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Möchten Sie auf zwei Räder umsteigen, fühlen sich aber ein wenig eingeschüchtert von der Komplexität des Schaltens? Du hast Glück. Obwohl die überwiegende Mehrheit der Motorräder heutzutage Schaltgetriebe verwendet, gibt es ein wachsendes Segment von Motorrädern, die keine Schalt- oder Kupplungsbetätigung durch den Fahrer erfordern. Und nein, sie sind keine Roller.

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Ja, wir waren schon einmal auf diesem Weg: Bereits im Jahr 2006 verfügte das FJR1300AE / AS-Modell von Yamaha über eine halbautomatische Kupplung mit elektronischer Schaltung, während der Mana 850 GT von Aprilia vor einigen Jahren mit einem CVT-Getriebe mit der Option einer der beiden ausgestattet war Vollautomatische oder manuelle Schaltung. Natürlich hat Honda bereits in den 1970er Jahren auf dem CB750A seine hondamatische Arbeit geleistet, und Ridley Motorcycle hatte seine V-Twin Speedster- und Auto-Glide-Cruiser im Dreiviertel-Maßstab mit CVT-Automatikgetriebe. Aber heute ist alles (oder meistens) DCT.

Das DCT (Doppelkupplungsgetriebe) verwendet immer noch Kupplungen, betätigt jedoch den Kupplungshebel - der Bordcomputer des Fahrrads übernimmt die Schaltung für Sie (obwohl Sie die Schaltung des Computers normalerweise über am Lenker montierte Schalter manuell außer Kraft setzen können). Wir hören hartnäckige Spötter, aber das Nettoergebnis ist eine sanftere Schaltung, stabilere Starts und eine bessere Kraftstoffersparnis.

Zuletzt ist zu erwähnen, dass die einzigen wirklich automatischen Fahrräder, die heutzutage auf der Straße sind, Elektromotoren mit einer einzigen Geschwindigkeit oder einem einzigen Radsatz sind, die von einem elektrischen Strom gesteuert werden, der durch den Elektromotor fließt (anstelle von mechanischer Energie, die auf viele Zahnräder wirkt). Aber wir werden die E-Bikes in einem kommenden Artikel aussortieren.

In Nordamerika ist Honda führend in der Automatikbranche, und es steht eine vielfältige Auswahl zur Verfügung - von ADVs über Kreuzer bis hin zu Tourenrädern und, ja, einem Maxi- (oder Mega-) Roller. Blättern Sie durch die Liste der Motorräder, die Sie nicht schalten müssen.

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Das Honda Africa Twin Adventure Sports-Modell von 2019 bietet ein robusteres Fahrwerk, einen größeren Tank und andere Upgrades und ist auch mit DCT erhältlich. Amerikanische Honda Motor Co.

Honda Africa Twin DCT / Africa Twin Abenteuersport Abenteurer oder Tourenfahrer, die auf der nächsten Expedition etwas weniger Stress haben möchten, sollten sich die ADV-Maschinen von Honda ansehen, die beide von einem 998-cm3-SOHC-Achtventil-Parallel-Twin-Motor angetrieben werden. Beim Basismodell Africa Twin ist ein automatisches Doppelkupplungsgetriebe (DCT) als Option erhältlich, ebenso wie die hochwertigere Africa Twin Adventure Sports-Verkleidung, die einen größeren Kraftstofftank und ein verbessertes Fahrwerk bietet. Big Red wirbt mit "konsistenten, schnellen und nahtlosen Gangwechseln" aus dem bekannten System, bei dem zwei Kupplungen - eine für den Anlauf und die erste, dritte und fünfte, die andere für die zweite, vierte und sechste Stufe - unabhängig voneinander eingesetzt werden gesteuert durch seinen eigenen Stromkreis. Sie können auch zwischen drei Modi wechseln. Manuell, wenn Sie schalten möchten (mit den Lenkerauslösern), automatischem Fahrmodus für längere Strecken oder automatischem Sport, wenn Sie ihn in den Canyons aufsaugen möchten. Die Offroad-Funktionalität wird durch einen zusätzlichen G-Schalter verstärkt, der den Kupplungsschlupf beim Gangwechsel verringert. Der Africa Twin DCT kostet 14.399 US-Dollar, während der Adventure Sports 15.899 US-Dollar kostet.

