Anonim

Jeder erfahrene Trackday-Fahrer oder Roadracer merkt irgendwann, dass es kein Patentrezept gibt, um konstant schnell zu fahren. Es gibt einzelne Tipps, die zu einer signifikanten Verbesserung führen, aber ein gut abgerundeter Trackday-Fahrer oder Rennfahrer muss viele Pfeile im Köcher haben. Casey Stoner fühlte, dass seine Stärke in der Fähigkeit lag, seinen Stil an die Ecke anzupassen, und nicht nur in der Hoffnung, dass die Ecke zu seinem Stil passte - ein großartiges Ziel für uns alle.

Im Laufe der Jahre habe ich gesehen, wie sich Rennfahrer und Fahrer zu Lasten der Rundenzeit und der ständigen Verbesserung an einem Trainertipp festgefahren haben. Dieser Tipp diktierte dann ihre Annäherung an jede Ecke. An einem Autotag im letzten Monat sah ich etwas, das diese Kolumne veranlasste.

Wer ist der Schnellste? Ich mag es, mit schnellen Fahrern zu fahren, um zu sehen, was sie tun, um mein eigenes Fahren zu verbessern. Deshalb fragte ich, ob ich mit einem „schnellen Fahrer“ fahren könnte. Ich wurde auf einen Gentleman in einer extrem leistungsstarken Straße hingewiesen. legales Auto und wir gingen für die Sitzung aus. Er fuhr in der Vergangenheit Formel-Fords und hatte eine Reihe von Hochleistungsautos. Er war wirklich gut, sehr schnell, sehr kenntnisreich und bewusst. Beeindruckend.

Aber es gab drei Stellen in der Runde, an denen sein Auto unter seiner Leistungsgrenze lag und die Lasten im Vergleich zum Rest der Runde zu gering waren. Versteht mich nicht falsch, dieser Typ flog, also stachen die drei Stellen heraus, an denen das Auto nicht am Limit war.

Als wir an die Box zurückfuhren, nachdem wir fast alles hinter uns gebracht hatten, sagte er: „Ich hatte die Möglichkeit, mit einem professionellen Instruktor zusammenzuarbeiten, und er sagte mir, dass ich nicht hart genug gebremst habe. Daran habe ich gearbeitet… ich bin härter gebremst worden. “

Also hier ist das Problem Jeder Coaching-Rat, den Sie jemals hören oder lesen werden, gilt für bestimmte Fälle und steht selten allein, ohne zusätzlichen Kommentar und Farbe. Sein Ausbilder hatte wahrscheinlich gespürt, dass dieser Fahrer früh und ohne viel Kraftaufwand auf die Bremse trat, und ihn angewiesen, das Gas länger auf der Geraden zu lassen und später und natürlich vor der Kurve härter zu bremsen.

Gute Infos, aber es gab drei Stellen auf dieser Strecke, an denen der Ausbilder den Ratschlag „Bremse härter“ ignoriert hätte: die Eingaben in die drei Kurven mit langem Radius (oft mit doppelter Spitze). Dieser Fahrer drückte bei diesen langen, allmählichen Einfahrten die Bremsen fest, überschlug sein Auto - oder, um es anders auszudrücken, er verlangsamte sein Auto zu früh.

Bei YCRS besprechen wir den langsamsten Punkt der Kurve, den Ort, an dem das Fahrrad / Auto mit der niedrigsten Geschwindigkeit fährt. In Kurven mit langem Radius ist das Fahrrad auf etwa 50 bis 65 Prozent des Weges durch die Kurve am langsamsten. Beachten Sie, dass der Radius, die Spurbreite, die Fahrbahnbedingungen und die Position der Ecken berücksichtigt werden müssen. Im Allgemeinen liegt der langsamste Punkt einer Kurve mit großem Radius jedoch deutlich in der Ecke.

Also trat mein Fahrer am Einstieg hart auf die Bremse, brachte sein Tempo zu früh auf den Punkt und entlud die Reifen beim Einstieg in die Kurve. Schließlich lud er das Auto beim Richtungswechsel in der Mitte neu und feuerte es aus. In zwei Kurven wurde das Auto mehr als zwei Sekunden lang abgeladen. Das sind zwei Sekunden zu langsam, zweimal.

