Gewichts von Maschine, Kraftstoff und Fahrer beim härtesten Bremsen aus. Sie arbeiten viel härter, wenn der Besitzer viele Ramme-Wheelies ausführt.

Die Konstruktion von so genannten Upside-Down-Gabeln und deren Dämpfern ist unterschiedlich, aber die gleichen Bedenken hinsichtlich der Bewegungsfreiheit bleiben wichtig.

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Geschmeidige Bewegung ist möglich, aber manchmal muss man dafür arbeiten. Umgekehrte Öhlins-Gabeln mit Kohlefaser-Oberrohren sind jetzt der Standard in der MotoGP, da sie goldanodisierte Aluminiumeinheiten ersetzt haben. Andrea Dovizioso zeigt beim Training in Le Mans maximale Bremsleistung. Mit freundlicher Genehmigung von Ducati

GMD Computrack-Gründer Greg McDonald macht einen weiteren Punkt. Angenommen, Sie befinden sich in einer Kurve am Gaspedal, aber wenn Sie sich in den Griff verlagern und das Gewicht von vorne nach hinten verlagert wird, lässt ein geringer Grad an übermäßiger Reibung die vordere Aufhängung nicht reibungslos ausfahren. Ihr Vorderreifen, der sich bereits in einem hohen Neigungswinkel seiner Haftgrenze nähert und jetzt seiner Last ein wenig beraubt ist, tritt in den Streik.

Ich lernte ein weiteres Problem, indem ich versuchte, zu schlau zu sein. Die Kayaba-Gabel des 1976er Kawasaki KR750-Zweitaktrennwagens hatte separate Gleitbuchsen, die mit rutschigem teflonartigem Material versehen waren. Ich maß ihren Abstand und fand 0, 005 Zoll. Mit dem Lösungsmittel gereinigte und trockene Teile, rasselten sie wirklich! Aha, sagt ich, ich kann einiges davon beseitigen, indem ich Ausgleichsmaterial hinter die Buchsen schiebe. Zusammengebaut war die Gabel glatt und frei.

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Aber bei der Streckenprüfung sagte mein Fahrer: „Irgendwas stimmt nicht. Die Gabel ragt runter. “So schnell ich konnte, zog ich die unteren Schieber und entfernte verlegen die Unterlegscheibe. Beim nächsten Training war die Gabelbewegung normal - gut. Vielleicht 15 Jahre später hatte ich die Gelegenheit, einen Öhlins-Ingenieur zu fragen: "Was ist ein gutes Gabelinnenspiel?"

„Wir finden, dass 0, 12 mm gut funktionieren. Ansonsten reicht die Rohrablenkung aus, um es zum Binden zu bringen. “Vielen Dank. Das ist 0, 005 Zoll.