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Diese 2018 Honda CTX700N DCT behauptet, ein Kreuzer zu sein, aber Sie können das endgültig beurteilen. Amerikanische Honda Motor Co.

Honda CTX700N DCT / CTX700 DCT Angesichts seines unkonventionellen Designs und seiner zweckmäßigen Ausrichtung sollte es wohl keine Überraschung sein, dass sich die Honda-Modelle CTX700 DCT das Sechsgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe mit einem anderen ungewöhnlichen Honda-Modell, dem NM4 Vultus, teilen. Lache, was du willst. Dank des lockeren 670-cm3-Parallel-Twin-Motors und des DCT-Getriebes ist der CTX so einfach zu fahren wie jedes andere mittelschwere Fahrrad, das Sie sich vorstellen können. Das DCT-System ermöglicht es dem Fahrer, vollautomatisch zu fahren oder manuell mit den Daumenschaufeln am linken Handgriff zu schalten. Honda nennt den CTX700N einen "modernen Kreuzer", aber dann ist das Honda für Sie; Cruisery ist nur die entspannte Sitzposition. Das 'N ist die nackte Version, während der gerade 700 durch seine Schutzverkleidung identifiziert wird. Während es nicht in Honda 2019 Cruiser Lineup angeboten wird, finden Sie wahrscheinlich noch ein neues Modell 2018 CTX700N für seine ursprünglichen 7.399 US-Dollar UVP.

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Der abgebildete Honda Gold Wing von 2019 war einst als F6B bekannt. Die Gold Wing Tour trägt heutzutage den obersten Kofferraum. Amerikanische Honda Motor Co.

Honda Gold Wing / Gold Wing-Tour DCT Das Flaggschiff Honda Gold Wing wurde letztes Jahr dringend überarbeitet und erhielt eine neue Namenskonvention. Neben dem kosmetischen Umbau und einer Menge neuer Technologien erhielt dieser legendäre Schwergewichts-Tourer auch eine Doppelkupplungsgetriebe-Option (DCT) und eine Siebengang-Option (der siebte Gang ist Overdrive). Auf einem Fahrrad mit so viel Masse kann das nur gut sein. Die Wings haben eine gemeinsame Motor- und Chassis-Plattform, aber die nacktere von beiden gilt als das Basismodell GL1800 Gold Wing (früher als F6B bekannt), während eine Tour-Variante die Top-Box erhält (es gibt auch eine DCT / Airbag-Option) ). Das Basismodell Gold Wing für 2019 kostet 25.000 US-Dollar.

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Das Honda Crossover-Bike NC750X aus dem Jahr 2019 ist eine gute Wahl für Pendler und Wochenend-Krieger. DCT ist erhältlich, um den Stress von städtischen Läufen zu lindern. Amerikanische Honda Motor Co.

Honda NC750X DCT Crossovers sind in der Welt der Autos groß. Warum also nicht dasselbe auf zwei Rädern anstreben? Honda bezeichnet den NC750X auf seiner Website als ein einziges Fahrrad, um "alles zu tun", und Sie könnten argumentieren, dass die Mission mit einem flüssigkeitsgekühlten Zweizylinder-745-cm3-Motor mit wählbarer Drehmomentsteuerung und automatischer DCT-Option einfacher wird Dies ermöglicht den vollautomatischen Betrieb oder das manuelle Schalten. Mit einer neutralen, halb aufrechten Sitzposition, einer hohen Windschutzscheibe, integriertem Stauraum und einem relativ niedrigen Schwerpunkt bietet der NC750X genug Möglichkeiten für Fahrer, die unter der Woche pendeln möchten, und bietet dennoch genug Schlagkraft für Bombenfahrten am Wochenende oder sportlichen Canyon-Einsatz . Seit der Einführung des Motorrads vor 700 Jahren wurde der Motor optimiert und das Styling verfeinert. Der NC750X sieht in diesen Tagen vollständig aus. Die Preisgestaltung für 2019 steht noch nicht fest, aber wir erwarten, dass die DCT-Version etwa 9.000 US-Dollar kosten wird.

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Der radikale Honda NM4 ist nicht offiziell als Modell für 2019 gelistet, aber wir würden wetten, dass er zurückkommt. Amerikanische Honda Motor Co.

