Anonim

David und Felipe Lopez sind ehemalige Roadracer, die für Triumph R & D in Spanien arbeiten. Sie spielen eine wichtige Rolle in jedem Modell von Triumph, das für die Entwicklung von Fahrwerken und Aufhängungen verantwortlich ist. Es ist schwierig, sich zwei Personen vorzustellen, die besser zu ihrer Arbeit passen. Die Leidenschaft für Motorräder ist offensichtlich. Wenn sie über Rake- und Trail- und Linkage-Raten sprechen, leuchten ihre Augen aufgeregt.

Als die Lopezes die neueste Version des Tiger 800 entwickelten, hatten sie eine Idee: Machen Sie eine Version des 800, die so viel Offroader wie möglich ist, und fahren Sie sie bei einer Rallye. Sie lieben das gleichmäßige Drehmoment des mittelgroßen Triple und dachten, es würde Spaß machen, ein Fahrrad zu bauen, das schneller ist als alles andere auf den Geraden und zu sehen, wie sie es in der Maxiklasse einer afrikanischen Rallye schaffen könnten.

Sie brachten die Idee zu ihren Vorgesetzten, und die Resonanz war positiv - solange sie nach Stunden daran arbeiten wollten. So wurde die Tramontana nachts geboren, ein Produkt nicht nur von David und Felipe, sondern auch von anderen im Unternehmen, die dachten, es würde Spaß machen, ihren Tag ohne die Einschränkungen der Produktion zu erledigen.

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Wie der Tramontana-Prototyp mit dem Tiger 800 zeigt, freuen sich David und Felipe Lopez ganz klar über Rallye-Rennen nach einem Muster, das immer häufiger vorkommt: Gelegentliches Interesse an Offroad-Rennen, das dem Abenteuer-Fahren Platz macht, und Lust auf Wettkämpfe. Mit freundlicher Genehmigung von Triumph

Die Tramontana behält das Gesamtbild eines normalen Tigers. Zu den Änderungen gehören Öhlins Federung mit 300 mm Federweg anstelle der üblichen 200 mm, benutzerdefinierte Gabelbrücken und Gestänge, eine neue Instrumentierung, ein einmaliger Arrow-Auspuff und eine ganze Reihe von Gewichtsreduzierungen - etwa 40 Pfund. Die Airbox, der Rahmen, der Gastank und einige andere Basics sind noch vorrätig. Am schwierigsten ist es, die Software in Ihrer Garage (oder mit Ihrer Kreditkarte) neu zu kalibrieren, nachdem Sie den Standardauspuff ausgetauscht und den Schlüssel eingeworfen haben. Dann ist es praktisch, mit dem Ingenieur, der das Steuergerät programmiert hat, Kumpels zu trinken.

Das fertige Produkt sieht, fühlt und fährt sich anders. Immerhin sind diese Jungs Profis darin, Fahrräder zu entwickeln, damit sie für eine bestimmte Aufgabe geeignet sind. Unmittelbar nach dem Einsteigen bemerkte ich die größere Federung und den Gewichtsverlust. Der Motor hat ein größtenteils ungedämpftes Rumpeln und es gibt ein Gefühl der Zweckmäßigkeit, das dem Standardrad fehlt.

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Viel modifiziertes Tramantana ist leichter und gereizter, wie der Autor demonstriert. Für Serienmodelle beginnen die Lopezes mit einem Prototyp-Rahmen, mit dem jeder Drehpunkt geändert werden kann - Lenkwinkel, Gabelversatz, Schwingenposition und -länge usw. Ballast, der nicht festgelegte Systeme darstellt (z. B. eine Batterie), kann zur Steuerung des Gleichgewichts versetzt werden . Sie entwickeln eine gewünschte Mischung aus Stabilität und Reaktionsfähigkeit und schließen mit Spezifikationen für Geometrie und Gewichtsverteilung ab. Mit freundlicher Genehmigung von Triumph

Die Serienfederung leistet gute Arbeit bei kleinen Unebenheiten, ist jedoch bei Stößen, die eine stärkere Kontrolle erfordern, überfordert. Die Tramontana hat jedoch keine derartigen Bedenken; seine Suspension fühlt sich gepflanzt und bodenlos an. Die von den Lopezes ausgewählten Öhlins-Teile sind von höchster Qualität, da David und Felipe die Einstellungen speziell für dieses Fahrrad entwickelt haben. Sie haben auch den Lenkkopfwinkel wesentlich gelockert. Infolgedessen ist das Fahrrad weniger flickbar, aber stabiler - ein guter Kompromiss für Rallye-Rennen.

Der 800-cm3-Motor des Tigers ist unglaublich flexibel und trägt seinen neuen kürzeren ersten Gang aus dem Stand auf fast 50 Meilen pro Stunde. Der obere Gang kann von 40 Meilen pro Stunde bis 120 Meilen pro Stunde verwendet werden. Dadurch ist das Schalten fast optional, was auf einem Rallye-Bike angenehm ist könnte durch die Routenfindung abgelenkt werden, aber es gibt keine freudige Drehmomentexplosion im gesamten Drehzahlbereich. Der Tramontana hat dank offenem Auspuff und noch kürzerem Getriebe etwas mehr Dringlichkeit, behält aber seine Flexibilität.

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Wie viele andere haben auch die Lopezes (David, left und Felipe) ein bestehendes Motorrad so modifiziert, dass es ihren persönlichen Wünschen besser entspricht. Sie sind einfach besser darin als die meisten von uns. Immerhin ist es ihr Tagesjob. Mit freundlicher Genehmigung von Triumph

Ich bin mit dem Fahrrad auf einer Strecke gefahren, die für das Rennen in Baja Aragón benutzt wurde. Die Strecke besteht aus abgestuftem Schmutz und zwei kleinen Strecken im Nordosten Spaniens. Diese Straßen sind nicht wirklich technisch, werden aber mit der Geschwindigkeit schwierig. Ich hatte das Glück, den ganzen Tag zwischen der Tramontana und einer 800 XCA hin und her zu wechseln, was einen interessanten Vergleich ermöglichte.

Verbesserungen in einem Bereich sind oft Kompromisse in einem anderen, und das ist hier der Fall. Die ausgefahrene Lenkgeometrie und der hohe Sitz sind großartig, wenn die Strecke offen ist und die Geschwindigkeit hoch ist, aber wenn die Kurven enger werden, ist das Standardrad leichter zu fahren. Es ist keine Frage, für welches Rennen ich mich entscheiden würde. Der Gesamteffekt der Änderungen an der Tramontana ist wirklich erfreulich.