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Es gibt eine Geschichte, wie der Nockenantrieb zum Ende des Motors kam. In früheren Beispielen war der Nockenantrieb fast immer in der Mitte des Motors angeordnet. Mit seinen superdrehenden Viertakt-Grand-Prix-Motoren der 1960er-Jahre stellte Honda den Primärantrieb, dh die Ingenieure nahmen die Kraft über ein Zahnrad von der Kurbelwelle auf, in die Mitte.

Sie taten dies, weil sie nicht wollten, dass die gesamte Kurbelwelle, die aus mehreren Teilen zusammengedrückt wurde, drehend hin und her vibrierte. Sie wollten nicht, dass irgendein Teil abrutscht. Durch die Positionierung des Antriebs in der Mitte - einem „stillstehenden“ Teil der Kurbelwelle - wurde die Anzahl der Druckgelenke verringert, die die Kraft auf dem Weg zum Primärgetriebe durchlaufen musste.

Eine ordnungsgemäße Lagerung der Kurbelwelle bedeutete ein Hauptlager auf jeder Seite der Mitte und zwei weitere auf jeder Seite - eines zwischen jedem Kurbelzapfen - für insgesamt sechs Hauptlager. Durch Aufsetzen des Nockenwellenantriebs könnten sie eines dieser Lager und die damit verbundene Reibung beseitigen und alle Zylinder enger zusammenrücken, um einen kompakteren und leichteren Motor zu erzielen.

Genau das begann in den 1990er Jahren. Die Hersteller haben von einem Nockenwellenantrieb in der Mitte des Motors zu einem Antrieb an einem Ende gewechselt. Das ist eines der Erkennungsmerkmale des modernen Vierzylinder-Sportbike-Motors.