Und denken Sie daran, dass sich spätes, hartes Bremsen sehr dramatisch anfühlt. Er brachte das Auto zwar schon vor dem Bremsen auf eine gute Geradeausfahrt, aber seine Technik passte nicht zum langen, allmählichen Einstieg in die drei Kurven mit langem Radius, da er zu stark bremste. Er tötete seine Geschwindigkeit und ging dann (relativ gesehen - er rollte immer noch gut) durch die Ecke, bis sich die Richtung änderte.

Auf dem Beifahrersitz dachte ich anfangs, dass etwas schief gelaufen war, dass er eine rote Fahne gesehen hatte oder etwas gebrochen war, weil wir an einem Punkt so stark gebremst hatten, an dem das Auto unter den Bremsen beladen werden sollte, aber immer noch mit in die Kurve segelten Leichteres Bremsen und schwerere Kurvenlasten. Es hat mich überrascht und ich hoffte, dass wir nicht von hinten getroffen werden.

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Hier hat es der „schnelle Fahrer“ falsch verstanden. Robert Martin

Genau und genau das Gleiche auf zwei Rädern. Tatsächlich ist das Anschauen (und Anhören) der Formel 1 ein fantastisches Training für alle Motorradfahrer. Je besser das Auto ist, desto ähnlicher ist das Fahren beim Motorradfahren, und das Auto und die Reifen dieses Typen waren auf einem hohen Niveau. Es war ein Vergnügen, mit ihm zu fahren, und es war interessant zu sehen, wie er ein bisschen zu sehr an einer Technik festhielt, die in allen Kurven angewendet wurde - zum Nachteil seiner Rundenzeit.

Es gibt viele Beispiele von Radrennfahrern, die in der Meisterschaft im Auto erfolgreich sind: Kenny Roberts Senior, Eddie Lawson, Freddie Spencer, Scott Russell, Dale Quarterley, und natürlich John Surtees, Mike Hailwood und viele andere in der Geschichte . In jüngerer Zeit wurde Chris Peris gebeten, mit Rennfahrern an einem Autotest auf der Inde Motorsports Ranch teilzunehmen, und er fuhr die schnellste Zeit. Chris war noch nie in einer Autoschule gewesen, er fuhr einfach "wie ich". Im Endeffekt sind Fahrradfahren und Autofahren erstaunlich ähnlich. Wenn Ihnen jemand etwas anderes sagt, war er im Auto oder auf dem Fahrrad noch nie konsequent am Limit. Bitte lesen Sie meine frühere Kolumne über Autofahren, um Ihr Fahrradfahren zu verbessern.

Die großen Imbisse 1) Bremsen steuern nicht nur Ihre Geschwindigkeit, sondern auch Ihre Lenkgeometrie und die Kontaktfläche zwischen Reifen und Vorderreifen. In diesen Einträgen mit großem Radius verwenden wir die Bremsen für die Geometrie- und Aufstandsregelung sowie die Geschwindigkeitsregelung.

Sie denken also: "Warum überhaupt bremsen, warum nicht einfach einschalten und dann bremsen, wenn Sie auf halbem Weg sind?" Einige Kurven sind so, aber normalerweise bremsen wir bis in die Kurve, bis zum langsamsten Punkt. Wenn Sie diese Kurven ohne Bremsen betreten, verlieren Sie die Möglichkeit, Geschwindigkeit, Lenkgeometrie und Aufstandsfläche einfach und konstant zu steuern. Das wird unheimlich, wenn du schneller fährst. Wiederhole also, was ich vorher geschrieben habe: Mehr Geschwindigkeit, mehr Bremsen. Einfacher ausgedrückt: Je schneller Sie fahren, desto mehr Bremsen benötigen Sie. Sie müssen Ihre Geschwindigkeit für die Kurve ändern, nicht hoffen, dass sich die Kurve für Ihre Geschwindigkeit ändert. Mehr Geschwindigkeit, mehr Bremsen.

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Hier ist die richtige Methode, um diese drei Einträge mit großem Radius anzugreifen. Robert Martin

2) Nur sehr wenige Reittipps können in einem Satz korrekt geliefert werden. Seien Sie vorsichtig, wenn Sie eine Technik ergreifen und auf jede Situation anwenden. In diesem Fall wollte der Fahrlehrer ihn vor dem Bremsen weiter und schneller auf der Geraden fahren, aber ich wette, dass der Fahrlehrer die drei Einträge mit großem Radius für diese Strecke identifiziert und gesagt hat: „In diesen drei Einträgen möchten Sie die verwenden Bremsen leichter und länger, weil das Auto erst spät abgebremst werden muss. “