Anonim

Image
Der technische Redakteur Kevin Cameron teilt seinen Reichtum an Motorradwissen, Erfahrungen, Einsichten, Geschichte und vielem mehr. Fahrradwelt

Ein wichtiger Unterschied zwischen Motorrädern und Autos besteht darin, dass Autos ihre Mechanismen einschließen, während Motorräder ihre enthüllen und eine Fülle von auffälligen visuellen Elementen präsentieren. Teile und Baugruppen, die aus rein funktionalen Gründen entstehen - Öhlins-Gabeln, deren Röhren mit hartem Titancarbid golden sind, Wheelie-Stangen aus dem Dragstrip oder das Hell-Dunkel-Duo aus Titans blondem Schimmer und dem strukturierten Schwarz aus Kohlefaser - sprießen als Keimzelle für die visuellen Vorstellungen derer, die Motorradkunst bauen. Befreit von der Sklaverei der Funktion, könnten diese Elemente in jede Richtung wandern und sich jeder Art von Transformation unterziehen, aber im Allgemeinen bleiben kundenspezifische Konstrukteure den realen Modellen nahe. Ich denke an mehr als einen Besitzer von Suzukis RG500 Gamma Street Zweitakt, der daran arbeitet, ihn in einen Schrein der Handwerkskunst und extremer Materialien zu verwandeln. Die hohe Festigkeit, aber die geringe Steifheit von Titan macht im Allgemeinen schlechte Achsen, aber die Romantik dieses Metalls treibt einige Motorradkünstler an, jedes mögliche Teil daraus zu machen. Es ist zu einem für sich selbst verfolgten Extrem geworden.

Entschuldige dich niemals für deine Gefühle - sie sind das, was du bist. Ein weiterer weit verbreiteter Punkt ist die Neugestaltung von legendären Fahrrädern der Vergangenheit zu seltsamen Hybriden von damals und heute - ein Prozess, bei dem ich daran denke, ein von der Formel 1 inspiriertes Auto um einen eisernen Flathead-Sechs-Checker-Cab-Motor aus den 50er Jahren zu bauen. Ich denke an die ultimativ suchenden Hersteller von Honda 400 Fours, die die Innenteile und Fahrradteile durch das ersetzt haben, was diese Teile in den 40 Jahren seit ihrer Herstellung geworden sind. Honda vier! Diese beiden Worte wurden zur Inspiration, als Honda in den 1960er Jahren mit ultrahochdrehenden Viertakten die GP-Meisterschaft gewann. Vier Zylinder! Ein böses Überlebensbeispiel wird in einer Garage von angesammeltem Müll befreit und die Transformation beginnt. Nur die Motorgussteile und der Originalrahmen werden überleben! Die Ehrfurcht des Geistes wird sich nun in den soliden Formen der Billet-Kurbel, der Carrillo-Stangen, des Schaltgetriebes und der exotischen, aber nicht vergessenen Keihin CR-Vergaser ausdrücken. Jemand stellt vier einzelne Pfeifen und Megaphone her. Nein? Dann muss ich lernen, sie von Grund auf neu zu machen. Das Bild von Benellis sinnlich geschwungenen Megas kommt mir in den Sinn. Stunden mit Karosseriewerkzeugen in der Hand, lange Nächte, Wochen und wahrscheinlich Anfänge könnten notwendig sein, um eine Realität in Einklang mit dem zu bringen, was wir uns vorstellen.

Spielverderber bemerken, dass es keine 400ccm-Rennklasse gibt, aber diese fanatische Arbeit hat keinen solchen externen Zweck. Die Faszination einer Person für eine dauerhafte Ikone treibt sie an. Entschuldige dich niemals für deine Gefühle - sie sind das, was du bist. Irgendjemand macht irgendwo eine verspannte Schwinge. Eine Gabel mit echten Dämpfern. Eine Reproduktion der eleganten 200-mm-Trommelbremse mit vier Schuhen im Wert von 2.500 USD. Macht jemand einen Umbau der Trockenkupplung? Welcher Brotlaib-Gastank hat Proportionen, die am besten mit dem übereinstimmen, was wir alleine sehen können? Schnell und einfach haben wir 40.000 US-Dollar ausgegeben. Wir haben ein früher übliches Consumer-Bike an den äußersten Rand gebracht.