Honda NM4 Der Honda NM4 ist eine Art nicht klassifizierbarer Freak. Ihre Augen werden Ihnen klar sagen, dass dies kein herkömmliches Motorrad ist, aber wäre es fair, es einen Maxi-Roller zu nennen? Sogar der Honda-Katalog ist sich einig, dass es beim radikalen NM4 "nur darum geht, ein Fahrrad zu fahren, das nicht so aussieht, als stamme es aus der Idee eines anderen Ausstechers." Die Motivation liegt in der Form eines 670-cm3-Parallel-Doppelmotors mit Kraftstoffeinspritzung, der dank des allgegenwärtigen DCT-Getriebes für eine breite Leistungsverteilung und einen einfachen automatischen Betrieb ausgelegt ist. Diese geräumigen Satteltaschen sind ebenso integriert wie die Windschutzscheibe und der herunterklappbare Beifahrersitz, weshalb Honda dieses Modell wahrscheinlich in die Touring-Kategorie auflistet. Der NM4 scheint nicht aus der Honda-Reihe von 2019 zu stammen, wird jedoch als verfügbares Modell für 2018 für kräftige 11.299 US-Dollar aufgeführt. Futuristisches Design und fortschrittliches Design sind nicht billig, aber Sie können sich darauf verlassen, dass Sie nicht wie jemand anderes auf der Straße aussehen.

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Das KTM Freeride E-XC ist das erste Elektro-Dirtbike eines großen Motorradherstellers. Plus, Single-Speed-Getriebe. KTM

KTM Freeride E-XC Elektrisch, ja, aber hey, es ist kein Honda. Wir erwähnen auch den KTM Freeride E-XC, weil Schmutzfahrer Optionen in der automatischen Kategorie benötigen, nicht wahr? Darüber hinaus ist der Freeride E-XC das erste elektrische Offroad-Motorrad einer gängigen Motorradmarke und wird von der E-Ride-Technologie von KTM angetrieben. Der E-XC sieht vielleicht aus wie ein Dirt-Bike, aber sein Elektromotor ist auch mit einem Single-Speed-Getriebe ausgestattet, sodass Sie sich auf die Einspur konzentrieren können und nicht auf den Gang, in dem Sie sich befinden ist ziemlich spärlich und der Aufkleberpreis von 8.299 USD (für das Modell 2018) ist ein kräftiges Stück Geld für ein Playbike. Zusätzliche PowerPacks bringen Ihnen weitere 3.600 US-Dollar ein. Wenn Sie jedoch die Kosten für Benzin, Flüssigkeiten und andere Wartungsarbeiten berücksichtigen, die Sie in einer Saison mit einem Verbrennungsmotor durchlaufen, wird sich der Gesamtpreis wahrscheinlich annähern.

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Für das Jahr 2019 erhielten alle Zero-Motorräder eine bessere Reichweite, eine bessere Aufladung und eine höhere Höchstgeschwindigkeit. Außerdem gibt es immer noch keine Kupplung, um die man sich Sorgen machen muss. Null Motorräder

Null DSR Auch hier haben wir ein E-Bike dabei, aber alle Zero-Motorräder sind mit einem einstufigen Getriebe ausgestattet, das kein Schalten erfordert. Und weil Zeros kürzlich in Fahrertrainingsszenarien im ganzen Land eingesetzt wurden, wissen wir, dass sie nicht einschüchternd, sondern äußerst benutzerfreundlich sind. Der Zero DS und der DSR der Spitzenklasse sind duale Sportarten, was bedeutet, dass Sie sich im Gelände genauso wohl fühlen wie auf der Straße. 2019 erhielt die gesamte Zero Motorcycles-Palette zahlreiche Upgrades, darunter auch bessere Reichweite, verbessertes Laden und höhere Höchstgeschwindigkeit. Das sind alles gute Dinge in unserem Buch, unabhängig vom Fehlen eines Kupplungshebels. Ein Short-Range-FX-Basismodell ist für weniger als 9 US-Dollar erhältlich, während der hochspezifizierte DSR 16.495 US-Dollar kostet.

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Kein wirklicher Roller, kein vollwertiges Motorrad, nur eine Menge Spaß in einem nicht einschüchternden Paket der American Honda Motor Co.