Anonim
Cycle World 2017 Superbike Shootout Teil 2: Straße Regen ist das einzige, was an einem 350-Meilen-Tag einen Dämpfer an Bord der neuesten Ernte von Literbikes setzen könnte. Und es regnet. Nicht schwer. Aber stark genug, um unseren Fahrplan zu überdenken. "Vielleicht, wenn wir es ignorieren und einfach weitermachen, wird es verschwinden", denke ich. Es klappt. Oder zumindest fängt der Himmel an, während wir die Autobahn 5 hinunter rennen, und klärt sich dann vollständig auf, wenn wir unser (spätes) Frühstück beenden und uns auf den Weg ins Landesinnere vorbereiten. Ein bisschen Leid für einen vollen Nachmittag voller Spaß. Damit können wir leben.

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Während wir uns neu gruppieren, werden die Schlüssel schnell herumgeworfen. Ein paar weit geöffnete Nebenstraßen, die durch Santa Ysabel führen, sind alles, was uns von den engeren Asphaltabschnitten trennt, die sich den Palomar Mountain hinaufkreuzen, und es ist bereits klar, dass der Gewinner auf dieser letzten geraden Strecke jeder auf dem Suzuki sein wird GSX-R1000 oder Honda CBR1000RR - die beiden fehlerverzeihendsten Motorräder der Gruppe.

Cycle World 2017 Superbike Shootout Teil 1: Strecke Der GSX-R ist das sparsamere Motorrad - ergonomisch gesehen. Mit einer neutralen Sitzposition und einem relativ weichen Sitz bietet es eine gewisse Schonung für die Handgelenke und die unteren Enden, insbesondere im Vergleich zum R1 (der Ihre Handgelenke stärker belastet) und dem RSV4 (der einen festeren, scharfkantigeren Sitz hat). Das Problem? Suzuki hat die Ausgleichswelle dieses neuesten Motors über Bord geworfen, und als Ergebnis neigt das Fahrrad dazu, Ihre Extremitäten bei mehr als 6.000 U / min zu vibrieren. Dies wurde auf der Strecke deutlicher, auf der Sie längere Zeit höhere Drehzahlen erzielen, aber immer noch ein frustrierender Punkt auf der Straße sind - ein Makel in einem ansonsten sehr straßenfreundlichen Paket.

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Suzuki GSX-R1000 Jeff Allen

Honda CBR1000RR ist im Vergleich samtig glatt. Die meisten aggressiven Ein / Aus-Gaspedale-Übergänge, die wir auf der Strecke erlebt haben, sind auf die weniger aggressive Fahrweise zurückzuführen. Auch wenn sich der Aufsteckwinkel etwas durchsetzungsfähiger anfühlt, ist der Sitz weich genug, um berücksichtigt zu werden komfortabel. Der einzige wirkliche Nachteil ist das Fehlen eines Grunzens am unteren Ende, das zu spüren ist, wenn Mark Hoyer neben dem kehligen RSV4 oder R1 fährt perfekt erträglich. Mein ganztägiges Sportbike auf jeden Fall. “

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Honda CBR1000RR Jeff Allen

Sean würde argumentieren, dass der RSV4 gut passt, während Hoyer entgegnete, dass die Ergonomie zu kompakt ist. Eine Sache, auf die sich alle einigen könnten, ist, dass der Aprilia die nahtloseste Betankung der Gruppe hat und das emotional aufregendste Motorrad hier ist. Ebenso waren sich alle einig, dass der neue Armaturenbrett und die Schalter des RSV4 eine nette Geste waren, aber es dauerte ein bisschen länger, um sie zu umgehen. "Ich könnte das Honda-Display sofort selbst herausfinden, während ich beim Aprilia immer noch nicht genau weiß, wie ich die Einstellungen ändern soll", sagt Aaron Colton. Wir sollten hinzufügen, dass die serienmäßige Geschwindigkeitsregelung mehr von Vorteil ist, als Sie glauben, und dass die Federung geschmeidig genug ist, um die Rennstreckenleistung auf der Straße beherrschbar zu machen.

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Aprilia RSV4 RR Jeff Allen

Anpassungen der Fahrerhilfe an den übrigen Motorrädern - Suzuki und Yamaha - sind problemlos möglich. Der Unterschied besteht darin, dass der Dash des Suzuki weniger glamourös wirkt. Es passt zum Bike, aber nicht zur Gruppe. Ein häufiges Thema: Man wünscht sich fast immer einen Hauch mehr Schönheit vom Suzuki.

Das leichte Handling des CBR unterscheidet das Fahrrad von anderen, wenn eine Straße eng wird, und macht es zu einem der am einfachsten zu fahrenden Motorräder, wenn es bergauf geht. Der RSV4 fühlt sich an jeder Ecke am schwersten an, während sich der Suzuki und Yamaha durch einen Übergang (hier der Suzuki) und am Eckeinstieg (dort der Yamaha) etwas schwerer anfühlen. Glücklicherweise sind die Chassis dieser beiden Motorräder so trittsicher, dass Sie aggressiver werden und die Lücke zum Honda relativ schnell schließen können. Sie werden es vermissen, auf diesem Suzuki einen Quickshifter zu haben, und sich auch auf der Yamaha einen Auto-Blip-Downshifter wünschen. Dinge zu kommen?

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Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Oben auf dem Hügel geparkt, richtet sich die Aufmerksamkeit auf Honda und Yamaha. Der R1 ist ohne Zweifel das leistungsstärkste Motorrad der Gruppe. Sie müssen einfach ein wenig Komfort opfern. Die CBR ist ein sanfteres Tier. Es fühlt und sieht raffinierter aus als das GSX-R, bewältigt jedoch öffentliche Straßen mit einem Gefühl der Benutzerfreundlichkeit, das das stärkere RSV4 und R1 nicht bieten können.

Wenn Sie der Meinung sind, dass ein bisschen Leid den zusätzlichen Spaß wert ist, den Sie im Gegenzug erleben, dann ist die Yamaha genau das Richtige für Sie. Und wenn nicht, denken Sie daran, dass der Honda das polierteste und beeindruckendste Streetbike der Gruppe ist.

Weitere Fotos vom Superbike Shootout on the Road:

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Aprilia RSV4 RR Jeff Allen

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Honda CBR1000RR Jeff Allen

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Suzuki GSX-R1000 Jeff Allen

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Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

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