Ein Problem mit der Maschinenkunst ist, dass für diejenigen von uns, die mit Funktion arbeiten, viele Kreationen eindeutig nicht funktionieren. Gängige Beispiele sind Schwingen mit negativem Knick und Bremsen, die klassisch wie eine Trommelbremse aussehen, in der sich jedoch eine Scheibenbremse befindet (zusammen mit der dabei entstehenden Wärme). Sollen wir uns von der Realität lösen? Künstler malen auf Leinwand, ohne die Abriebfestigkeit oder andere physikalische Eigenschaften zu kennen. Das gemalte Bild ist die Arbeit, nicht die Oberfläche, die es stützt.

Nach Zahlen

3 In den Jahren 1975–77 wurde der Honda CB400F Four produziert
Null Anzahl der Kühlrippen für Gabeln und Kraftstofftanks
37 Stock behauptete, Pferdestärken des Honda 400 Four

Das Design funktionaler Motorräder behält jedoch die Kontrolle. Manche Dinge werden einfach nicht gemacht. Da anfangs niemand wusste, wo sich ein Motorradmotor befinden sollte, führten um 1899 die Brüder Werner in Paris und Laurin & Klement in der damaligen Tschechoslowakei (unter anderem) die erforderlichen Versuche durch: Motor über dem Vorderrad, Motor hinter dem Hinterrad, Motor neben oder über dem Hinterrad. Ergebnis: Motoren funktionieren dort am besten, wo sie sich heute befinden - zwischen den Rädern -, und im Allgemeinen werden sie dort auch von der abstraktesten modernen Motorradkunst belassen.

Soweit ich weiß, hat bisher niemand Reifen oder Gabeln oder Kraftstofftanks mit Kühlrippen versehen, auch wenn die Rippen zu den beliebtesten Texturen für Motorräder gehören. Was ist das? Eine Aufgabe, den Funktionalismus einzuschränken? Derivatives Denken?

Nee. Dies ist leicht zu erklären. Das Motorrad bleibt die inspirierende Ikone, sodass sich der Künstler auf eigene Gefahr davon löst. Ich könnte die Techniken des Zweitakt-Auspuffrohrbauers verwenden, um eine verzerrte, segmentierte Abstraktion zu erstellen (möglicherweise mit dem Titel „Steel Guts“). Ein Maschinist, der für Titan (Negativrechenschneider) gearbeitet hat, könnte Death Star-ähnliche Friese schaffen, die reich an Form, aber zwecklos sind. Können die heute gut besuchten Motorradkunstveranstaltungen die Zusammenfassung akzeptieren? Können die Fähigkeiten der heute gestylten „Macher“ von sich aus frei fliegen? Reine Handwerkskunst, unschuldig?

Volksmusikliebhaber der 1960er Jahre besuchten Konzerte älterer Bluesmusiker in abgetragenen Latzhosen. Es dauerte nicht lange, bis Unternehmer einen Markt für Jeans und Chambray-Hemden fanden, die anscheinend von True Folk getragen wurden. Tatsächlich waren sie durch einen kleinen Betonmischer gefahren worden, der mit Steinen und Bleichmittel gefüllt war. Die Taschen abreißen und die Knie leiten (Bandschleifer oder Speichenrad?), Und das Produkt ist marktreif. Es ist egal, dass kein Käufer authentisch einen "11-Fuß-Baumwollsack" schleppt. Das Bild wird zu einer Sache für sich. Distressed Jeans leben noch Jahrzehnte, nachdem die Kaffeehäuser und Konzerte, die das Produkt angetrieben haben, vorbei sind.

Das Motorrad gibt uns gute Dinge - lange Beine und außergewöhnliche Empfindungen. Seine Form wird zum Symbol für diese guten Dinge. Hier sind Elemente für eine Maschinenästhetik, aber wir brauchen mehr. Etwas wählerisches ist weniger ansprechend als etwas Einfaches. Anmutige Formen - Flusssteine ​​und verwehter Schnee - gefallen uns. Ist ein Sinn für Schönheit anpassungsfähig? Oder ist es nur das Gehirn, das sich selbst unterhält? Ich habe keine Ahnung. Das Ergebnis ist eine Drei-Wege-Partnerschaft zwischen Funktionen, der Form, die der konstruierte Ausdruck dieser Funktion annimmt, und den vom Erbauer getroffenen Entscheidungen (nennen Sie sie Kunst oder nennen Sie sie Intuition).