Anonim

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Yamaha FZ750 Nick Ienatsch

FRAGE: Der Journalist von Cycle World, Kevin Cameron, schrieb in seinem Buch Sportbike Performance Handbook, dass frühe Genesis-Motoren Verbrennungsprobleme hatten, die Kammer "dicht und kompromittiert". Bezogen auf die Zündschnur hatten die Motoren, wie er sagte, "im Fall der alten Yamaha FZ750 schändliche 45 Grad." Der bekannte Tuner Jerry Branch, der auch den FZ750-Motor bewertete, beschrieb den Brennraum als "potenziell" und sagte, er sei "genau richtig geformt, wobei der größte Teil der Ladung in der Mitte unter dem Stecker liegt" - also welcher von ihnen ist richtig?

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Ich bin gerade dabei, ein Buch über die FZ750 zu schreiben, und Nick Ienatschs Artikel über Brad Dirnbergers siegreiche FZ hat mich sehr beeindruckt. Ich wäre sehr dankbar, wenn Kevin sich die Zeit nehmen könnte, das oben Genannte zu klären, da seine detaillierte technische Analyse des FZ750 im März 1985 im Widerspruch zu dem steht, was er in seinem Sportbike-Leistungshandbuch angibt.

Michael Boyle
Nordirland

ANTWORT: Einen Zylinderkopf als "potenziell" zu bezeichnen, ist das, was Sie für den öffentlichen Konsum sagen, wenn dies nicht der Fall ist. Warum bot Yamahas Chefproblemlöser Masao Furusawa Valentino Rossi sonst vor der Saison 2004 vier verschiedene Testbikes an? Zwei hatten Fünfventilköpfe, zwei hatten Vierventilköpfe, und es wurden sowohl 180-Grad-Brenn- als auch 90-Grad-Brennkurbeln angeboten. Rossi mochte am liebsten und fuhr am schnellsten mit dem Vierventil-90-Grad-Motor. Auf einem M1 dieses Typs gewann er in diesem Jahr die Meisterschaft. Meines Wissens hat seitdem niemand mehr ein Fünfventil in der MotoGP eingesetzt. Yamahas 1.000-cm3-Serien-Sportbike R1 wurde von fünf Ventilen auf vier Ventile umgerüstet, die es jetzt bietet.

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